2014 मध्ये अनावरण केले गेले, लॅम्बोर्गिनी हुराकॅनने अशा प्रकारे मिळवलेले यश पुढे चालू ठेवले जे कासा डी सांतआगाटा बोलोग्नीस, गॅलार्डो येथील सर्वात यशस्वी मॉडेलपैकी एक होते. आणि जे, शिवाय, पुनर्स्थित करण्यासाठी आले.
हुरॅकनच्या 10,000 युनिटसाठी, ज्याचा निर्मात्याने उत्पादन लाइनवरील कामगारांसह फोटो काढण्याचा आग्रह धरला होता, तो एक परफॉर्मंट आहे, मॉडेलची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे. च्या बाजूने एक प्रभावी वर्डे मॅन्टिस परिधान करते V10 5.2 लिटर 640 hp आणि 600 Nm टॉर्क वितरीत करते . युक्तिवाद जे तुम्हाला फक्त 2.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवतात, तसेच 325 किमी/ताशी उच्च गती गाठू देतात.
Huracán च्या उत्तराधिकारी आधीच चर्चा आहे
हुरॅकनच्या आयुष्याचा शेवट अद्याप क्षितिजावर नसला तरी, Sant’Agata Bolognese च्या बातम्या आधीच मॉडेलच्या संभाव्य उत्तराधिकारीबद्दल बोलतात. Lamborghini चे तांत्रिक संचालक, Maurizio Reggiani यांनी, कार आणि ड्रायव्हरला दिलेल्या निवेदनात, V10 च्या संदर्भात, आश्वासन दिले की ते हुरॅकनच्या उत्तराधिकार्‍यांसाठी एक कोनशिला असेल.मॉरिझियो रेगियानी, लॅम्बोर्गिनीचे तांत्रिक संचालकआम्ही ते वेगळ्यासाठी का व्यापार करू? नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर आमचा विश्वास कायम आहे, मग V8 किंवा V6 वर का डाउनग्रेड करायचे?
जरी प्रभारी त्याच व्यक्तीने V10 मध्ये काही प्रकारचे विद्युतीकरण असण्याची शक्यता अधिकृतपणे मान्य केली नसली तरी, हे वास्तव आहे असे दिसते - वापर कमी करणे आणि उत्सर्जन कमी करणे आवश्यक आहे. — आंशिक विद्युतीकरण आश्चर्यचकित होणार नाही, विशेषत: एव्हेंटाडोरचा उत्तराधिकारी देखील संकरित प्रणोदनाचा अवलंब करू शकतो या बातमीनंतर.
4WD वर 2WD मोड?
तरीही भविष्यात, रेगियानीने आठवण करून दिली की "लॅम्बोर्गिनी आपल्या ग्राहकांच्या इच्छेची गुलाम आहे", त्यामुळे ती ऑल-व्हील आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह सोल्यूशन्स ऑफर करत राहील. मर्सिडीज-एएमजी E63 किंवा नवीन BMW M5 सारखी प्रणाली पाहण्याची अपेक्षा करू नका, दोन्ही चार-चाकी ड्राइव्हसह, परंतु जे तुम्हाला फ्रंट एक्सल डीकपल करण्यास अनुमती देते, त्यांचे रूपांतर टू-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये करते.
त्यांच्या मते, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फक्त-मागील ड्राइव्ह दरम्यान स्विच करण्याची परवानगी देणारी प्रणाली स्थापित केल्याने, फक्त एक बटण दाबून, सेटचे वजन तर वाढतेच, परंतु टू-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये, आम्ही अनावश्यकपणे अतिरिक्त गिट्टी वाहून नेतो. .
तसेच, सस्पेन्शन ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी ऑप्टिमाइझ करणे सुरू ठेवते, अगदी मागील-फक्त ड्राइव्ह मोड व्यस्त असताना देखील. मुळात, “ही खूप मोठी बांधिलकी आहे आणि आम्ही देऊ शकतो तो सर्वोत्तम उपाय नाही. त्यामुळे आमच्यासाठी हा पर्याय नाही.”