च्या आगमनाने BMW iX3 , X3 हे पहिले मॉडेल बनले आहे ज्यामध्ये Bavarian ब्रँड ग्राहकांना गॅसोलीन, डिझेल, प्लग-इन हायब्रिड किंवा 100% इलेक्ट्रिक, प्रोपल्शन सिस्टमची संपूर्ण निवड देते.
अशाप्रकारे, BMW च्या नेहमीच्या गुणधर्मांनुसार, ते उत्सर्जन-मुक्त ड्रायव्हिंग जोडते. तथापि, कॅचशिवाय सौंदर्य नसल्यामुळे, ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी शक्तिशाली आहे आणि त्याच्याकडे चार-चाकी ड्राइव्ह नाही.
BMW च्या इतिहासातील पहिली 100% इलेक्ट्रिक SUV ची किंमत काय आहे हे शोधण्यासाठी, Razão Automóvel ने म्युनिच येथे जाऊन त्याची चाचणी घेतली. पुढील काही ओळींमध्ये, आम्ही तुम्हाला नवीन iX3 चा परिचय करून देऊ.
एक "कुटुंब हवा"
दृश्यमानपणे, ज्वलन इंजिनच्या भावंडांमधील फरक सहजपणे कॅप्चर केले जातात. नवीन BMW iX3 समोर जवळजवळ पूर्णपणे बंद आहे कारण इंजिन कूलिंगसाठी खूपच कमी हवा लागते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
याशिवाय, अर्धवट बंद केलेले “नाक” iX3 ला थोडेसे वेगळे वर्ण देते, निळा ब्रश अंडरबॉडीवर स्ट्रोक करतो (पर्यायी) जे त्यास ज्वलन इंजिन मॉडेल्सपासून वेगळे करण्यास देखील मदत करतात.
डिझाइनच्या बाबतीत, विशिष्ट चाके आणि मागील डिफ्यूझर वगळता इतर जवळजवळ सर्व काही बाहेरून व्यावहारिकदृष्ट्या एकसारखे आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स निकृष्ट आहे हे त्वरित पाहण्यासाठी अत्यंत उत्सुक डोळा आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, X3 xDrive30d (179) पेक्षा वि 204 मिमी).
नेहमीच्या गुणवत्तेसह पारंपारिक केबिन
इंजिन स्टार्ट बटण, ट्रान्समिशन सिलेक्टर लीव्हर इन्सर्ट आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील BMW लोगोभोवती असलेली रिंग यांसारख्या काही पृष्ठभागांवर निळा रंग जोडून केबिन देखील परिचित दिसते (आणि वाटते).
हे असे इंटीरियर आहे जे पारंपारिक एकंदर सेटअपला प्राधान्य देणार्‍या ग्राहकांना आकर्षित करेल आणि मॉडेल्समधील "अधिक तांत्रिकदृष्ट्या दिसणारे" (परंतु कमी दर्जाचे समजले जाणारे) कॉकपिट्स सारख्या अधिक प्रगतीशील डॅशबोर्डशी जुळवून घेण्यास उत्सुक नाहीत. जसे की Ford Mustang Mach-e किंवा Tesla Model Y.
iX3 च्या बाबतीत, कव्हरिंग्ज, अॅडजस्टमेंट आणि फिनिश, तसेच वेगवेगळ्या कंट्रोल्स/बटन्सच्या टचमध्ये, एकूण गुणवत्ता उच्च आहे. X3 प्रमाणेच आतील जागा चौघांसाठी उदार आहे, म्हणजे दोन 1.90 मीटर उंच प्रवासी दुसऱ्या रांगेत आरामात प्रवास करू शकतात, अगदी पॅनोरामिक छप्पर बसवलेले आहे.
तरीही, अनाहूत मध्यवर्ती बोगदा आपली उपस्थिती जाणवत आहे. विशेष म्हणजे, प्लॅटफॉर्म मूळत: इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी बनवलेले नव्हते या वस्तुस्थितीमुळे, त्याच्या अस्तित्वामुळे, 4×4 किंवा एक्झॉस्ट पाईपमधून जाण्यासाठी कोणतेही 4×4 किंवा एक्झॉस्ट पाईप नाहीत हे लक्षात घेऊन हे पोकळ असल्याचे दिसून येते.
मागच्या सीटच्या बॅकरेस्‍टला झुकतेच्‍या विविध अंशांमध्‍ये ठेवता येते, तसेच वैयक्तिकरीत्या खाली दुमडले जाऊ शकते (40:20:40 च्या प्रमाणात). 510 ते 1560 लिटर क्षमतेसह, विद्युत प्रणोदन प्रणालीमुळे सामानाच्या डब्याच्या आवाजावर केवळ 40 लीटर घट झाली होती.
