द आर्कफॉक्स अल्फा-टी मध्यम इलेक्ट्रिक प्रीमियम SUV च्या सेगमेंटवर हल्ला करू इच्छितो, जे त्वरीत खूप स्पर्धात्मक बनण्याचे वचन देते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की BAIC ने मागे हटले आहे - किमान क्षणासाठी - युरोपमध्ये प्रवेश करण्याच्या हेतूने (2020 मध्ये घोषित) आणि BMW iX3, ऑडी ई-ट्रॉन किंवा भविष्यातील ऑल-इलेक्ट्रिक पोर्श मॅकन सारख्या तीव्र प्रतिस्पर्ध्यांशी लढा.
अल्फा-टी 4.76 मीटर लांब आहे आणि जेव्हा आपण त्याच्या बाह्य रेषा (जिथे आपण एका किंवा दुसर्‍या पोर्श आणि एका किंवा दुसर्‍या सीटचा प्रभाव ओळखतो) पाहतो तेव्हा ते गंभीर प्रस्तावासारखे दिसू लागते, काही हास्यास्पद प्रस्तावांपासून दूर. चिनी उत्पादकांनी खूप दूरच्या भूतकाळात प्रकट केले.
BAIC ने "अर्ध-निवृत्त" वॉल्टर डी सिल्वा, ज्याने आर्कफॉक्स जीटी स्पोर्ट्स कारचे सह-लेखन करून सुरुवात केली आणि नंतर लवकरच तयार करण्यात मदत केली अशा "अर्ध-निवृत्त" वॉल्टर डी सिल्वाची प्रतिभा भाड्याने घेतली आहे हे आम्हाला माहित असल्यास या शैलीत्मक परिपक्वतेमुळे आम्हाला कमी आश्चर्य वाटणे स्वाभाविक आहे. या अल्फा-टीची वैशिष्ट्ये.
बाहेरून सोडलेल्या चांगल्या पूर्वाभासाची पुष्टी कारच्या आतल्या उदार आतील जागेद्वारे, रुंद 2.90 मीटर व्हीलबेसद्वारे आणि सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनाच्या स्वरूपाद्वारे तसेच सामग्रीच्या गुणवत्तेद्वारे केली जाते. लगेज कंपार्टमेंटमध्ये 464 लीटरचे व्हॉल्यूम आहे, जे मागील सीटच्या मागील बाजूस फोल्ड करून वाढवता येते.
गेल्या वर्षाच्या अखेरीस कमकुवत झालेल्या बीजिंग मोटर शोमध्ये स्पॉटलाइट अंतर्गत अल्फा-टीचा त्याच्या जागतिक प्रीमियरवर झालेला प्रभाव, केवळ अधिक सकारात्मक नव्हता आणि साथीच्या रोगामुळे हा कार्यक्रम कमी झाल्यामुळे तितका जागतिक प्रभाव पडला नाही. प्रादेशिक ऑटोमोबाईल्समधील जत्रेचे परिमाण.
अपेक्षांपेक्षा जास्त गुणवत्ता
काही प्रतिष्ठित युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने समजलेल्या गुणवत्तेची अंतिम छाप सोडणारे चामडे, अल्कंटारा आणि उच्च दर्जाचे प्लास्टिक आहेत, जे पूर्णपणे अनपेक्षित आहे.
डॅशबोर्डच्या तळाशी काही हार्ड-टच प्लास्टिक आहेत आणि दरवाजाच्या पॅनेलच्या एका अरुंद घटकामध्ये देखील आहेत, परंतु ते दृष्यदृष्ट्या चांगले "निराकरण" आहेत, याशिवाय मागणी करणार्‍या युरोपियन ग्राहकांसाठी अंतिम युनिट्समध्ये न राहण्याची शक्यता आहे. .
सीट्स, कंट्रोल्स आणि तीन मोठ्या स्क्रीन्स — त्यांपैकी सर्वात मोठे क्षैतिज इन्फोटेनमेंट सेंटर आहे जे समोरच्या प्रवाशापर्यंत सर्व प्रकारे विस्तारते — एक मजबूत प्रीमियम छाप पाडतात. स्पर्श किंवा जेश्चरद्वारे भिन्न कार्ये सहजपणे सक्रिय केली जाऊ शकतात, असे घटक आहेत जे समोरच्या प्रवाशाला पाठवले जाऊ शकतात आणि स्क्रीनचे कॉन्फिगरेशन सानुकूलित केले जाऊ शकते.
