वर्गीकरण का ओपल कोर्सा-ई "नवीन सामान्य" जेव्हा 100% इलेक्ट्रिक अजूनही बाजारपेठेचा इतका छोटा भाग आहे, जरी त्याची संख्या — मॉडेल्स आणि विक्रीमध्ये — वाढतच आहे?
बरं... थोडक्यात, मी चालवलेल्या आणि तपासलेल्या अनेक ट्रामंपैकी - बॅलिस्टिक (सरळ) टेस्ला मॉडेल S P100D पासून ते क्षीण स्मार्ट fortwo EQ पर्यंत - Corsa-e ही पहिली इलेक्ट्रिक होती जी मला सर्वात जास्त... सामान्य आणि … नाही, हे नकारात्मक पुनरावलोकन नाही.
इलेक्ट्रिक सर्व गोष्टींवर अजूनही एक नवीन प्रभाव आहे, परंतु Corsa-e आपल्या दैनंदिन जीवनात इतक्या सहजतेने प्रवेश करते की त्याच्यासह पूर्णपणे आरामशीर वाटण्यास वेळ लागत नाही — तो “फक्त” दुसरा कोर्सा आहे, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरसह. कोर्सा-ई तुम्हाला भविष्यातील रेषा पचवण्यास भाग पाडत नाही किंवा सर्वोत्तम... संशयास्पद आणि आतील भागांशी संवाद कसा साधायचा हे पुन्हा शिकण्यास भाग पाडत नाही.
Corsa-e चालवत आहे…
… हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवण्यासारखे आहे, कारण त्यात कोणतेही गीअर बदल नाहीत. जवळजवळ सर्व ट्रामप्रमाणे, कोर्सा-ईचा देखील एकच संबंध आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
फरक फक्त मोड बी आहे, जो आपण ट्रान्समिशन नॉबमध्ये सक्रिय करू शकतो. हे पुनरुत्पादक ब्रेकिंगची तीव्रता वाढवते आणि आम्हाला ते वापरण्याची आणि शहरी ड्रायव्हिंगमध्ये त्यावर अवलंबून राहण्याची त्वरीत सवय झाली, ज्यामुळे आम्हाला शक्य तितकी कमी ऊर्जा पुनर्प्राप्त करण्याची आणि शक्य तितकी आमची श्रेणी वाढवता येते.
शिवाय, हा गुळगुळीतपणा या ट्रामचा ड्रायव्हिंग अनुभव दर्शवितो. Corsa-e मध्ये जलद वितरण होते, परंतु ते उपलब्धतेच्या दृष्टीने अतिशय आनंददायी असल्याने ते अचानक वितरित होत नाहीत. 260 Nm जास्तीत जास्त टॉर्क नेहमी ऍक्सिलेटरच्या थोड्या पुशमध्ये उपलब्ध असतो,
जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर क्रश कराल तेव्हा सीटला चिकटून राहण्याची अपेक्षा करू नका — ते 136 hp आहे, परंतु ते 1500 किलोपेक्षा जास्त आहे.
सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, तथापि, आम्हाला ते सर्व पौंड देखील वाटत नाहीत. पुन्हा एकदा, इलेक्ट्रिक मोटरची उपलब्धता Corsa-e च्या उच्च वस्तुमानाचा वेष बनवते, हे हलके आणि अगदी चपळ हाताळणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. जेव्हा आपण अधिक वळणदार आणि वळणदार रस्त्याकडे नेतो तेव्हाच आपण या भ्रमाच्या मर्यादेपर्यंत पटकन पोहोचतो.
आरामात
तुलनात्मक 130 hp 1.2 टर्बोपासून वेगळे करणार्‍या 300 किलो अतिरिक्त हाताळण्यासाठी घोषित संरचनात्मक मजबुतीकरणांसह, जेव्हा आम्ही त्याच्या गतिशील क्षमतेचा अधिक तातडीने शोध घेतो तेव्हा Corsa-e त्याच्या कम्फर्ट झोनच्या बाहेर राहतो - असे काहीतरी घडत नाही. दहन इंजिनसह कोर्सास.
"दोष" चा एक भाग आराम-देणारं डायनॅमिक सेट-अप आणि Michelin Primacys द्वारे प्रदान केलेली काहीशी मर्यादित पकड देखील आहे — एक झटपट 260Nm आणि प्रवेगक वर एक अधिक स्टेप म्हणजे ट्रॅक्शन नियंत्रणासाठी कठोर परिश्रम करावे लागतील.
