ही युरोपमधील दुसरी सर्वाधिक विक्री होणारी कार आहे — फोक्सवॅगन गोल्फच्या मागे — आणि सर्वाधिक विक्री होणारी रेनॉल्ट. सध्याची रेनॉल्ट क्लिओ (चौथी पिढी), 2012 मध्ये लॉन्च केली गेली आहे, ती आपल्या कारकिर्दीच्या शेवटच्या दिशेने मोठी पावले टाकत आहे, त्यामुळे एक उत्तराधिकारी आधीच क्षितिजावर आहे.
क्लिओच्या पाचव्या पिढीचे सादरीकरण पुढील पॅरिस मोटर शोसाठी (ऑक्टोबरमध्ये उघडेल) आणि या वर्षाच्या अखेरीस किंवा 2019 च्या सुरुवातीस व्यावसायिकीकरणासाठी नियोजित आहे.
2017 हे वर्ष त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या नूतनीकरणाद्वारे चिन्हांकित केले गेले होते, तंतोतंत जे युरोपियन विक्री चार्टवर सर्वात जास्त संघर्ष करतात - फोक्सवॅगन पोलो आणि फोर्ड फिएस्टा. फ्रेंच ब्रँडचा पलटवार नवीन तांत्रिक युक्तिवादांसह केला जाईल: नवीन इंजिनच्या परिचयापासून - ज्यापैकी एक विद्युतीकृत आहे - स्वायत्त ड्रायव्हिंगशी संबंधित तंत्रज्ञानाचा परिचय.
तुम्हाला काय वाटेल याच्या उलट, पोर्तुगालमध्ये रेनॉल्टच्या नेतृत्वाची हमी देणारे क्लियो किंवा मेगेनच नाही. जाहिरातींमध्येही, फ्रेंच ब्रँड क्रेडिट्स दुसऱ्याच्या हातात सोडण्यास नकार देतो...
उत्क्रांतीवर लक्ष केंद्रित करा
नवीन Renault Clio सध्याचा आधार ठेवेल — CMF-B, जे आम्ही Nissan Micra मध्ये देखील शोधू शकतो —, त्यामुळे कोणतेही अभिव्यक्त आयामी बदल अपेक्षित नाहीत. परिणामी, बाह्य डिझाइन क्रांतीपेक्षा उत्क्रांतीवर अधिक पैज लावेल. सध्याचे क्लिओ डायनॅमिक आणि आकर्षक डिझाइन राखते, त्यामुळे सर्वात मोठा फरक कडांवर दिसू शकतो — अफवा रेनॉल्ट सिम्बायोझला प्रेरणाचा मुख्य स्त्रोत म्हणून संबोधतात.उत्तम साहित्याचे वचन
या संदर्भात ब्रँडचे डिझाईन डायरेक्टर लॉरेन्स व्हॅन डेन अकर यांनी दिलेल्या विधानांसह आतील भागात अधिक गहन बदल झाले पाहिजेत. डिझायनर आणि त्याच्या टीमचे उद्दिष्ट रेनॉल्टचे इंटीरियर त्यांच्या बाह्यासारखे आकर्षक बनवणे आहे.
मध्यवर्ती स्क्रीन उपस्थित राहील, परंतु उभ्या अभिमुखतेसह आकाराने वाढली पाहिजे. परंतु ते पूर्णतः डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह असू शकते, जसे की आम्ही आधीच Volkswagen Polo वर पाहू शकतो.
परंतु सर्वात मोठी झेप सामग्रीच्या बाबतीत घडली पाहिजे, जी सादरीकरण आणि गुणवत्तेत वाढेल - सध्याच्या पिढीतील सर्वात टीका झालेल्या मुद्द्यांपैकी एक.
बोनेटच्या खाली सर्व काही नवीन
इंजिनच्या अध्यायात, नवीन 1.3-लिटर चार-सिलेंडर एनर्जी TCe इंजिन परिपूर्ण पदार्पण असेल . तसेच तीन 0.9 लीटर सिलिंडरमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा केली जाईल — असा अंदाज आहे की युनिट विस्थापन 333 cm3 पर्यंत वाढेल, 1.3 च्या बरोबरीने आणि एकूण क्षमता 900 वरून 1000 cm3 पर्यंत वाढेल.तसेच पदार्पण म्हणजे ए अर्ध-संकरित आवृत्ती (सौम्य संकरित). Renault Scénic Hybrid Assist च्या विपरीत जे डिझेल इंजिनला 48V इलेक्ट्रिकल सिस्टीमसह एकत्र करते, Clio इलेक्ट्रिकल सिस्टीमला गॅसोलीन इंजिनसह एकत्र करेल. कारच्या प्रगतीशील विद्युतीकरणामध्ये हा सर्वात सोपा आणि परवडणारा पर्याय आहे — उच्च संबंधित खर्चामुळे क्लिओ प्लग इनचा अंदाज नाही.
dCI डिझेल इंजिनच्या कायमस्वरूपी बद्दल शंका आहे. हे डिझेलच्या वाढत्या किमतींमुळे आहे — केवळ स्वतःच इंजिनच नाही तर एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टम देखील — पण डिझेलगेटपासून त्यांना भोगाव्या लागलेल्या वाईट प्रसिद्धी आणि बंदीच्या धमक्या, ज्यामुळे आधीच युरोपमधील विक्रीवर नकारात्मक परिणाम होतो.
Renault Clio देखील आहारावर आहे
नवीन इंजिनांव्यतिरिक्त, नवीन क्लिओद्वारे CO2 उत्सर्जनात होणारी घट देखील वजन कमी करून साध्य केली जाईल. 2014 मध्ये सादर केलेल्या Eolab संकल्पनेतून शिकलेले धडे नवीन उपयुक्ततेपर्यंत पोहोचवले जावेत. अॅल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम सारख्या नवीन सामग्रीच्या वापरापासून ते पातळ काचेपर्यंत, ब्रेकिंग सिस्टमच्या सरलीकरणापर्यंत, जे इओलॅबच्या बाबतीत सुमारे 14.5 किलो वाचवते.
आणि क्लिओ आरएस?
हॉट हॅचच्या नवीन पिढीबद्दल सध्या काहीही माहिती नाही. दुहेरी-क्लच गिअरबॉक्ससाठी टीका केलेली सध्याची पिढी मात्र विक्री चार्टवर खात्री पटली. आम्ही फक्त अनुमान करू शकतो.
ईडीसी (डबल क्लच) व्यतिरिक्त मॅन्युअल गिअरबॉक्स परत येईल का, जसे मेगने आरएसवर होते? तुम्ही अल्पाइन A110 वर डेब्यू केलेल्या आणि नवीन Megane RS द्वारे वापरलेल्या 1.8 साठी 1.6 चा व्यापार कराल का? Renault Espace मध्ये या इंजिनची 225 hp आवृत्ती आहे, जी नवीन क्लिओ RS साठी अगदी योग्य आहे. आम्ही फक्त प्रतीक्षा करू शकतो.
