कधीकधी अडथळ्यांना संधींमध्ये बदलणे आवश्यक असते. डिझेलगेटच्या दोन वर्षांनंतर, फोक्सवॅगन समूह हेच करत आहे. समूहासाठी हे बिल महाग होणार आहे, ज्याची किंमत आधीच 15 अब्ज युरोपर्यंत पोहोचली आहे आणि अंतर्गत छाननी प्रक्रिया भाग पाडली आहे. या अंतर्गत पुनर्मूल्यांकनातून नवीन संधी निर्माण होऊ शकतात.
प्रक्रिया ज्यांचे उद्दिष्ट केवळ ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे नाही तर सर्व प्रकल्पांचे, वर्तमान आणि भविष्याचे पुनर्मूल्यांकन करणे देखील आहे.
एमएलबीचा शेवट
जर्मन गटाच्या या पुनर्शोधाच्या व्यापक परिणामांमध्ये विकास समन्वय देखील आहेत.आम्ही MQB च्या विकासामध्ये पाहिले आहे - जे B ते E विभागातील मॉडेल्सच्या आधारावर फोक्सवॅगन, SEAT, स्कोडा आणि ऑडीचा पुरवठा करते - अधिक कार्यक्षमता आणि खर्चात कपात सुनिश्चित करण्यासाठी स्केलची अर्थव्यवस्था आवश्यक आहे. हा ग्रहावरील सर्वात मोठा ऑटोमोबाईल समूह आहे, जो वर्षाला सुमारे 10 दशलक्ष वाहनांची विक्री करतो हे लक्षात घेता, लहान कपातीचा मोठा परिणाम होऊ शकतो.
याप्रमाणे, सध्याच्या A4, A5, A6, A7, A8, Q5 आणि Q7 चा आधार असलेल्या MLB प्लॅटफॉर्मचा (मॉड्युलरर लॅंग्सबॉकास्टेन) शेवट जवळ आहे. ऑडीसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अनन्य, ज्याने ते एकट्याने विकसित केले आहे, हे एक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म आहे ज्याचे इंजिन रेखांशाच्या दिशेने (MQB मध्ये इंजिन ट्रान्सव्हर्स आहे) फ्रंट एक्सलच्या समोर आहे.
हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये अधिक चांगले रुपांतर करण्यास अनुमती देते, परंतु दुसरीकडे, यासाठी अतिरिक्त खर्च करावा लागतो. समूहातील इतर मॉडेल्समध्ये सामान्य इंजिनच्या स्थितीशी जुळवून घेण्यासाठी घटकांचा विशिष्ट विकास आवश्यक आहे, तसेच अनन्य ट्रांसमिशनचा वापर करणे आवश्यक आहे.
तसेच ते सुसज्ज असलेल्या मॉडेल्सचा विचार करता, जे सहजपणे शेकडो घोड्यांपर्यंत पोहोचतात, ते आदर्श समाधानापासून दूर असल्याचे सिद्ध होते. त्यामुळे याचं उत्तर कदाचित दुसऱ्या प्रकारचा व्यासपीठ स्वीकारणं हे असू शकतं.
मागील चाक ड्राइव्हसह ऑडी
होय, Audi ने नुकतेच MLB Evo ने सुसज्ज असलेले नवीन A8 सादर केले. आणि बहुधा A6 आणि A7 च्या पुढच्या पिढ्या देखील त्याचा वापर करत राहतील. ऑडीमधील हे गंभीर बदल पाहण्यासाठी आम्हाला आणखी एका मॉडेल पिढीची (6-7 वर्षे) प्रतीक्षा करावी लागेल.
फोक्सवॅगन ग्रुपमध्ये आधीपासूनच एक प्लॅटफॉर्म आहे जो त्याची जागा घेण्यास सक्षम आहे. त्याला MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) म्हणतात आणि पोर्शने विकसित केले होते. हे पोर्श पानामेराच्या दुसऱ्या पिढीला सुसज्ज करते आणि भविष्यातील बेंटलीला देखील सुसज्ज करते. त्याची बेस आर्किटेक्चर समोरच्या अनुदैर्ध्य इंजिनची देखभाल करते, परंतु अधिक मागील स्थितीत आणि मागील चाक ड्राइव्हसह.
मोठ्या प्रमाणात मॉडेल्स सुसज्ज करण्यासाठी विकसित केले गेलेले, भविष्यातील ई-सेगमेंट (A6) पासून वरच्या दिशेने येणार्‍या ऑडीस या प्लॅटफॉर्मवर आधारित असतील. त्यामुळे टू-व्हील ड्राइव्हच्या आवृत्त्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह असाव्या लागतील.
क्वाट्रो पासून खेळापर्यंत
गेल्या वर्षीच्या उत्तरार्धात ऑडीचे S आणि RS मॉडेल विकसित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या quattro GmbH वरून फक्त Audi Sport GmbH असे नाव बदलले गेले. स्पीड, ऑडी स्पोर्टचे संचालक स्टीफन विंकेलमन यांनी या बदलामागील प्रेरणा उघड केल्या:
स्टीफन विंकेलमन, ऑडी स्पोर्ट जीएमबीएचचे संचालकजेव्हा आम्ही नाव पाहिले तेव्हा आम्ही ठरवले की क्वाट्रो दिशाभूल करणारी असू शकते. क्वाट्रो ही फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे आणि ती ऑडीला उत्कृष्ट बनवणाऱ्या गोष्टींपैकी एक आहे – परंतु आमच्या मते ते कंपनीसाठी योग्य नाव नव्हते. भविष्यात आपल्याकडे टू-व्हील ड्राइव्ह किंवा रिअर-व्हील ड्राईव्ह कार असू शकतात अशी मी कल्पना करू शकतो.
चार-रिंग ब्रँडच्या भविष्यासाठी काय येऊ शकते याचे हे लक्षण आहे का? मागील-चाक ड्राइव्हसह ऑडी S6 किंवा RS6? BMW आणि Mercedes-Benz सारख्या त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे पाहता, त्यांनी त्यांच्या मॉडेल्सच्या अश्वशक्तीच्या सतत वाढीला अधिक चांगल्या प्रकारे सामोरे जाण्यासाठी एकूण ट्रॅक्शनमध्ये वाढत्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे. ऑडीने क्वाट्रो सिस्टीम सोडावी अशी आमची अपेक्षा नाही. तथापि, Mercedes-AMG E63 तुम्हाला पुढील एक्सल डिस्कनेक्ट करण्याची परवानगी देते, तुम्हाला जे काही द्यावे लागेल ते मागील एक्सलला पाठवते. ऑडी हाच निवडलेला मार्ग आहे का?