तथापि, कोणत्याही रस्त्यावर वेगवान प्रगती राखणे शक्य आहे. विशेषत: स्टीयरिंग आणि प्रवेगक क्रियांच्या संदर्भात, आपल्याला नितळ आणि कमी गतिमान ड्रायव्हिंग शैलीचा अवलंब करावा लागेल.
परिष्कृत q.s.
हा बाजारातील सर्वात धारदार प्रस्ताव नाही, परंतु दुसरीकडे आमच्याकडे एक परिष्कृत सहकारी q.b. दैनंदिन जीवनासाठी. ध्वनी इन्सुलेशन संदर्भ न घेता, चांगल्या स्तरावर आहे. ए-पिलर/रीअर व्ह्यू मिररमधून उद्भवणाऱ्या उच्च वेगाने एरोडायनामिक आवाज असतो आणि रोलिंग नॉईज देखील कधीकधी खूप लक्षणीय असतो. हा शेवटचा मुद्दा आमच्या विशिष्ट युनिटशी संबंधित असू शकतो, ज्याने पर्यायी आणि मोठे 17″ चाके आणि 45-प्रोफाइल टायर आणले आहेत — 16″ चाकांसह मानक.
इलेक्ट्रिक मोटर स्वतःला आवाज ऐकू येते (त्रासदायक नाही) जे स्टार वॉर्सच्या विश्वातून आलेले दिसते आणि बोर्डवरील आराम जास्त असतो, मग ते सीट किंवा निलंबन समायोजनाद्वारे. केवळ अत्यंत आकस्मिक अनियमिततेमुळे निलंबनाला ते पचणे कठीण होते, परिणामी ठोके थोडेसे जोरात आणि हवेपेक्षा जास्त असतात.
घोषित कमाल स्वायत्तता असूनही, काही प्रमाणात 337 किमी पर्यंत मर्यादित, कोर्स-ई अशा प्रकारे प्रदान केलेल्या सोयी आणि परिष्करण दर्शविल्याबद्दल रोड रायडर म्हणून जोरदार युक्तिवाद एकत्रित करते.
हे ड्रायव्हिंग सहाय्यकांसह सुसज्ज देखील आहे जे हे कार्य सुलभ करतात, जसे की अनुकूली क्रूझ नियंत्रण. वेग मर्यादेनुसार किंवा आपल्या समोर एखादे हळू वाहन असल्यास ते आपोआप वेगवान आणि कमी होते. तथापि, त्याच्या कार्यक्षमतेसाठी एक दुरुस्ती आहे, कारण जेव्हा ते कमी होते तेव्हा ते काहीतरी उच्चारले जाते.
बेफिकीर ड्रायव्हिंगसह वास्तविक 300 किमी प्रति भार खेचणे कठीण नाही. वापर 14 kWh/100 किमी पासून मध्यम वेगाने 16-17 kWh/100 किमी पर्यंत मिश्र वापरात, शहर आणि महामार्ग दरम्यान आहे.
सोपे
त्याच्या गौलीश “चुलत भाऊ-बहिणी” प्रमाणे, प्यूजिओट 208 प्रमाणे ज्यामध्ये ते बेस आणि ड्राईव्हलाइन सामायिक करते, Opel Corsa-e मध्ये आम्हाला फॉर्म आणि ऑपरेशनमध्ये अधिक पारंपारिक उपायांचा सामना करावा लागतो. जर, एकीकडे, ते यापैकी काही मॉडेल्सप्रमाणे “डोळ्याला कृपा करू शकत नाही”, तर दुसरीकडे Corsa च्या आतील भागात नेव्हिगेट करणे आणि संवाद साधणे सोपे आहे.
गॅलिक "चुलत भाऊ अथवा बहीण" च्या विपरीत, ओपल कोर्साचे आतील भाग अशा डिझाइनचे अनुसरण करते जे दिसण्यात अधिक पारंपारिक आणि वापरण्यास सोपे आहे.
आमच्याकडे हवामान नियंत्रणासाठी भौतिक नियंत्रणे आहेत आणि इंफोटेनमेंटसाठी चांगल्या प्रकारे दृश्यमान आणि स्थानबद्ध शॉर्टकट की आहेत. आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे अखंड एकत्रीकरण आणि त्याचे अधिक सोपे ग्राफिक्स असूनही, वाचनीयता अविस्मरणीय आहे. Corsa-e मधील सर्व काही, किंवा जवळजवळ सर्व काही, योग्य ठिकाणी आणि अपेक्षेप्रमाणे कार्य करत असल्याचे दिसते.
