जेव्हा आपण मुख्यतः इलेक्ट्रिक कारच्या जगात जात आहोत, तेव्हा उत्पादकांना उत्पादन खर्च कमी करण्यास अनुमती देणारे सूत्र शोधणे अत्यावश्यक आहे, परंतु व्यवसायाची व्यवहार्यता आणि टिकाऊपणा सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे मार्जिन देखील आहे.
द टेस्ला मॉडेल ३ असे दिसते की ते सूत्र शोधण्यात व्यवस्थापित झाले आहे आणि आम्ही आधी नोंदवल्याप्रमाणे, ते अपेक्षेपेक्षा अधिक फायदेशीर देखील असू शकते. एका जर्मन कंपनीने मॉडेल 3 चे शेवटच्या स्क्रूपर्यंत तोडले आणि विश्लेषण केले आणि असा निष्कर्ष काढला की प्रति युनिट किंमत $28,000 (फक्त €24,000 पेक्षा जास्त), $45-50,000 च्या अगदी खाली, मॉडेल 3 ची सरासरी खरेदी किंमत. उत्पादित
या निष्कर्षांची पुष्टी करण्यासाठी, आम्हाला आता सर्वसाधारण शब्दात - ऑटोलाइनद्वारे - मुनरो अँड असोसिएट्स या अमेरिकन अभियांत्रिकी सल्लागार कंपनीने केलेल्या आणखी एका अभ्यासाची जाणीव झाली आहे. टेस्ला मॉडेल 3 साठी प्रति युनिट 30% पेक्षा जास्त एकूण नफा मार्जिनसह प्रगती — एक अतिशय उच्च मूल्य, ऑटोमोबाईल उद्योगात फारसा सामान्य नाही आणि इलेक्ट्रिक कारमध्ये अभूतपूर्व.
या निकालांसाठी दोन चेतावणी आहेत. पहिले हे आहे की हे मूल्य केवळ मॉडेल 3 ची निर्मिती एलोन मस्कने वचन दिलेल्या उच्च दराने करणे शक्य होईल — त्याने आठवड्यातून 10,000 युनिट्सचा उल्लेख देखील केला, परंतु सध्या ते निम्मे दर तयार करतात. दुसरी ताकीद अशी आहे की गणनेमध्ये मूलत: वाहन निर्मितीसाठी साहित्य, घटक आणि श्रम यांचा समावेश होतो, ऑटोमोबाईलचाच विकास - अभियंता आणि डिझाइनर यांचे कार्य -, त्याचे वितरण आणि विक्री यांचा विचार न करता.
त्यांनी पोहोचवलेले मूल्य उल्लेखनीयपेक्षा कमी नाही. मुनरो अँड असोसिएट्सने आधीच बीएमडब्ल्यू i3 आणि शेवरलेट बोल्टसाठी समान व्यायाम केला होता आणि त्यापैकी कोणीही मॉडेल 3 च्या मूल्यांच्या जवळ आले नाही — बीएमडब्ल्यू i3 वर्षातून 20,000 युनिट्सपासून नफा कमावते आणि शेवरलेट बोल्ट, UBS नुसार, विकल्या गेलेल्या प्रत्येक युनिटसाठी $7,400 चा तोटा देतो (जीएमचा अंदाज आहे की त्याचे इलेक्ट्रिक 2021 पासून बॅटरीच्या किमतींमध्ये अपेक्षित घट होऊन फायदेशीर होईल).
"हे अभियांत्रिकीच्या सिम्फनीसारखे आहे"
सँडी मुनरो, मुनरो आणि असोसिएट्सच्या सीईओ, सुरुवातीला, मॉडेल 3 चा पहिला देखावा करताना, फारच प्रभावित झाले नाही. त्याच्या ड्रायव्हिंगचे खरोखर कौतुक केले असूनही, दुसरीकडे, असेंबली आणि बांधकामाचा दर्जा, बरेच काही हवे होते: "मी दशकांमध्‍ये पाहिलेली सर्वात वाईट असेंब्ली आणि फिनिशिंग". हे लक्षात घ्यावे की विघटन केलेले युनिट उत्पादनासाठी आद्याक्षरांपैकी एक होते.