चिनी आवृत्तीमध्ये आम्ही येथे मार्गदर्शन केले आहे — ग्राझ, ऑस्ट्रिया येथील मॅग्ना स्टेयर चाचणी ट्रॅकवर आणि मोठ्या गुप्ततेखाली — ड्रायव्हिंग करताना अल्फा-टीच्या समोरील आणि मागे बाहेरील भाग चित्रित केला जाऊ शकतो. हवामान नियंत्रण खालच्या स्क्रीनद्वारे नियंत्रित केले जाते, ऑडी ई-ट्रॉन सारखेच आहे, स्वरूप आणि कार्य दोन्ही.
जर्मन मॉडेल्सच्या विपरीत, ज्यांच्याशी, आकांक्षाने, अल्फा-टी स्पर्धा करू इच्छित आहे, येथे पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन नाहीत, फक्त इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन आहेत.
युरोप मध्ये विकसित
वाहन विकास ऑस्ट्रियातील मॅग्ना स्टेयर (चीनमध्ये BAIC च्या नेतृत्वात नाही) वर केंद्रित होता, जे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, 4×4 ड्राइव्ह (प्रत्येक एक्सलच्या वर इलेक्ट्रिक मोटरसह) तसेच वेगवेगळ्या बॅटरी आकारांसह विविध आवृत्त्यांवर काम करत आहे. , शक्ती आणि स्वायत्तता.
चाकामागील या संक्षिप्त अनुभवासाठी आमच्याकडे सोपवलेल्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि कमाल आउटपुट 320 kW आहे, 435 hp (प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटरसाठी 160 kW + 160 kW) आणि 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), परंतु ते मर्यादित काळासाठी (उत्पन्न पीक) करता येते. सतत आउटपुट 140 kW किंवा 190 hp आणि 280 Nm आहे.
अल्फा-टी 0 ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंट फक्त 4.6 सेकंदात पूर्ण करण्यास व्यवस्थापित करते, त्यानंतर 180 किमी/ता पर्यंत मर्यादित असलेल्या उच्च गतीपर्यंत जाते, जे 100% इलेक्ट्रिक वाहनासाठी वाजवी (आणि सामान्य) आहे.
या प्रकरणात, लिथियम-आयन बॅटरीची क्षमता 99.2 kWh आहे आणि तिचा जाहिरात केलेला सरासरी वापर 17.4 kWh/100 किमी याचा अर्थ असा आहे की ती जास्तीत जास्त स्वायत्ततेच्या 600 किमीपर्यंत पोहोचू शकते (WLTP नियमाद्वारे पुष्टी केली जाईल), त्यापेक्षा जास्त त्याचे प्रतिस्पर्धी. पण रिचार्ज करताना, ArcFox हे चांगले करत नाही: 100 kW च्या कमाल चार्ज क्षमतेसह, Alpha-T ला बॅटरी 30% ते 80% पर्यंत "भरण्यासाठी" सुमारे एक तास लागेल, ज्यामध्ये ते करेल त्याच्या संभाव्य जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांनी स्पष्टपणे मागे टाकले.
प्रगतीच्या फरकाने वागणे
आपल्या हातात असलेली ही आवृत्ती चिनी बाजारपेठेसाठी विकसित करण्यात आली आहे हे लगेच लक्षात येताच रोलिंग सुरू करण्याची वेळ आली आहे. म्हणूनच चेसिस – समोरच्या सस्पेन्शनवर मॅकफर्सन लेआउट आणि मल्टी-आर्म इंडिपेंडंट रीअर एक्सलसह – आरामाला संपूर्ण प्राधान्य देते, जे बॅटरीच्या प्रचंड वजनातही लक्षात येते.