तसेच ट्रंकमध्ये, "पोकळी" मध्ये प्रवेश देण्यासाठी मजला उंच केला जाऊ शकतो जेथे चार्जिंग केबल्स साठवल्या जाऊ शकतात (X3 च्या मजल्याखालील दृश्यमानपणे मोठे आहे). टोइंग क्षमता 750 किलोपर्यंत जाते (X3 डिझेलमध्ये ते 2000 किलोपर्यंत पोहोचते, परंतु ऑडी ई-ट्रॉनची क्षमता iX3 सारखीच असते).
इलेक्ट्रिक परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही
X कुटुंबातील इतर प्रत्येक सदस्याप्रमाणे, कॉम्पॅक्ट X1 पासून जबरदस्त X7 पर्यंत, iX3 ऑल-व्हील ड्राईव्हवर अवलंबून राहू शकत नाही, ज्यामुळे सर्वात थंड उत्तर युरोपीय देशांमधील संभाव्य ग्राहकांना निराश होऊ शकते. काही "व्यसनी" ऑफ- रस्ता
या अनुपस्थितीमुळे अधिक मागणी असलेल्या कच्च्या मार्गांवर वापर करणे कठीण होते या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, रस्त्याचे वर्तन देखील थोडेसे गमावते, म्हणजे जलद वक्र किंवा काही विस्तीर्ण आणि विस्तीर्ण राउंडअबाउट्समध्ये, जलद दराने बनविलेले.
रीअरवर्ड ओरिएंटेड वजन वितरण (43%-57%) असूनही, अत्याधुनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (व्हील स्लिप मर्यादेसह) एसयूव्हीला “रेल्‍सवर” ठेवण्‍यापूर्वीच, अंडरस्टीयरची प्रवृत्ती सुधारणे आवश्यक असू शकते, बर्फ/बर्फ सारख्या गरीब पकड परिस्थितीत अधिक स्पष्ट होते.
आणि स्पर्धात्मक लँडस्केप iX3 साठी गोष्टी सोपे करत नाही. ऑडी ई-ट्रॉन आणि मर्सिडीज-बेंझ EQC या दोन्हींमध्ये 4×4 ट्रॅक्शन आहे.
ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या अनुपस्थितीची कारणे
पुढच्या एक्सलवर जोराचा जोर नसण्याचे कारण फारसे गूढ नाही. किंबहुना, बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांच्या मते, त्यासाठी पुरेशी जागा असल्याने समोरच्या चाकांना उर्जा पाठवणारे इंजिन बसवणे सोपे झाले असते.
असे दिसून आले की, प्रकल्पाच्या सुरूवातीस, iX3 चे लक्ष्य केवळ चिनी बाजारपेठेकडे होते, परंतु जगाच्या या बाजूला इलेक्ट्रिक SUV चा दबाव वाढल्याने, BMW ने युरोपमध्ये विकण्याचा निर्णय घेतला, या उद्देशाने BMW iX5 (iNext प्रोजेक्ट) तयार होईपर्यंत प्रतीक्षा वेळ कमी करणे (Q4 2021 मध्ये रिलीज केले जावे).
दुसरीकडे, स्पार्टनबर्ग, साउथ कॅरोलिना (यूएसए) मधील जगातील मुख्य X मॉडेल कारखान्यात इलेक्ट्रिक X3 ची निर्मिती केली जात नाही, कारण त्या भागांमध्ये बॅटरीवर चालणाऱ्या SUV ला मागणी नसते.
खरं तर, ते केवळ ब्रिलियंस, चीनमधील BMW चे सहकार्य भागीदार, शेनयांग येथे उत्पादित केले आहे, जिथून ते पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला युरोपमध्ये निर्यात केले जाईल (चीनमध्ये बनवलेले, परंतु जर्मन गुणवत्ता मानकांसह).
खूप शक्तिशाली इंजिन, पण ते फक्त एक...
4.73 मीटर लांब iX3, एक समकालिक मोटर वापरते ज्यामध्ये रोटर थ्रस्ट स्थिर स्थायी चुंबकाने प्रेरित होत नाही, तर वीज पुरवठ्याद्वारे प्रेरित होते. हे चुंबकीय घटकांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या दुर्मिळ धातूंचा वापर टाळण्यास अनुमती देते.
या मॉडेलच्या विशिष्ट सबफ्रेमद्वारे तयार केलेल्या जागेत पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ट्रान्समिशनसह मागील एक्सलवर माउंट केलेले, हे इंजिन 286 hp (210 kW) आणि 400 Nm कमाल टॉर्क प्रदान करते.
इंजिन अगदी विशेषतः शक्तिशाली आहे, परंतु फक्त एक इंजिन असल्यामुळे iX3 समान आकाराच्या प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक SUV ने मागे टाकले (BMW साठी काहीतरी असामान्य आहे).
