पोर्शने अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील उच्च तंत्रज्ञानाच्या "होली ग्रेल" च्या शर्यतीत आघाडी घेतली आहे: खूप ईर्ष्यायुक्त व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन रेशो साध्य करणे. फरक जाणून घ्या.
पोर्श अभियंते आणि अभियांत्रिकी कंपनी हिलाइट इंटरनॅशनल यांच्यातील भागीदारीचा परिणाम, पोर्शने सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये दोन्ही जगातील सर्वोत्कृष्ट साध्य करण्यासाठी एक व्यवहार्य समाधान गाठल्याचे दिसते.
टर्बोचार्जरची टर्बाइन नेहमी उच्च गतीने फिरत राहावी यासाठी पोर्श कमी रिव्ह्समध्ये टर्बो इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन वापरण्याच्या शक्यतेचा अभ्यास करत आहे, 'टर्बो लॅग' ला कायमचा निरोप देत आहे.
हे देखील पहा: पोर्श कामगारांना मिळणारा हा बोनस आहे
या तंत्रज्ञानाने एवढी उत्सुकता का निर्माण केली आहे, ज्यामुळे संसाधनांच्या चॅनेलिंगला कारणीभूत आहे, आता अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्याची गरज वाढली आहे. सर्वत्र “डाऊनसाइजिंग व्हायरस” सह ऑटोमोटिव्ह सीन पूर्णपणे सोडताना पाहण्याआधी, टर्बोचार्जरद्वारे सुपरचार्जिंगचा अवलंब करणे हा जलद आणि सर्वात कमी किमतीचा उपाय होता. परंतु जेव्हा आपण या समीकरणात टर्बोचार्जर वापरतो तेव्हा प्रत्येक गोष्ट कार्यक्षमतेचे प्रतिनिधित्व करत नाही.
या मेकॅनिक्समधून कितीही कार्यक्षमता काढणे शक्य असले तरी, संरचनात्मक मर्यादा आहेत आणि सिलेंडर्स टर्बो कॉम्प्रेसरमधून येणारे अतिरिक्त हवेचे प्रमाण भरून काढू शकतील, या इंजिनांचे कॉम्प्रेशन रेशो त्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असले पाहिजे. इंजिनचे अन्यथा, सेल्फ-डेटोनेशन इंद्रियगोचर, जी कोणत्याही इंजिनसाठी आपत्तीजनक असते, ती स्थिर असेल.
काय फरक आहे? नवीन कनेक्टिंग रॉड डिझाइन
टर्बो इंजिनचे कमी रेव्हसचे सुस्त अवस्थेचे वैशिष्ट्य सर्वज्ञात आहे आणि अतिरिक्त प्लंबिंगचा अवलंब करण्याऐवजी, ज्याला “अँटी-लॅग सिस्टम” म्हणतात (जे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये थोडक्यात “बायपास व्हॉल्व्ह” वापरतात) पोर्श कनेक्टिंगच्या नवीन डिझाइनसह येते. रॉड या नवीन कनेक्टिंग रॉड्समध्ये हायड्रॉलिक ऍक्च्युएटर असतात आणि तुम्हाला पिस्टनची स्थिती बदलण्याची परवानगी देतात, त्यामुळे इष्ट व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन रेशो प्राप्त होतो.
या सोल्यूशनसह, पोर्श कमी रेव्हसवर टर्बोची उदासीनता यापुढे स्पष्ट करण्यात व्यवस्थापित करते, कारण या तंत्रज्ञानामुळे पिस्टनची स्थिती उच्च कॉम्प्रेशन स्थितीत बदलणे शक्य आहे, कमी आरपीएमवर कार्यक्षमता वाढवणे शक्य आहे. इंजिन वायुमंडलीय ब्लॉकप्रमाणे प्रतिसाद देते.
चुकवू नका: पॉर्श 911 GT3 RS कृतीत आहे
हे तंत्रज्ञान वापर आणि पॉवर वक्र सुधारेल. एकदा एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर टर्बाइनला फिरवण्यास सक्षम झाल्यानंतर, पिस्टन कमी कॉम्प्रेशन रेशोच्या स्थितीत कमी केले जातात जेणेकरून टर्बो कॉम्प्रेसर टर्बो सक्षम असलेल्या जास्तीत जास्त दाबाने अतिरिक्त हवेचा आवाज वितरीत करतो. , जोखीम न घेता अधिक ऊर्जा निर्माण करतो ECU द्वारे ऑटो डिटोनेशन आणि अतार्किक इग्निशन आगाऊ गणना.
आम्‍ही तुम्हाला सादर करत असलेल्या डिझाईनमध्‍ये, पोर्शने कमी दाबाचे सोलनॉइड वाल्‍व्ह असलेले कनेक्टिंग रॉड प्रदान करण्‍याचे ठरविले, जे हायड्रॉलिक अ‍ॅक्ट्युएटर्समध्‍ये तेलाचा दाब बदलून, कंट्रोल रॉड्स आपोआप कनेक्टिंग रॉडच्‍या वरती बेअरिंग हलवतात. ही खालची किंवा वरची हालचाल पिस्टनला दोन पोझिशनमध्ये बदलते: उच्च कॉम्प्रेशन रेशोसाठी उच्च आणि कमी कॉम्प्रेशन रेशोसाठी कमी.
पोर्श हमी देते की या तंत्रज्ञानाच्या व्यावसायिक आणि यांत्रिक व्यवहार्यतेची पडताळणी करून, ते पेटंटचे उदारीकरण करेल जेणेकरून ते बाजाराद्वारे वापरता येईल.
आम्हाला Facebook आणि Instagram वर नक्की फॉलो करा