पण आता त्याने कार पूर्णपणे उखडून टाकली आहे, त्यामुळे तो खऱ्या अर्थाने प्रभावित झाला आहे, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींच्या एकत्रीकरणाच्या धड्यात. — किंवा टेस्ला ही सिलिकॉन व्हॅलीमधून जन्मलेली कंपनी नव्हती. तुम्ही इतर कारमध्ये जे पाहता त्यापेक्षा वेगळे, टेस्लाने सर्व सर्किट बोर्ड एकाग्र केले आहेत जे वाहनाच्या सर्वात विविध फंक्शन्सला मागील सीटच्या खाली असलेल्या डब्यात नियंत्रित करतात. दुसऱ्या शब्दांत, संपूर्ण कारमध्ये अनेक इलेक्ट्रॉनिक घटक विखुरले जाण्याऐवजी, सर्वकाही व्यवस्थित "नीटनेटके" आणि एकाच ठिकाणी एकत्रित केले आहे.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
विश्लेषण करताना फायदे पाहिले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, मॉडेल 3 च्या अंतर्गत आरशाचे आणि त्याची BMW i3 आणि शेवरलेट बोल्टशी तुलना करताना. मॉडेल 3 च्या इलेक्ट्रोक्रोमिक रीअरव्ह्यू मिररची किंमत $29.48 आहे, BMW i3 साठी $93.46 आणि शेवरलेट बोल्टसाठी $164.83 पेक्षा खूपच कमी आहे. सर्व काही कारण ते इतर दोन उदाहरणांप्रमाणे कोणतीही इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्षमता एकत्रित करत नाही, बोल्टमध्ये अगदी लहान स्क्रीन आहे जी मागील कॅमेरा काय पाहत आहे हे दर्शवते.
त्याच्या विश्लेषणादरम्यान, त्याला या प्रकारची आणखी उदाहरणे मिळाली, ज्याने त्याच्या डिझाइन आणि उत्पादनातील इतर ट्रामपेक्षा एक वेगळा आणि अधिक प्रभावी दृष्टीकोन प्रकट केला, ज्यामुळे तो खूप प्रभावित झाला. त्याने म्हटल्याप्रमाणे, "हे अभियांत्रिकीच्या सिम्फनीसारखे आहे" - ते अभियांत्रिकी सिम्फनीसारखे आहे.
तसेच बॅटरीने त्याला प्रभावित केले. 2170 सेल — ओळख म्हणजे प्रत्येक सेलच्या 21 मिमी व्यासाचा आणि 70 मिमी उंचीचा — मॉडेल 3 द्वारे सादर केलेला, 20% मोठा आहे (18650 च्या तुलनेत), परंतु ते 50% अधिक शक्तिशाली आहेत, संख्या आकर्षक आहेत सँडी मुनरो सारख्या अभियंत्याला.
$35,000 टेस्ला मॉडेल 3 फायदेशीर असेल का?
मुनरो अँड असोसिएट्सच्या म्हणण्यानुसार, या मॉडेल 3 चा निकाल घोषित केलेल्या $35,000 आवृत्तीमध्ये एक्स्ट्रापोलेट करणे शक्य नाही. मोडून काढलेली आवृत्ती मोठ्या बॅटरी पॅक, प्रीमियम अपग्रेड पॅक आणि वर्धित ऑटोपायलटसह सुसज्ज होती, त्याची किंमत अंदाजे 55 हजार डॉलर्स पर्यंत वाढवली आहे . ही अशक्यता विविध घटकांमुळे आहे जे अधिक परवडणारे मॉडेल 3 तसेच वापरलेल्या सामग्रीसह सुसज्ज करण्यास सक्षम असतील.
या प्रकाराच्या व्यापारीकरणाची सुरुवात आपण अद्याप का पाहिली नाही याचे समर्थन करण्यास देखील हे मदत करते. जोपर्यंत प्रॉडक्शन लाइन मस्कने भूतकाळात नमूद केलेला “उत्पादन नरक” जिंकत नाही, तोपर्यंत आवृत्त्या अधिक नफ्यासह विकणे मनोरंजक आहे, म्हणून मॉडेल 3 जे सध्या उत्पादन लाइन सोडत आहेत, ते विश्लेषण केलेल्या मॉडेलसारखेच कॉन्फिगरेशनसह येतात. .
बाहेर येणारे पुढील प्रकार आणखी महाग असतील: AWD, दोन इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह; आणि कामगिरी, ज्याची किंमत 70 हजार डॉलर्स, 66 हजार युरोपेक्षा जास्त असावी.
मुनरो अँड असोसिएट्सच्या सखोल पुनरावलोकनानंतर सकारात्मक निष्कर्ष असूनही, टेस्लाला एक फायदेशीर आणि टिकाऊ कंपनी बनण्याआधी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे.