फेरारीसाठी गेलं वर्ष खडतर ठरलं, जिथे अनेक बदलांनी इटालियन ब्रँडचा पाया हादरवून टाकला आहे, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणावर अटकळ निर्माण झाली आहे. आज आम्ही FCA (फियाट क्रिस्लर ऑटोमोबाईल्स) च्या संरचनेच्या बाहेर असलेल्या स्वतंत्र फेरारीच्या परिस्थितीवर विचार करतो. काय फेरारी वड्या?
शक्य तितक्या सारांशासाठी, फक्त एक वर्षापूर्वी फेरारीचे तत्कालीन अध्यक्ष लुका डी मॉन्टेझेमोलो यांनी राजीनामा दिला होता. Cavalinho rampante च्या ब्रँडच्या भविष्यातील रणनीतीबाबत FCA चे CEO, Sergio Marchionne यांच्याशी असलेले सततचे मतभेद अतुलनीय होते. बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग होता: एकतर तो किंवा मार्चिओन. ते मार्चिओन होते.
त्या राजीनाम्यानंतर, मार्चिओनने फेरारीचे नेतृत्व हाती घेतले आणि खरी क्रांती सुरू केली जी आपल्याला सध्याच्या काळात घेऊन जाते, जिथे एक स्वतंत्र फेरारी असेल, एफसीए रचनेच्या बाहेर, आणि जिथे ब्रँडचे 10% शेअर्स आता उपलब्ध आहेत. स्टॉक एक्स्चेंज. मिशन? तुमचा ब्रँड अधिक फायदेशीर आणि तुमचे व्यवसाय मॉडेल अधिक टिकाऊ बनवा.
पुढील पायऱ्या
उत्पादन वाढवणे हे जास्त नफा मिळविण्याच्या दिशेने टाकलेले तार्किक पाऊल असल्याचे दिसते. मॉन्टेझेमोलोने प्रति वर्ष 7000 युनिट्सची कमाल मर्यादा सेट केली होती, ही संख्या मागणीपेक्षा खूपच कमी आहे आणि त्यामुळे अनन्यतेची हमी आहे. आता, Maranello च्या ब्रँड गंतव्यस्थानांच्या प्रमुखावर Marchionne सह, ती मर्यादा वाढवली जाईल. 2020 पर्यंत, उत्पादनात प्रगतीशील वाढ होईल, कमाल मर्यादा प्रति वर्ष 9000 युनिट्सपर्यंत. मार्चिओनच्या म्हणण्यानुसार, आशियाई बाजारांच्या वाढत्या मागणीला प्रतिसाद देणे आणि लांबलचक प्रतीक्षा याद्या चांगल्या प्रकारे व्यवस्थापित करणे, ब्रँडची व्हॉल्यूमची गरज आणि ग्राहकांची विशेष मागणी यांच्यातील नाजूक संतुलन राखणे शक्य करते.
परंतु अधिक विक्री करणे पुरेसे नाही. ऑपरेशन औद्योगिक आणि लॉजिस्टिक स्तरावर अधिक कार्यक्षम केले पाहिजे. अशा प्रकारे, फेरारी एक सुपर प्लॅटफॉर्म देखील तयार करेल ज्यातून LaFerrari सारख्या अतिशय खास मॉडेल्सचा अपवाद वगळता त्याचे सर्व मॉडेल्स तयार होतील. नवीन प्लॅटफॉर्म अॅल्युमिनियम स्पेसफ्रेम प्रकारचा असेल आणि विविध मॉडेल्ससाठी आवश्यक लवचिकता आणि मॉड्यूलरिटीला अनुमती देईल, इंजिनचा आकार किंवा त्याची स्थिती - मध्यभागी मागील किंवा मध्यभागी काहीही असो. एअर कंडिशनिंग सिस्टम, ब्रेकिंग किंवा सस्पेन्शन सिस्टमसाठी एकच इलेक्ट्रॉनिक प्लॅटफॉर्म आणि सामान्य मॉड्यूल देखील असतील.
लाल "हिरव्या" मध्ये कसे बदलायचे - उत्सर्जनाशी लढा
त्यांच्यापासून कोणीही सुटत नाही. फेरारीलाही उत्सर्जन कमी करण्यासाठी हातभार लावावा लागतो. परंतु दर वर्षी 10,000 पेक्षा कमी युनिट्सचे उत्पादन करून, ते 95g CO2/km व्यतिरिक्त इतर आवश्यकता पूर्ण करते जे सामान्य ब्रँडना करणे आवश्यक आहे. ज्या स्तरावर पोहोचायचे आहे ते बिल्डरने संबंधित संस्थांना प्रस्तावित केले आहे, जे करार होईपर्यंत त्याच्याशी वाटाघाटी करतात. परिणाम: फेरारीला 2014 च्या आकडेवारीचा विचार करता, 2021 पर्यंत त्याच्या श्रेणीतील सरासरी उत्सर्जन 20% कमी करावे लागेल.संबंधित: तुम्हाला फेरारीची मालकी हवी आहे का?