तथापि, ते 6.8s मध्ये 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवण्यापासून थांबवत नाही, जवळजवळ X3 xDrive30i (6.4s) प्रमाणेच, कमाल वेग 180 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे. टॉप स्पीडबद्दल बोलायचे तर, 160 किमी/ता पर्यंत iX3 अतिशय शांत आणि वेगवान आहे; तेव्हापासून त्याची चमक कमी होऊ लागते, जसे 100% इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये असते.
80 kWh ची लिथियम-आयन बॅटरी (74 kWh “द्रव”) नेहमीप्रमाणे, दोन एक्सलमध्ये स्थापित केली जाते, ज्यामुळे कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र कमी करून (74 mm ने) अधिक स्थिर होण्यास मदत होते आणि त्यामागे मजा करण्याचा एक घटक जोडला जातो. चाक, दुय्यम रस्त्यांवर आणि वेगवान रस्त्यांवर.
एकूण, बॅटरी पॅक (10 मॉड्यूल्स, CATL द्वारे पुरवलेले 188 प्रिझमॅटिक सेल), कंट्रोल युनिट, तापमान कंडिशनिंग सिस्टम आणि सपोर्ट स्ट्रक्चरचे वजन 518 किलो आहे.
इलेक्ट्रिक पर्यायी
BMW iX3 हा ज्वलन इंजिन असलेल्या “ब्रदर्स” साठी पर्यायी देखील असू शकतो, परंतु त्यात काही अडथळे असतील: प्रथम, या अंतर्गत प्रतिस्पर्ध्यांकडे सध्या 510 hp पर्यंत जाणाऱ्या शक्ती आहेत; दुसरे, ते अधिक स्वायत्तता देतात, विशेषत: अधिक परवडणारे डिझेल (दोन पॉवर लेव्हल्ससह, 190 एचपी आणि योगायोगाने, 286 एचपी).
खरेतर, 18.6 ते 19 kWh (WLTP) चा वापर लक्षात घेऊन, त्यांनी वचन दिलेली श्रेणी iX3 ने वचन दिलेल्या 459 किमीपेक्षा किमान दुप्पट आहे. 100% इलेक्ट्रिक व्हर्जनमध्ये स्वारस्य असलेल्या ग्राहकांची पूर्णपणे भिन्न मानसिकता आहे, परंतु तरीही हे एक जबरदस्त अल्पसंख्याक आहेत.
शेवटी, हे जवळजवळ नेहमीच तर्कसंगत किंवा भावनिक निकष असेल जे दोन प्रणोदन प्रणालींमधील निवड परिभाषित करेल (देशावर देखील अवलंबून).
सरासरी स्वायत्तता, वजन देखील
प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक SUV च्या तुलनेत, iX3 ची मर्सिडीज-बेंझ EQC (414 किमी) आणि ऑडी ई-ट्रॉन 50 क्वाट्रो (314 किमी) पेक्षा लांब श्रेणी आहे, जवळजवळ जग्वार I-PACE (470 किमी) सारखीच आहे, परंतु कमी आहे. टेस्ला मॉडेल Y लाँग रेंज (505 किमी) पेक्षा आणि फोर्ड मस्टंग माच-ई (600 किमी) पासून दूर.
चेसिस कॉन्फिगरेशन हे आपल्याला इतर X3 वर माहित असलेल्यापेक्षा थोडे "कठीण" आहे. हे एकूण वजन 2.26 टन (xDrive30i पेक्षा 400 kg जास्त) वाढल्यामुळे, Jaguar I-PACE (2208 kg) पेक्षा थोडे अधिक "लठ्ठ", मर्सिडीज-बेंझ EQC (2495 kg) पेक्षा खूपच कमी आणि टेस्ला मॉडेल Y लाँग रेंज (2078 kg) पेक्षा जास्त वजनदार.
मला असे वाटते की म्हणूनच अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन मानक म्हणून (इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषकांसह) ठेवणे आणि नंतर उपलब्ध असलेल्या अॅडॉप्टिव्ह एम सस्पेन्शनबद्दल विसरून जाण्यात अर्थ आहे (जे रिमोट अपग्रेड किंवा ओव्हर-द-एअरद्वारे iX3 वर डाउनलोड केले जाऊ शकते).
स्टीयरिंग सरळ आहे, परंतु जर ते रस्त्यावरील चाकांचे "संबंध" थोडे अधिक सांगू शकले तर ते अधिक खात्रीचे होईल. जेव्हा आपण गती मर्यादेच्या जवळ वाढवतो, तेव्हा iX3 अधिक अंडरस्टीअर बनतो, जसे आपण आधीच पाहिले आहे.
