SEMA ची दुसरी आवृत्ती आधीच सुरू झाली आहे आणि ऑडीने देखील चमकण्याची संधी सोडली नाही. याने केवळ ऑडी स्पोर्ट परफॉर्मन्स पार्ट्स अॅक्सेसरीजची नवीन लाइन डेब्यू केली नाही (आम्ही तिथेच असू) पण ऑडी टीटी क्लबस्पोर्ट टर्बो संकल्पना देखील प्रदर्शित केली - एक टीटी जी थेट सर्किट्समधून आलेली दिसते.
TT क्लबस्पोर्ट टर्बो संकल्पना पुन्हा दिसली... दोन वर्षांनंतर
तथापि, क्लबस्पोर्ट टर्बो संकल्पना पूर्णपणे नवीनता नाही. आम्ही त्याला यापूर्वी, 2015 मध्ये, Wörthersee महोत्सवात पाहिले होते (वैशिष्ट्य पहा). स्नायुंचा देखावा (14 सेमी रुंद) त्याच्या प्रोपेलरच्या संख्येद्वारे न्याय्य आहे. हे ऑडी टीटी आरएस सारखेच 2.5-लिटर पाच-सिलेंडर आहे, परंतु या ऍप्लिकेशनमध्ये ते 600hp आणि 650Nm - TT RS पेक्षा 200hp आणि 170Nm अधिक वितरीत करण्यास सुरवात करते!हे केवळ वापरलेल्या तंत्रज्ञानामुळे शक्य झाले आहे. उपस्थित असलेले दोन टर्बो इलेक्ट्रिकली चालतात, म्हणजेच टर्बोला काम सुरू करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅसची आवश्यकता नसते. 48V इलेक्ट्रिकल सिस्टीम समाविष्ट केल्याबद्दल धन्यवाद, इलेक्ट्रिकल कॉम्प्रेसर टर्बोला सतत तत्परतेच्या स्थितीत ठेवण्यासाठी आवश्यक प्रवाह प्रदान करते, ज्यामुळे त्यांना टर्बो-लॅगची भीती न बाळगता त्यांचा आकार आणि दाब वाढवता आला.
2015 प्रमाणे, ऑडी 90 IMSA GTO च्या प्रेरणेचा पुन्हा उल्लेख केला गेला आहे, आणि आता, SEMA येथे, हे कनेक्शन नवीन लागू केलेल्या रंगसंगतीने अधिक मजबूत केले आहे, जे स्पष्टपणे 1989 मध्ये यूएसए मधील IMSA चॅम्पियनशिपवर चर्चा करणाऱ्या “मॉन्स्टर” वरून घेतले आहे. ऑडीने ही संकल्पना का परत मिळवली यावरून सर्व प्रकारच्या अफवा पसरत आहेत. Audi RS च्या वर सुपर TT तयार करत आहे का?
ऑडी स्पोर्ट परफॉर्मन्स भाग
ऑडीने SEMA मध्ये कार्यप्रदर्शन वाढविण्यावर लक्ष केंद्रित केलेल्या ऍक्सेसरीजच्या नवीन ओळीत पदार्पण केले, चार वेगळ्या भागात विभागले गेले: निलंबन, एक्झॉस्ट, बाह्य आणि अंतर्गत. योग्यरित्या ऑडी स्पोर्ट परफॉर्मन्स पार्ट्स असे नाव देण्यात आले आहे, ते सध्या फक्त ऑडी टीटी आणि आर8 वर लक्ष केंद्रित करते, भविष्यात आणखी मॉडेल्सच्या आश्वासनासह.
TT आणि R8 दोन्ही दोन- किंवा तीन-मार्गी समायोज्य कॉइलओव्हर्स, 20-इंच बनावट चाके - जे अनुक्रमे 7.2 आणि 8 किलोने अनस्प्रिंग मास कमी करतात — आणि उच्च-कार्यक्षमता टायर्ससह फिट केले जाऊ शकतात. टीटी कूपच्या बाबतीत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, मागील एक्सलसाठी मजबुतीकरण उपलब्ध आहे, ज्यामुळे त्याच्या हाताळणीची कडकपणा आणि अचूकता वाढते.
ब्रेकिंग सिस्टम देखील ऑप्टिमाइझ केली आहे: डिस्कचे कूलिंग सुधारण्यासाठी किट उपलब्ध आहेत, तसेच ब्रेक पॅडसाठी नवीन अस्तर, थकवा प्रतिरोध वाढवते. ऑडी टीटीएस आणि टीटी आरएससाठी एक नवीन टायटॅनियम एक्झॉस्ट देखील उल्लेखनीय आहे, जो अक्रापोविकच्या संयोगाने विकसित केला गेला आहे.
आणि TT आणि R8 या दोन्हीमध्ये पाहिल्याप्रमाणे, ऑडी स्पोर्ट परफॉर्मन्स पार्ट्सने देखील एरोडायनॅमिक घटकाकडे विशेष लक्ष दिले. अधिक डाउनफोर्स प्रदान करण्याचा हेतू आहे. R8 वर ते जास्तीत जास्त वेगाने (330 किमी/ता) 150 ते 250 किलो पर्यंत वाढते. 150 किमी/ता सारख्या अधिक "पादचारी" वेगातही, प्रभाव जाणवू शकतो, कारण डाउनफोर्स 26 ते 52 किलोग्रॅमपर्यंत वाढतो. R8 मध्ये, हे नवीन घटक CFRP (कार्बन फायबर प्रबलित पॉलिमर) चे बनलेले आहेत, तर TT मध्ये ते CFRP आणि प्लास्टिकमध्ये भिन्न आहेत.
शेवटी, आतील भाग अल्कंटारामध्ये नवीन स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज केला जाऊ शकतो, ज्यामध्ये त्याच्या शीर्षस्थानी लाल चिन्ह आणि CFRP मध्ये शिफ्ट पॅडल्स समाविष्ट आहेत. टीटीच्या बाबतीत, मागील जागा टॉर्शनल कडकपणा वाढविण्यास सक्षम असलेल्या बारद्वारे बदलल्या जाऊ शकतात. हे CFRP चे बनलेले आहे आणि सुमारे 20 किलो वजन कमी करण्याची हमी देते.
