द मर्सिडीज-बेंझ EQS जर्मन ब्रँडचा नवीन इलेक्ट्रिक फ्लॅगशिप आहे आणि तो नुकताच पोर्तुगालमध्ये सादर केला गेला आहे, बाजारात येण्यापूर्वी, जे ऑक्टोबरमध्ये नियोजित आहे.
स्टुटगार्ट ब्रँडने तिचे वर्णन पहिली लक्झरी इलेक्ट्रिक कार म्हणून केले आहे आणि EQ सब-ब्रँडमधील पहिले मॉडेल म्हणून त्याची जाहिरात केली आहे जी स्क्रॅचपासून इलेक्ट्रिक असण्यासाठी तयार केली गेली आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की EQC आणि EQA दोन्ही इलेक्ट्रिकल ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त करण्यासाठी अनुकूल केलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहेत.
2019 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये आम्ही प्रथम प्रोटोटाइप स्वरूपात (व्हिजन EQS) पाहिलेल्या सिल्हूटसह, EQS स्वतःला फ्लुइड रेषा, शिल्पित पृष्ठभाग, गुळगुळीत संक्रमणे आणि कमी पुढच्या आणि मागील ओव्हरहॅंग्ससह सादर करते.
5126 मिमी लांब, EQS "सामान्य" मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास - 5179 मिमी - आणि 5289 मिमी लांब असलेल्या लाँग एस-क्लासच्या मध्यभागी बसते. आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ही उपस्थिती थेट जाणवते.
बाजारात सर्वात सुव्यवस्थित...
हेडलाइट्समध्ये सामील होणारी चमकदार पट्टी आणि लोखंडी जाळी नसल्यामुळे, EQS ओळखला जातो, प्रोफाइलमध्ये, एक वेगळा देखावा सादर करून, क्रीजशिवाय आणि… एरोडायनॅमिक. फक्त 0.20 च्या Cx सह, हे आजचे सर्वात वायुगतिकीय उत्पादन मॉडेल आहे — Tesla ने S Plaid साठी 0.208 ची घोषणा केली.
मर्सिडीज-बेंझने या कारच्या विकासामध्ये किती तपशीलांचा वापर केला हे समजून घेण्यासाठी, हे सांगणे पुरेसे आहे की साइड मिररच्या अंतिम आकारापर्यंत पोहोचण्यासाठी, पवन बोगद्यात 300 तास काम करावे लागले.
एस-क्लासपेक्षा अधिक प्रशस्त
"चाकांना" टोकापर्यंत ढकलले गेले आहे आणि याचा वाहनाच्या एकूण आकारावर खूप सकारात्मक प्रभाव पडतो आणि प्रवाशांच्या डब्यात आणि ट्रंकमध्ये उपलब्ध जागा जास्तीत जास्त वाढवता येते: ते 610 लिटर क्षमतेची ऑफर देते, जी "ताणून" ठेवता येते. " 1770 लीटर पर्यंत मागील सीट खाली दुमडलेल्या आहेत.
मागे, आणि हे इलेक्ट्रिक, EVA ला समर्पित प्लॅटफॉर्म असल्यामुळे, तेथे कोणताही ट्रान्समिशन बोगदा नाही आणि जे मध्यवर्ती ठिकाणी प्रवास करतात त्यांच्यासाठी हे आश्चर्यकारक कार्य करते. त्यामुळे उपलब्ध जागा खूप उदार आहे (एस-क्लासपेक्षाही जास्त), अगदी समोरची सीट जवळजवळ पूर्णपणे मागे खेचली गेली आहे.
तसे, EQS च्या आतील भागाबद्दल मला सर्वात जास्त प्रभावित करणाऱ्या गोष्टींपैकी ही एक होती, जी नवीन मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासमध्ये सापडलेल्या गोष्टींच्या अनुषंगाने परिष्करण आणि गुणवत्तेची पातळी सादर करते.
MBUX हायपरस्क्रीन सर्व लक्ष "चोरी" करते
परंतु जेव्हा आम्ही MBUX हायपरस्क्रीन प्रणालीशी जुळवून घेणे सुरू केले तेव्हा आम्हाला समजले की EQS ची तांत्रिक ऑफर स्टार ब्रँडच्या इतर सर्व लक्झरी प्रस्तावांना “निःशस्त्र” करण्यासाठी आली आहे किंवा आम्ही 141 सेमी असलेल्या अखंडित काचेच्या पॅनेलबद्दल बोलत नव्हतो. रुंदीमध्ये तीन OLED स्क्रीन असतात.
