ते आवडले किंवा नाही, अलिकडच्या वर्षांत युरोपियन बाजाराच्या पुनर्प्राप्तीसाठी एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्स मुख्य जबाबदार आहेत. आणि पारंपारिक गाड्यांप्रमाणेच, आम्ही त्यांना सर्वात विविध विभागांमध्ये बसवू शकतो, ज्यामध्ये आकार हा मुख्य फरक करणारा घटक आहे (जरी नेहमीच आदर्श नसतो).
ही छोटी एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर आहे — बी-सेगमेंट किंवा ज्याला सहसा कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही/क्रॉसओव्हर म्हणतात — जे प्रस्ताव आणि बाजाराच्या प्रमाणात सर्वाधिक वाढले आहेत: 2009 मध्ये, सुमारे 125 हजार युनिट्स विकल्या गेल्या, 2017 मध्ये ही संख्या 10 पटीने वाढली, 1.5 दशलक्ष युनिट्सच्या पुढे गेली. (JATO डायनॅमिक्स क्रमांक).
तथापि, संभ्रम निर्माण झाला आहे, कारण त्याच विभागामध्ये आमच्याकडे पूर्णपणे भिन्न प्रस्ताव आहेत, जे फारसे प्रतिस्पर्धी नाहीत: Citroën C3 Aircross चा फोक्सवॅगन T-Roc, किंवा Dacia Duster सह SEAT Arona चा काय संबंध आहे.
तुम्ही बघू शकता की, कोणतीही पूर्व-परिभाषित रेसिपी नाही, अगदी प्रमाणित परिमाणांचा संच देखील नाही — आमच्याकडे रेनॉल्ट कॅप्चर प्रमाणे 4.1 मीटर ते टोयोटा C-HR प्रमाणे 4.3 मीटर पेक्षा जास्त प्रस्ताव आहेत.
यापैकी काही मॉडेल्सची स्थिती, जी कोणत्याही विभागात बसत नाही असे दिसते, असंख्य ऑनलाइन चर्चा आणि "कॉफी चर्चा" वर वर्चस्व आहे आणि मीडिया देखील स्पष्ट करण्यात मदत करत नाही.
कदाचित सर्वात "फ्लॅग्रंट" केस फोक्सवॅगन टी-रॉकचा संदर्भ देते, जे प्रकाशन किंवा मतानुसार बी सेगमेंट (कॅप्टर, स्टॉनिक इ.) आणि सी सेगमेंट (कश्काई, 3008, इ.) मध्ये एकत्रित केलेले दिसते. तथापि, जे ते सेगमेंट B मध्ये ठेवतात त्यांच्यासाठी, या वर्षी टी-क्रॉस दिसेल, पोलो बेससह क्रॉसओवर. तर टी-रॉक कुठे आहे?
B-SUV, ब्रँड्ससाठी एक lode
पोझिशनिंग आणि सेगमेंट्सचा हा गोंधळ फक्त बी सेगमेंट, किंवा अगदी SUV साठी मर्यादित नाही, परंतु या प्रकारच्या प्रस्ताव आणि सेगमेंटमध्ये (B-SUV) आम्ही मार्केट सेगमेंटेशनमध्ये ही उत्क्रांती उत्तम प्रकारे पाहू शकतो.
दुसऱ्या शब्दांत, बी-सेगमेंट, एसयूव्ही/क्रॉसओव्हरमध्ये, स्पष्टपणे दोन भागात विभागले गेले होते. आता आपण एका नवीन इंटरमीडिएट सेगमेंटच्या उपस्थितीत आहोत, ज्याला आपण B+ म्हणू शकतो?
या वाढत्या स्पष्ट विभाजनाचे कारण बी-एसयूव्हीच्या व्यावसायिक यशामध्ये आहे - ते ब्रँड्ससाठी लोकप्रिय आहेत. लहान एसयूव्ही/क्रॉसओव्हर्स सामान्यतः बी-सेगमेंट मॉडेल्समधून घेतले जातात, समान उत्पादन खर्चासह, परंतु उच्च किमतीसह, अनेक हजार युरोच्या प्रदेशात. परंतु तरीही या लोडचे अधिक कमाई करणे शक्य आहे.
यासाठी, एकाच सेगमेंटसाठी दोन मॉडेल्सवर ब्रँड्सची बाजी आपण पाहणार आहोत. फोक्सवॅगन टी-रॉक/टी-क्रॉस केस हे एक उदाहरण आहे, परंतु ते एकमेव नाही. आम्हाला अलीकडेच लक्षात आले की जीप रेनेगेड पेक्षा लहान SUV लाँच करण्याच्या तयारीत आहे — नंतरचे आकारमानाने सी-सेगमेंटच्या जवळ आहे, खाली अधिक संक्षिप्त प्रस्तावासाठी जागा सोडली आहे.
रेनॉल्ट अशीच रणनीती सादर करत असल्याकडे अफवा सूचित करतात. कॅप्चर, सेगमेंटमधील लीडर, 2019 मध्ये दुसरे मॉडेल सोबत असले पाहिजे. ते ग्रँड कॅप्चर असेल की नाही याची खात्री नाही — ब्रँड आधीच काही मार्केटमध्ये Kaptur (होय, K सह) विकतो, एक लांब कॅप्चर (डॅशिया डस्टरचा प्लॅटफॉर्म) — किंवा तो इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हर असेल की नाही, परंतु क्लिओ आणि झो यांच्यात घडते त्याप्रमाणे स्वतःच्या ओळखीसह.
जोपर्यंत SUV/क्रॉसओव्हरची मागणी कायम आहे, तोपर्यंत पारंपारिक विभागांचे हे फैलाव आणि विभागणी चालू राहिली पाहिजे आणि मजबूत केली पाहिजे.