बेपर्वाई. कदाचित रस्ते अपघातांचे मुख्य कारण. गाड्या अधिक सुरक्षित होत आहेत पण दुर्दैवाने आपण अधिकाधिक बेपर्वा होत चाललो आहोत. किंवा किमान नेहमीप्रमाणे बेपर्वा...
सक्रिय सुरक्षा प्रणाली अद्याप सहलीचा खर्च उचलण्यासाठी पुरेशी विकसित झालेली नाही आणि आम्ही चाक सोडून देण्याचा आग्रह धरतो.
स्वायत्त ड्रायव्हिंगचे सहा स्तर आहेत — तुम्ही या लेखात त्यांच्यातील फरक शोधू शकता — आणि सध्या कोणतीही कार १००% स्वायत्त ड्रायव्हिंग करत नाही. अधिक प्रगत प्रणाली असलेले मॉडेल लेव्हल 3 ची जाहिरात करतात — कायदेशीर कारणांसाठी किंवा तांत्रिक कारणांसाठी.
बेपर्वाई आणि खूप विश्वास
सक्रिय ड्रायव्हिंग एड्सची पातळी इतकी उच्च पातळीवर आहे की टेस्ला सारखे ब्रँड आहेत जे त्यांच्या ड्रायव्हिंग सपोर्ट सिस्टमला ऑटोपायलट — किंवा पोर्तुगीजमध्ये “ऑटोपायलट” म्हणतात.सिस्टीमच्या क्षमतांचा विचार करूनही खूप महत्त्वाकांक्षी नाव.
निकाल? इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर विविध इशारे आणि इशारे असूनही, ड्रायव्हर्स मोटरवेवर त्यांचे "नशीब" आजमावत आहेत. जेव्हा काहीतरी अनपेक्षित घडते तेव्हा समस्या असते.
कोणतीही कार 100% ड्रायव्हिंग करण्यास सक्षम नाही. आणि ड्रायव्हिंग सपोर्ट सिस्टमवरील या "आंधळ्या" विश्वासाचा विपरित परिणाम होऊ शकतो, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतात जे अन्यथा टाळले पाहिजेत.
सर्व ब्रँड्सपैकी - कारण सर्व ब्रँड्स या समस्येने ग्रस्त आहेत - निःसंशयपणे टेस्ला सर्वात दूर जाते, ड्रायव्हरला दीर्घ कालावधीसाठी स्टीयरिंग व्हीलशी संपर्क साधू देत नाही. अलिकडच्या काही महिन्यांत टेस्ला वाहनांसह अनेक अपघात नोंदवले गेले आहेत आणि त्या सर्वांमध्ये ऑटोपायलट सक्रिय असल्याचे आढळले आहे.
जादू जादूगाराच्या विरुद्ध झाली...
समस्या आम्हाला आहे
स्वायत्त ड्रायव्हिंगसाठी सिस्टम तयार नाहीत आणि आम्हाला त्यांच्यावर खूप विश्वास आहे. आम्ही कारवर जबाबदारी सोपवत आहोत जी ते फार लवकर घेण्यास तयार नाहीत. आपण एखाद्या फायद्याचे समस्येत रूपांतर करत आहोत का? बहुधा होय.
बहुतेक! ड्रायव्हिंग सपोर्ट सिस्टमसह किंवा त्याशिवाय, असे लोक आहेत जे नशिबावर खूप अवलंबून असतात. रस्त्यावर लक्ष वेधण्यासाठी सोशल नेटवर्क्सवर दररोज एसएमएस आणि पोस्टची देवाणघेवाण करणार्‍या ड्रायव्हर्सची संख्या पहा. पण हा दुसर्‍या लेखाचा विषय आहे...