जर "चुलत भाऊ अथवा बहीण" 208 च्या संबंधात Corsa चे भेदभाव मोठ्या प्रमाणात यशस्वी झाला, तर त्याला त्याच्या काही कमी वांछनीय वैशिष्ट्यांचा वारसा मिळतो. एका अरुंद उघडण्यामुळे बाधित, मागील सीटच्या प्रवेशयोग्यतेवर प्रकाश टाकणे. तसेच मागील दृश्यमानता अधिक चांगली असू शकते, कारण हे असे वाहन आहे जे आपले बहुतेक आयुष्य शहरी जंगलात घालवेल.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
इलेक्ट्रिक Opel Corsa च्या गुळगुळीत, परवडण्याजोग्या वैशिष्ट्याचे कौतुक करणे खूप सोपे आहे. जर तुमचे ड्रायव्हिंग प्रामुख्याने शहरी असेल, तर शहरी गोंधळाला सामोरे जाण्यासाठी Corsa-e सारखी ट्राम हा सर्वोत्तम पर्याय आहे - कमी तणावपूर्ण असण्याव्यतिरिक्त, ट्रामच्या गुळगुळीतपणा आणि वापरणी सुलभतेमध्ये काहीही नाही.
परंतु खरोखर "नवीन सामान्य" होण्यासाठी दोन मुद्द्यांकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे. पहिली त्याची उच्च विचारणारी किंमत आहे, आणि दुसरी इलेक्ट्रिक असल्यामुळे येते, जरी ती त्या सर्वांपैकी सर्वात "सामान्य" असल्याचे दिसते.
पहिल्या मुद्द्यात, कोर्सा-ई एलिगन्सने 32 हजार युरोपेक्षा जास्त मागणी केली आहे चाचणी केली. ते आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 130 hp Corsa 1.2 Turbo पेक्षा 9000 युरो जास्त आहे — होय... तंत्रज्ञान स्वतःच पैसे देते. आमचे युनिट, शिवाय, आणलेल्या सर्व पर्यायांसह, हे मूल्य वर ढकलते 36 हजार युरो.
तुम्ही IUC भरत नाही हे माहीत असतानाही आणि प्रति चार्ज किंमत नेहमी इंधन टाकीच्या तुलनेत कमी असेल, इलेक्ट्रिक मोबिलिटीच्या जगात प्रवेश करण्यासाठी खरेदीची किंमत खूप जास्त असू शकते.
दुसर्‍या मुद्द्यामध्ये, एक इलेक्ट्रिक कार असल्याने, तरीही तुम्हाला काही गैरसोयींना सामोरे जाण्यास भाग पाडते, जे मला आशा आहे की, पुढील दशकात अदृश्य होतील.
त्यापैकी, सामानाच्या डब्यात अवजड आणि अव्यावहारिक चार्जिंग केबलसह चालणे आवश्यक आहे — सर्व चार्जिंग स्टेशन्समध्ये केबल इंटिग्रेटेड केव्हा किंवा इंडक्शन चार्जिंगसाठी? किंवा आम्ही बॅटरी चार्ज होण्याची वाट पाहत असताना झाड वाढलेले पाहण्यास सक्षम होण्यासाठी (कोर्सा-ईसाठी किमान चार्जिंग वेळ 5h15 मिनिटे आहे, कमाल…25 तास). किंवा, चार्जिंग वेळेच्या परिणामी, कार कुठे आणि केव्हा चार्ज करायची याचे नियोजन करावे लागेल — आपल्या सर्वांकडे गॅरेज नाही जिथे आपण रात्रभर चार्जिंग सोडू शकतो.
जेव्हा या प्रश्नांची योग्य उत्तरे असतील, तेव्हा होय, सर्वसाधारणपणे ट्राम आणि विशेषतः कोर्सा-ई, जे ड्रायव्हिंग आणि ऑपरेशनमध्ये "नवीन सामान्य" कसे असेल हे आधीच प्रभावीपणे दर्शविते, घोषित केल्याप्रमाणे स्वतःला लादण्यासाठी सर्वकाही निश्चितपणे असेल. भविष्याची कार"