बॉशचे "चमत्कारी" डिझेल तंत्रज्ञान खूप सोपे आहे…

द बॉश काल डिझेल इंजिनमध्ये क्रांतीची घोषणा केली - लेखाचे पुनरावलोकन करा (कंपनीच्या सीईओची विधाने काळजीपूर्वक वाचण्यास पात्र आहेत). असे दिसते की, एक क्रांती जी पूर्णपणे विद्यमान तंत्रज्ञानावर आधारित आहे आणि म्हणूनच, हा एक उपाय आहे जो लवकरच डिझेल इंजिनांवर लागू केला जाऊ शकतो.

या तंत्रज्ञानाच्या परिणामकारकतेची पुष्टी करून, रात्रभर, डिझेल पुन्हा कार्यात येतात आणि पुन्हा एकदा सर्वात जास्त मागणी असलेले उत्सर्जन लक्ष्य पूर्ण करण्याच्या स्थितीत आहेत - त्यापैकी काही सप्टेंबरच्या सुरुवातीला पोहोचतात. WLTP, तुम्ही ऐकले आहे का?

पण बॉश - उत्सर्जन घोटाळ्याच्या केंद्रस्थानी असलेल्या कंपन्यांपैकी एक - हा चमत्कार कसा घडला? पुढील काही ओळींमध्ये आपण तेच समजून घेण्याचा प्रयत्न करू.

नवीन तंत्रज्ञान कसे कार्य करते

इस्टर आधीच संपला आहे परंतु असे दिसते की बॉशने डिझेल इंजिनला पुनरुज्जीवित करण्याचा मार्ग शोधला आहे. या प्रकारचे इंजिन वातावरणात उत्सर्जित होणाऱ्या उच्च NOx उत्सर्जनामुळे आगीखाली होते (आणि आहे...) - एक पदार्थ जो CO2 च्या विपरीत मानवी आरोग्यासाठी अत्यंत हानिकारक आहे.

डिझेल इंजिनची मोठी समस्या CO2 ची कधीच नव्हती, परंतु ज्वलनाच्या वेळी NOx चे उत्सर्जन होते - कण आधीपासून कण फिल्टरद्वारे कार्यक्षमतेने नियंत्रित केले जातात. आणि नेमकी हीच समस्या, NOx उत्सर्जनाची, बॉशने यशस्वीरित्या हाताळली.

बॉशने शिफारस केलेले उपाय अधिक कार्यक्षम एक्झॉस्ट गॅस उपचार व्यवस्थापन प्रणालीवर आधारित आहे.

मात करण्यासाठी सोपे लक्ष्य

सध्या, NOx उत्सर्जन मर्यादा 168 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर आहे. 2020 मध्ये, ही मर्यादा 120 mg/km असेल. बॉश तंत्रज्ञान या कणांचे उत्सर्जन फक्त 13 mg/km पर्यंत कमी करते.

या नवीन बॉश तंत्रज्ञानाची मोठी बातमी तुलनेने सोपी आहे. हे EGR वाल्वच्या अधिक कार्यक्षम व्यवस्थापनावर अवलंबून आहे (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन). डिझेल इंजिनसाठी तंत्रज्ञान विकास विभागाचे प्रमुख मायकेल क्रुगर, ऑटोकारशी "एक्झॉस्ट गॅस तापमानाचे सक्रिय व्यवस्थापन" बद्दल बोलतात.

या इंग्रजी प्रकाशनाशी बोलताना, क्रुगरने ईजीआरला जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने कार्य करण्यासाठी तापमानाचे महत्त्व आठवले: “ जेव्हा एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान 200°C पेक्षा जास्त असेल तेव्हाच EGR पूर्णपणे कार्य करते” . शहरी रहदारीमध्ये क्वचितच पोहोचलेले तापमान.

"आमच्या सिस्टीमसह आम्ही सर्व तापमानाचे नुकसान कमी करण्याचा प्रयत्न करतो आणि म्हणून आम्ही EGR इंजिनच्या शक्य तितक्या जवळ आणतो". ईजीआरला इंजिनच्या जवळ आणून, ते इंजिनमधून निघणाऱ्या उष्णतेचा फायदा घेऊन शहरात गाडी चालवतानाही तापमान राखते. बॉश प्रणाली देखील हुशारीने एक्झॉस्ट वायूंचे व्यवस्थापन करते जेणेकरून केवळ गरम वायू EGR मधून जातात.

यामुळे ज्वलन कक्षातील वायूंचे पुन: परिसंचरण पुरेसे गरम ठेवणे शक्य होईल, जेणेकरून NOx कण जाळले जातील, विशेषत: शहरी वाहन चालवताना, जे केवळ वापराच्या दृष्टीनेच नव्हे तर इंजिनचे तापमान राखण्याच्या दृष्टीनेही अधिक मागणी आहे. .

तो बाजारात कधी येतो?

कोणत्याही अतिरिक्त हार्डवेअर घटकाची आवश्यकता न ठेवता, वाहनांच्या उत्पादनात आधीपासूनच वापरल्या जाणार्‍या बॉश डिझेल तंत्रज्ञानावर हे समाधान आधारित असल्याने, कंपनीचा विश्वास आहे की या प्रणालीला लवकरच दिवस उजाडायला हवा.