खरंच, 2007 पासून या दिशेने प्रयत्न सुरू आहेत. त्या वर्षी श्रेणीचे सरासरी उत्सर्जन 435g CO2/km होते, जे गेल्या वर्षी 270g पर्यंत कमी झाले. 2021 साठी प्रस्तावित कपात सह, ते 216g CO2/km पर्यंत पोहोचावे लागेल. प्रत्येक अद्ययावत .
रेसिपी इतर बिल्डर्सपेक्षा वेगळी नाही: डाउनसाइजिंग, ओव्हरफीडिंग आणि हायब्रिडायझेशन. निवडलेल्या मार्गाची अपरिहार्यता, अगदी आंतरिकपणे गंभीर आवाजांसह, ब्रँडच्या नवीनतम प्रकाशनांमध्ये आधीपासूनच स्पष्ट आहे.
कॅलिफोर्निया T ने ब्रँडचे सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांवर परत येणे चिन्हांकित केले, कमी झालेल्या विस्थापनाची भरपाई करण्यासाठी दोन टर्बो जोडले. तीक्ष्णता, प्रतिसाद आणि उच्च-पिच आवाज गमावला आहे. टॉर्कचे प्रचंड डोस, जोमदार मध्यम नियम आणि (कागदावर) कमी वापर आणि उत्सर्जन प्राप्त होते. 488 GTB ने त्याच्या पावलावर पाऊल ठेवले आणि LaFerrari ने महाकाव्य V12 ला इलेक्ट्रॉन्ससह जोडले.
उत्सर्जन कमी करण्यासाठी इतर कोणते उपाय केले जातील याबद्दल आम्ही घाबरून जाण्यापूर्वी, आम्ही आधीच पुढे गेलो आहोत की कोणतेही डिझेल मॉडेल नाहीत. आणि नाही, F12 TdF (टूर डी फ्रान्स) ही डिझेल फेरारी नाही, फक्त काही गैरसमज दूर करण्यासाठी!
नवीन फेरारिस
पुढील काही वर्षांमध्ये उत्पादनात अपेक्षित वाढ म्हणजे पूर्णपणे नूतनीकृत श्रेणी, आणि आश्चर्यचकित!, श्रेणीमध्ये पाचवे मॉडेल जोडले जाईल.
आणि नाही, हे कॅलिफोर्नियाच्या उत्तराधिकारीबद्दल नाही, जे ब्रँडच्या प्रवेशासाठी पायरी दगड राहील (उच्च पाऊल खरे आहे…). 2017 मध्ये नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर पदार्पण करणे कॅलिफोर्नियापर्यंत असेल. हे रेखांशाचा फ्रंट इंजिन, मागील चाक ड्राइव्ह आणि मेटल हुडसह रोडस्टर असेल. हे सध्याच्या पेक्षा जास्त हलके, स्पोर्टियर आणि अधिक चपळ असण्याचे आश्वासन देते.
नवीन मॉडेल मध्यम-श्रेणीचे मागील इंजिन असलेली स्पोर्ट्स कार असेल, जी 488 च्या खाली असेल. आणि जेव्हा ते नवीन डिनो म्हणून घोषित करतात, तेव्हा अपेक्षा वाढतात! कालांतराने, 1960 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात फेरारीचे नाव अधिक शक्तिशाली मॉडेल्ससाठी राखीव असलेल्या, अधिक स्वस्त स्पोर्ट्स कार ब्रँड लाँच करण्याचा फेरारीचा डिनो हा पहिला प्रयत्न होता.
मध्यभागी मागील स्थितीत V6 असलेली ही एक कॉम्पॅक्ट आणि मोहक स्पोर्ट्स कार होती - रोड कारसाठी त्यावेळी एक धाडसी उपाय - पोर्श 911 सारख्या मॉडेलला टक्कर देणारी. आजही ती आजपर्यंतच्या सर्वात सुंदर फेरारींपैकी एक मानली जाते. नाव योग्यरित्या पुनर्प्राप्त केल्याने ब्रँडचे V6 इंजिनवर परत येणे योग्य ठरते.
होय, फेरारी V6! आम्ही त्याला भेटण्यापूर्वी आम्हाला अद्याप 3 वर्षे प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु चाचणी खेचर आधीच मारानेलोमध्ये फिरत आहेत. डिनो 488 च्या उत्तराधिकारीसह समांतर विकसित केला जाईल, परंतु तो यापेक्षा लहान आणि हलका असेल. सुपरचार्ज केलेले V6 हे अल्फा रोमियो गिउलिया क्यूव्ही मधील आम्हाला आधीपासूनच माहित असलेल्या गोष्टींवरून प्राप्त झाले पाहिजे, जे कॅलिफोर्निया T's V8 मधून आधीच प्राप्त झाले आहे.