इतर इलेक्ट्रिक वाहनांप्रमाणे, तुम्ही सामान्य ड्रायव्हिंग मोड D यापैकी तीन स्तरांच्या पुनर्जन्मासह निवडू शकता, तसेच मोड B मध्ये जास्तीत जास्त पुनर्प्राप्ती पातळी, जेथे प्रवेगक पेडल ब्रेकिंग व्यवस्थापित करण्यासाठी देखील काम करते आणि ज्याशिवाय बहुतेक परिस्थितींमध्ये वाहन चालवणे शक्य आहे. ब्रेक पेडलला स्पर्श करणे.
अनुकरणीय ऑपरेशनसह, निवड प्रत्येक व्यक्तीच्या आवडीनुसार केली जाणे आवश्यक आहे आणि आपण ज्या रस्त्यावर गाडी चालवत आहात त्या रस्त्याचा प्रकार विचारात घेणे आवश्यक आहे.
तीन ड्रायव्हिंग प्रोग्राम देखील आहेत - इको प्रो, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट — आणि "कोस्टिंग" फंक्शन (इंजिन न वापरता कार हलवण्याच्या जडत्वाचा फायदा घेते). हे शेवटी "इंटरस्टेलर" सारख्या चित्रपटांवर काम करणारे चित्रपट निर्माते हॅन्स झिमर यांनी तयार केलेल्या डिजीटाईज्ड ध्वनींनी जोडले आहेत.
आणि लोडिंग?
जेथे उपलब्ध असेल तेथे, BMW iX3 थेट करंट (DC) चार्जिंग स्टेशनवर जास्तीत जास्त 150 kW क्षमतेने रिचार्ज केले जाऊ शकते. हीच पॉवर मस्टँग माच-ईने स्वीकारली आहे आणि ती जग्वार I-PACE (100 kW) द्वारे समर्थित असलेल्या शक्तीपेक्षा जास्त आहे.
या परिस्थितीत, बॅटरी फक्त 30 मिनिटांत 0 ते 80% पर्यंत रिचार्ज केली जाऊ शकते आणि 100 किमी स्वायत्तता पुनर्संचयित करण्यासाठी 10 मिनिटे पुरेसे असतील.
तथापि, अल्टरनेटिंग करंट (एसी) चार्जिंगमध्ये, वॉलबॉक्समध्ये बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यासाठी 7.5 तास लागतात (तीन-फेज, 11 kW) किंवा 10 तासांपेक्षा जास्त (सिंगल-फेज, 7.4 kW) नेहमी CCS AC/DC वापरतात. उजव्या मागील चाक कमान वर.
शेवटी, विशेषत: थंड हवामानात आणि कमी गंभीर परिस्थितीत बॅटरीचे तापमान वाढवण्यासाठी इलेक्ट्रिक हीटर आहे आणि बॅटरी आणि प्रवासी कंपार्टमेंट दोन्ही उष्णता पंपाद्वारे गरम केले जाऊ शकतात.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| विद्युत मोटर | |
| स्थिती | मागील आडवा |
| प्रकार | समकालिक, वर्तमान समर्थित |
| शक्ती | 286 hp (210 kW) |
| बायनरी | 400Nm |
| ढोल | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 80 kWh (71 kWh "नेट") |
| हमी | 8 वर्षे किंवा 160 000 किमी |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | परत |
| गियर बॉक्स | रिव्हर्ससह एक-स्पीड गिअरबॉक्स |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र, मॅकफर्सन; TR: मल्टीआर्म स्वतंत्र |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| वळणारा व्यास | १२.१ मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4734 मिमी x 1891 मिमी x 1668 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2864 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 510 l |
| चाके | 245/50 R19 |
| वजन | 2260 किलो (EU) |
| टोविंग क्षमता | 750 किलो |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 180 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) |
| 0-60 किमी/ता | ३.७से |
| 0-100 किमी/ता | ६.८से |
| एकत्रित वापर | 18.6 ते 19 kWh/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | 0 ग्रॅम/किमी |
| एकत्रित स्वायत्तता | 460 किमी |
| 4×4 कौशल्ये | |
| अटॅक/आउटपुट/व्हेंट्रल अँगल | २३.१º/२०.९º/१४.८º |
| फोर्ड क्षमता (७ किमी/तास वेगाने) | 500 मिमी |
| जमिनीपासून उंची | 179 मिमी |
| लोड करत आहे | |
| D.C. मध्ये कमाल लोड पॉवर: 150 kW | |
| AC मध्ये कमाल लोड पॉवर: 11 kW | |
| 11 kW वर एकूण चार्ज वेळ: 7.5 ता | |
| C.C मध्ये 0 ते 80% चार्ज वेळ: 34 मिनिटे (150 kW) |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म