अमेरिकन दिग्गज कंपनीने आपली ऑफर “जीप” वरून SUV मध्ये रूपांतरित करण्यात मंद गतीने सुरुवात केली होती, परंतु कारच्या वाढत्या विद्युतीकरणाशी ते स्वतःला संरेखित करत असताना बाजारपेठ काय शोधत आहे या संदर्भात आहे. नवीन फोर्ड कुगा PHEV उर्वरित पेट्रोल, डिझेल आणि सौम्य-हायब्रीड इंजिनांसह, या वसंत ऋतूमध्ये आगमन होईल.
अलीकडे पर्यंत, फोर्डची युरोपमधील एसयूव्ही ऑफर स्वारस्यपूर्ण नव्हती, इकोस्पोर्ट ही “पॅच्ड” ब्राझिलियन जीप होती आणि अमेरिकन पाठीचा कणा असलेली कुगा युरोपीयन बाजारपेठेत खराबपणे जुळवून घेत होती, परंतु काही महिन्यांत सर्वकाही बदलले.
प्यूमाच्या आगमनाने (फिएस्टाच्या बेससह) निळ्या अंडाकृती ब्रँडला शेवटी एक कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मिळू शकली जी अति-स्पर्धात्मक विभागात लढण्यासाठी सुसज्ज आहे. आणि आता कुगा देखील त्याचे अनुसरण करत आहे, सध्याच्या फोकसच्या नवीन C2 प्लॅटफॉर्मवर अधिक दाट लोकवस्ती असलेल्या मिड-रेंज SUV क्लासमध्ये आपले म्हणणे आहे.
त्याच्या इलेक्ट्रीफाईड ऑफरचा विस्तार करताना - जिथे फोर्ड आघाडीवर नाही, आम्ही त्याच्या पहिल्या 100% इलेक्ट्रिक SUV च्या आगमनाची वाट पाहत आहोत, Mustang Mach E — हायब्रीड प्रोपल्शनच्या श्रेणीसह, ज्यामध्ये बाह्य रिचार्ज (प्लग-इन) जे आम्ही येथे करतो आणि जे पोर्तुगालमध्ये सर्वात जास्त विकले गेले पाहिजे, तसेच कंपन्यांसाठी कर प्रोत्साहनांचा परिणाम म्हणून.
डिझेल, गॅसोलीन आणि प्लग-इन हायब्रिड
2008 मध्ये पहिले कुगा लॉन्च केल्यानंतर दहा लाखांहून अधिक युनिट्स, तिसरी पिढी नंतर 1.5 ली (120 आणि 150 एचपी) तीन-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, 1.5 ली (120 एचपी) चार-सिलेंडर डिझेलद्वारे समर्थित होऊ शकते. hp) , 2.0 l (190 hp), आणि 2.0 l (150 hp) सह सौम्य-संकरित 48 V डिझेल प्रकार.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आणि शेवटी, हे फोर्ड कुगा PHEV, प्लग-इन हायब्रिड जे 2.5 l चार-सिलेंडर — वायुमंडलीय आणि अॅटकिन्सन नावाच्या अधिक कार्यक्षम चक्रावर काम करते — 164 hp आणि 210 Nm ते 130 hp आणि 235 Nm ची इलेक्ट्रिक मोटर , 225 hp च्या कमाल एकत्रित आउटपुटसाठी (आणि अज्ञात एकत्रित टॉर्क) आणि CVT शी संबंधित, किंवा सतत भिन्नता स्वयंचलित गियरबॉक्स (उर्वरित आवृत्त्या सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा आठ ऑटोमॅटिक्स वापरतात) आणि ज्यांच्या ऑपरेशनवर मी अधिक लक्ष केंद्रित करेन.
नवीन रोलिंग बेस व्यतिरिक्त, नवीन कुगामध्ये पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले कपडे देखील आहेत, जे प्यूमा आणि फोकसचे मुख्य सौंदर्यात्मक घटक एकत्र करतात, पहिल्या प्रकरणात समोरच्या भागात अधिक दृश्यमान असतात, दुसऱ्या भागात मागील, लक्षात येते त्याच्या वैशिष्ट्यांचे सामान्य गोलाकार, ऑप्टिक्सपासून सुरू होणारे.