या पहिल्या (अत्यंत संक्षिप्त!) संपर्कात, MBUX प्रणालीच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे ज्याने माझे लक्ष वेधून घेतले ते म्हणजे कारच्या सिस्टीममध्ये ब्लूटूथ हेडफोन्सचा संच जोडण्याची शक्यता, ज्यामुळे प्रवाश्यांपैकी एकाला काहीतरी पूर्णपणे वेगळे ऐकू येते. ते ऐकत आहेत. कारच्या ध्वनी प्रणालीद्वारे "बाहेर जा".
मध्यवर्ती स्क्रीनवरून आपोआप उघडल्या जाऊ शकणार्‍या दारांसाठी शोधलेला उपाय कमी मनोरंजक नाही. जेव्हा आपण “चाकावर” बसतो आणि ब्रेक पेडल दाबतो तेव्हा ड्रायव्हरचा दरवाजा देखील आपोआप बंद होतो.
श्रेणी कशी आयोजित केली जाईल?
ऑक्टोबरमध्ये पोर्तुगालमध्ये पोहोचल्यावर, EQS दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होईल: 450+ आणि 580 4MATIC+. नंतर, एएमजी स्टॅम्पसह आणखी शक्तिशाली स्पोर्ट्स आवृत्ती आणि मेबॅक स्वाक्षरीसह अधिक विलासी प्रकार अपेक्षित आहे.
पहिल्या, 450+ मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आहे — मागील बाजूस बसलेली — जी २४५ kW (333 hp) आणि 568 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते, जे 6.2s मध्ये 0 ते 100 km/h पर्यंत वेग वाढवते आणि पोहोचते 210 किमी/ताशी उच्च गतीने.
दुसरा, 580 4MATIC+, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स (एक प्रति एक्सल, ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी) द्वारे समर्थित आहे, जे 385 kW (523 hp) ची एकत्रित कमाल पॉवर आणि 855 Nm कमाल टॉर्क निर्माण करतात. या आवृत्तीमध्ये, 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 4.3s मध्ये केला जातो, परंतु उच्च गती 210 किमी/ताशी मर्यादित राहते.
दोन्ही आवृत्तीमध्ये, बॅटरी पॅकची क्षमता 107.8 kWh आहे, आणि 450+ आवृत्तीसाठी एकत्रित श्रेणी (WLTP सायकल) 785 किमी आहे आणि 580 4MATIC+ साठी ती 685 किमी आहे.
एक वर्ष विनामूल्य डाउनलोड
जो कोणी मर्सिडीज-EQS खरेदी करेल त्याला IONITY नेटवर्कवर एका वर्षासाठी अमर्यादित टॉप-अपमध्ये प्रवेश असेल.
अल्टरनेटिंग करंटमध्ये, EQS जास्तीत जास्त 22 kW पर्यंतच्या लोडला सपोर्ट करते, ज्यामुळे तुम्हाला संपूर्ण बॅटरी पाच तासांत रिचार्ज करता येते, ही संख्या 11 kW च्या कमाल लोडसह 10 तासांपर्यंत वाढते.
डायरेक्ट करंटसह, ते जास्तीत जास्त 200 kW पर्यंतच्या लोडला सपोर्ट करते, जे 0 ते 80% रिचार्ज फक्त 31 मिनिटांत करू देते.
त्याची किंमत आहे?
450+ आवृत्तीची अंदाजे किंमत 120 000 युरो आणि 580 4MATIC+ प्रकारासाठी 146,000 आहे. तथापि, केवळ 580 4MATIC+ हे MBUX हायपरस्क्रीनसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे, जे 450+ आवृत्तीमध्ये सुमारे 8000 युरो खर्चासह सशुल्क पर्याय आहे.
तितकेच पर्यायी — यापैकी कोणत्याही आवृत्तीवर — मागील स्टीयरिंग व्हीलची विस्तृत (10º) श्रेणी आहे. मानक म्हणून, सर्व कारची त्रिज्या फक्त 4.5º असते.
ज्याला 10वी (जास्तीत जास्त उपलब्ध) चा लाभ घ्यायचा आहे तो फॅक्टरीमधून सुमारे 1300 युरोच्या किमतीत ऑर्डर देऊ शकतो आणि कारमध्ये नेहमीच हे वैशिष्ट्य असेल. किंवा, मर्सिडीज सेवा ऑनलाइन स्टोअरद्वारे, इन्फोटेनमेंट प्रणालीद्वारे उपलब्ध, या वैशिष्ट्याची सदस्यता घेणे शक्य आहे 489 युरो प्रति वर्ष.