संभाव्य भविष्यातील युरोपियन आवृत्तीची सेटिंग अधिक स्थिरतेसाठी "सुकवणारी" असावी, कमीत कमी शॉक शोषक अनुकूल नसल्यामुळे, याचा अर्थ असा की कोणताही ड्रायव्हिंग मोड निवडला गेला असेल (इको, कम्फर्ट किंवा स्पोर्ट) प्रतिसादात फरक नाही. असेच काहीतरी स्टीयरिंगमध्ये घडते, खूप बिनबोभाट आणि खूप हलके, विशेषत: जास्त वेगाने.
आम्ही 2.3 t SUV चालवत आहोत, जे दोन इलेक्ट्रिक मोटर्समुळे आहे हे लक्षात घेऊनही कामगिरी अधिक चांगली आहे. बॉडीवर्कच्या उच्चारित ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाच्या हालचाली नसत्या तर, जनतेचे संतुलित वितरण आणि उदार 245/45 टायर (20-इंच चाकांवर) चांगले परिणाम मिळाले असते.
शेवटी, आर्कफॉक्स अल्फा-टीला मागणी असलेल्या युरोपियन बाजारपेठेत येण्याची काही संधी असेल का?
डिझाइन आणि तांत्रिक गुणधर्म (बॅटरी, पॉवर) च्या बाबतीत यात काही शंका नाही की त्यात काही मनोरंजक मालमत्ता आहेत, जरी ते त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये सर्वोत्तम नसले तरी.
त्याआधी, आर्कफॉक्स ब्रँड आणि BAIC समूहाला आपल्या खंडात दुर्लक्षित करण्यापासून दूर करण्यासाठी सर्व विपणन कार्य करावे लागेल, कदाचित मॅग्नाच्या पाठिंब्याने, ज्याला युरोपमध्ये काही बदनामी आहे.
अन्यथा यशाच्या विलंबित महत्त्वाकांक्षेसह ही आणखी एक चीनी एसयूव्ही असेल, जरी वचन दिलेली स्पर्धात्मक किंमत काही लाटा निर्माण करू शकते, जर याची पुष्टी झाली की या शीर्ष आणि समृद्ध आवृत्तीची किंमत 60 000 युरोपेक्षा कमी असेल.
तुमची पुढील कार शोधा
शक्तिशाली जर्मन ब्रँड्सच्या इलेक्ट्रिक SUV च्या बरोबरीने एक वास्तविक सौदा, परंतु फोर्ड मस्टँग माच-ई सारख्या इतर प्रस्तावांच्या जवळ आहे.
माहिती पत्रक
| आर्कफॉक्स अल्फा-टी | |
|---|---|
| मोटार | |
| इंजिन | 2 (एक पुढच्या एक्सलवर आणि एक मागील एक्सलवर) |
| शक्ती | सतत: 140 kW (190 hp); शिखर: 320 kW (435 hp) (160 kW प्रति इंजिन) |
| बायनरी | सतत: 280 एनएम; शिखर: 720 Nm (360 Nm प्रति इंजिन) |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | अविभाज्य |
| गियर बॉक्स | रिडक्शन बॉक्स ऑफ ए रिलेशनशिप |
| ढोल | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 99.2 kW |
| लोड करत आहे | |
| डायरेक्ट करंटमधील कमाल पॉवर (DC) | 100 kW |
| अल्टरनेटिंग करंट (AC) मध्ये जास्तीत जास्त पॉवर | एन.डी. |
| लोडिंग वेळा | |
| 30-80% 100 kW (DC) | ३६ मि |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मॅकफर्सन; TR: मल्टीआर्म स्वतंत्र |
| ब्रेक | एन.डी. |
| दिशा | एन.डी. |
| वळणारा व्यास | एन.डी. |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | ४.७७ मी x १.९४ मी x १.६८ मी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2.90 मी |
| सुटकेस क्षमता | 464 लिटर |
| टायर | 195/55 R16 |
| वजन | 2345 किलो |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 180 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ४.६से |
| एकत्रित वापर | 17.4 kWh/100 किमी |
| स्वायत्तता | 600 किमी (अंदाजे) |
| किंमत | 60 हजार युरोपेक्षा कमी (अंदाजे) |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म