नाही, यावेळी हा 'फेल डे' विनोद नाही. विद्युतीकरणाच्या सध्याच्या प्रवृत्तीच्या "काउंटरकरंट" मध्ये, ऑब्रिस्टमधील ऑस्ट्रियन लोकांनी ठरवले की खरोखर कशाची कमतरता आहे टेस्ला मॉडेल ३ ते होते... अंतर्गत ज्वलन इंजिन.
कदाचित रेंज एक्स्टेन्डरसह BMW i3 किंवा "ट्विन्स" ओपल अँपेरा/शेवरलेट व्होल्टच्या पहिल्या पिढीच्या मॉडेल्सपासून प्रेरित होऊन, Obrist ने मॉडेल 3 ला रेंज एक्स्टेन्डरसह इलेक्ट्रिकमध्ये बदलले, त्याला 1.0 लीटर क्षमतेचे छोटे गॅसोलीन इंजिन ऑफर केले आणि सामानाचा पुढचा डबा जिथे असायचा तिथे फक्त दोन सिलिंडर ठेवलेले.
पण अजून आहे. रेंज एक्स्टेन्डरचा अवलंब केल्याबद्दल धन्यवाद, हे टेस्ला मॉडेल 3, ज्याला ओब्रिस्टने हायपरहायब्रिड मार्क II म्हटले आहे, सामान्यत: उत्तर अमेरिकन मॉडेलला सुसज्ज करणार्‍या बॅटरी सोडण्यात आणि 17.3 kWh क्षमतेची लहान, स्वस्त आणि हलकी बॅटरी स्वीकारण्यास सक्षम होते. सुमारे 98 किलो.
हे कसे कार्य करते?
या वर्षीच्या म्युनिक मोटर शोमध्ये ओब्रिस्टने अनावरण केलेल्या हायपरहायब्रीड मार्क II ची मूळ संकल्पना तुलनेने सोपी आहे. जेव्हा जेव्हा बॅटरी 50% चार्जपर्यंत पोहोचते, तेव्हा गॅसोलीन इंजिन, 42% च्या थर्मल कार्यक्षमतेसह, "कृतीत घेते".नेहमी आदर्श पद्धतीवर चालणारे, ते 5000 rpm वर 40 kW ऊर्जा निर्माण करण्यास सक्षम आहे, हे इंजिन eMethanol “बर्न” केल्यास 45 kW पर्यंत वाढू शकते. उत्पादित ऊर्जेबद्दल, हे स्पष्टपणे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी वापरले जाते जे नंतर मागील चाकांना जोडलेल्या 100 kW (136 hp) इलेक्ट्रिक मोटरला शक्ती देते.
आदर्श उपाय?
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे समाधान 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या काही "समस्या" सोडवत असल्याचे दिसते. हे "स्वायत्ततेची चिंता" कमी करते, लक्षणीय संपूर्ण स्वायत्तता (अंदाजे 1500 किमी) ऑफर करते, यामुळे बॅटरीच्या किंमतीवर आणि एकूण वजनावर देखील बचत होऊ शकते, सामान्यत: मोठ्या बॅटरी पॅकच्या वापरामुळे वाढलेली.
तथापि, सर्वकाही "गुलाब" नाही. प्रथम, लहान इंजिन/जनरेटर गॅसोलीन वापरतो, सरासरी 2.01 l/100 किमी (NEDC सायकलमध्ये ते 0.97/100 किमी घोषित करते). याव्यतिरिक्त, 100% विद्युत श्रेणी एक माफक 96 किमी आहे.
हे खरे आहे की जेव्हा हे टेस्ला मॉडेल 3 इलेक्ट्रिक म्हणून काम करते तेव्हा विजेचा वापर 7.3 kWh/100 किमी रेंज विस्तारक असतो, परंतु आपण हे विसरू नये की ही प्रणाली असे काहीतरी सादर करते जे सामान्य मॉडेल 3 मध्ये नसते: कार्बन उत्सर्जन जे , Obrist नुसार, CO2 च्या 23 g/km वर निश्चित केले आहे.
eMethanol, भविष्यात इंधन?
पण सावध रहा, या उत्सर्जनाचा "मुकाबला" करण्यासाठी ओब्रिस्टची योजना आहे. आम्ही वर नमूद केलेले eMethanol आठवते? ओब्रिस्टसाठी, हे इंधन ज्वलन इंजिनला कार्बन-न्यूट्रल पद्धतीने कार्य करण्यास अनुमती देऊ शकते, या इंधनासाठी मनोरंजक उत्पादन प्रक्रियेबद्दल धन्यवाद.
या योजनेत विशाल सौरऊर्जा उत्पादन संयंत्रांची निर्मिती, समुद्रातील पाण्याचे विलवणीकरण, त्या पाण्यातून हायड्रोजनचे उत्पादन आणि वातावरणातून CO2 काढणे, या सर्व गोष्टी नंतर मिथेनॉल (CH3OH) तयार करणे समाविष्ट आहे.
ऑस्ट्रियन कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, या ई-मिथेनॉलचे 1 किलो (टोपणनाव इंधन) तयार करण्यासाठी 2 किलो समुद्राचे पाणी, 3372 किलो काढलेली हवा आणि सुमारे 12 किलोवॅट वीज आवश्यक आहे, ओब्रिस्टने सांगितले की या प्रक्रियेत ते अद्याप 1.5 किलोग्रॅम तयार करतात. ऑक्सिजन.
तरीही एक प्रोटोटाइप, Obrist ची कल्पना एक बहुमुखी प्रणाली तयार करण्याची आहे जी इतर उत्पादकांच्या मॉडेल्सवर लागू केली जाऊ शकते, सुमारे 2,000 युरो खर्च करून.
या प्रक्रियेची सर्व जटिलता आणि सामान्य टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये आधीपासूनच एक अतिशय प्रशंसनीय स्वायत्तता आहे हे लक्षात घेऊन, आम्ही तुम्हाला एक प्रश्न सोडतो: मॉडेल 3 चे रूपांतर करणे योग्य आहे की ते जसे होते तसे सोडणे चांगले आहे?