Giulia's V6 च्या दोन सिलिंडर बँकांमधील 90º ऐवजी 120º (गुरुत्वाकर्षणाच्या खालच्या केंद्रासाठी) V6 ची गृहीतके लक्षात घेता हा अंतिम पर्याय आहे हे अद्याप निश्चित नाही. या नवीन V6 ची आवृत्ती भविष्यातील कॅलिफोर्नियामध्ये प्रवेश इंजिन म्हणून काम करेल.
चुकवू नका: शरद ऋतूतील पेट्रोलहेड सीझनची कारणे
त्याआधी, पुढच्या वर्षी, अलिकडच्या काळातील सर्वात वादग्रस्त फेरारी, FF, रीस्टाइलिंग प्राप्त होईल. परिचित फेरारीला त्याच्या प्रोफाईलमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल अपेक्षित आहेत जे फक्त 2020 मध्ये त्याच्या उत्तराधिकार्‍यांसाठी नियोजित होते. विवादास्पद शूटिंग ब्रेक कमी उभ्या मागील आणि अधिक द्रवपदार्थ रूफलाइनचा अवलंब करून ते शीर्षक गमावू शकतात. V12 ला पूरक असणारे, प्रवेश इंजिन म्हणून V8 देखील मिळायला हवे.
त्याचा उत्तराधिकारी तितक्याच मूलगामी डिझाइनचे वचन देतो. नवीनतम अफवा अधिक संक्षिप्त आणि बी-पिलरशिवाय काहीतरी दर्शवितात. व्युत्पन्न केलेल्या मोठ्या ओपनिंगला झाकून, आम्हाला मागील सीटवर प्रवेश सुलभ करण्यासाठी एकच गुल-विंग दरवाजा सापडेल. मार्सेलो गांडिनी (खाली प्रतिमा) या प्रतिभाशाली व्यक्तीने डिझाइन केलेले अॅटलीयर्स बर्टोन मधील 1967 च्या लॅम्बोर्गिनी मार्झालची आठवण करून देणारे. हे आर्किटेक्चर आणि एकूण कर्षण राखेल, परंतु, पाखंडी मतानुसार, V12 फक्त आणि फक्त ट्विन-टर्बो V8 पर्यंत मर्यादित आहे.
488 GTB आणि F12 चे उत्तराधिकारी दोघेही फक्त 2021 साठी तेथे पोहोचतील, अशी मॉडेल्स ज्यांना सध्याच्या वास्तुकलाशी विश्वासू राहावे लागेल. मध्यम-श्रेणीच्या मागील इंजिनसह F12 चे प्रस्ताव अस्तित्वात आहेत, जे लॅम्बोर्गिनी अव्हेंटाडोरला थेट टक्कर देतात, परंतु संभाव्य ग्राहक पुढील इंजिनला प्राधान्य देतात.
या सुपर जीटीला कशामुळे प्रेरित केले जाईल हे अद्याप निश्चित करणे दूर आहे. 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये काही डझन किलोमीटर प्रवास करण्याच्या क्षमतेसह, संकरित V8 चे नुकसान करण्यासाठी V12 च्या निंदनीय सुधारणांवर चर्चा केली आहे. वाद घालत रहा, पण V12 इंजिन ठेवा, कृपया...
अजून एक आश्चर्य आहे. 2017 मध्ये, कॅव्हॅलिनो ब्रँडच्या 70 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, उत्सवाच्या प्रसंगी स्मारक मॉडेल सादर करण्याबद्दल अफवा आहेत. हे मॉडेल अंशतः LaFerrari वर आधारित असेल, परंतु या मॉडेलसारखे टोकाचे आणि गुंतागुंतीचे नाही.
LaFerrari चा उत्तराधिकारी असेल. या अतिशय खास आणि मर्यादित मॉडेलसाठीचे कॅलेंडर कायम ठेवल्यास, 2023 पर्यंतच तो दिवस उजाडेल.
शेवटी, फेरारीचे येत्या काही वर्षांतील भवितव्य काळजीपूर्वक नियंत्रित केलेल्या विस्तारांपैकी एक आहे. त्याच्या उत्पादन मॉडेल्सद्वारे व्यक्त केलेला ब्रँडचा मौल्यवान डीएनए शक्य तितक्या सुरक्षित असल्याचे दिसते - मागणीचे नियामक वातावरण लक्षात घेता. उत्पादनातील वाढीसह मोठ्या प्रमाणावर अर्थव्यवस्थांमुळे चालना मिळालेल्या ऑप्टिमाइझ्ड औद्योगिक ऑपरेशनमुळे केवळ इनव्हॉइसिंगच नव्हे तर महत्त्वपूर्ण नफाही वाढेल अशी अपेक्षा आहे. आणि कोणीही SUV बद्दल बोलत नाही. सर्व शुभ चिन्हे...