त्याची लांबी 9 सेमी वाढते (ज्यापैकी 2 सेमी अक्षांमध्ये असते), रुंदी 4.4 सेमी वाढते आणि 2 सेमी उंची कमी होते, या प्रकरणात वायुगतिकी आणि गतिशीलता सुधारण्याच्या दुहेरी उद्देशाने, नंतरचे सर्वात संबंधित मूल्यांपैकी एक गेल्या दोन दशकांतील फोर्ड.
नवीन C2 प्लॅटफॉर्मच्या वापरामुळे 90 किलोपर्यंत वजन कमी करण्याचा मार्ग मोकळा करताना शरीराच्या कडकपणामध्ये सुमारे 10% वाढ झाली, जरी ते त्यापेक्षा खूपच कमी असू शकते — 120 hp वरून 1.5 EcoBoost च्या बाबतीत. एक सिलेंडर कमी असतानाही, 66 किलो फिकट आहे; डिझेल 1.5 इकोब्ल्यू त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत फक्त “कमी” 15 किलो आहे.
हे फोर्ड कुगा PHEV थेट तुलना करण्याची परवानगी देत नाही कारण ही एक नवीन आवृत्ती आहे, एकूण वजन 1844 किलो आहे, नैसर्गिकरित्या संकरित प्रणालीमुळे वाढलेली आहे, ज्यामध्ये 14.4 kWh बॅटरी, इलेक्ट्रिक मोटर आणि ऑन-बोर्ड चार्जर आहे. विद्युत स्वायत्तता 56 किमी आहे (थेट प्रतिस्पर्ध्यांपैकी Peugeot 3008 आणि Mitsubishi Outlander, सुद्धा प्लग-इन हायब्रीड) आणि कमाल वेग, धूर उत्सर्जन न करता, 137 किमी/ताशी वाढतो, ज्यामुळे महामार्गांवर "प्रतिष्ठित" कॅडन्स राखता येतो — जरी तसे असले तरीही, वचन दिलेल्या स्वायत्ततेच्या जवळ जाण्याचा विचार करणे योग्य नाही...
अर्धा फोकस, अर्धा कुगा
व्हीलवर, आम्हाला सामान्य स्टोरेजमध्ये फोकस नंतर मॉडेल केलेला डॅशबोर्ड सापडतो, परंतु पुमाच्या काही गोष्टीसह, म्हणजे 12.3” डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन (पर्याय) आणि 8” इंफोटेनमेंट सेंट्रल स्क्रीन एलिव्हेटेड पोझिशनवर आरोहित आहे.
निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडवर (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्लिपरी आणि ऑफ-रोड) अवलंबून डिजिटल इन्स्ट्रुमेंटेशन रंग आणि सामग्री बदलते, तर माहिती-मनोरंजन स्क्रीन डॅशबोर्डमध्ये फारशी समाकलित केलेली नाही, एक दोष जो सर्व गोष्टींकडे निर्देश करू शकतो. आजचे फोर्ड.
डॅशबोर्डच्या वरच्या अर्ध्या भागात मऊ, आनंददायी-स्पर्श सामग्री आणि दरवाजे आणि त्यांच्या खालच्या अर्ध्या भागामध्ये इतर, कमी शुद्ध, कठोर साहित्य आहेत, जे समजलेल्या गुणवत्तेच्या अंतिम प्रभावापासून थोडेसे कमी करतात, निश्चितपणे, परंतु काहीतरी असेच घडते. प्रीमियम ब्रँड मॉडेल्समध्ये देखील, या स्तरावर अधिक जबाबदाऱ्या आहेत. परंतु जरी आम्ही त्याची तुलना Peugeot 3008 किंवा Mazda CX-5 ऑफर सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांशी केली तरी कुगाचा डॅशबोर्ड आणखी वाईट आकृती बनवतो.
दोन समोरील सीट आणि पर्यायाने ड्रायव्हरच्या समोर माहिती प्रोजेक्शन सिस्टीम, कमी अत्याधुनिक ब्लेड सिस्टीमसह आणि विंडस्क्रीनवर नसलेली माहिती प्रक्षेपण प्रणालीमध्ये सतत बदलासह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एक रोटरी नियंत्रण देखील आहे.
आत प्रशस्त, सामानाचा डबा फारसा नाही
पाच लोकांसाठी जागा आहे, जोपर्यंत मागील रहिवासी फार मोठे नसतात, कारण आधीच्या तुलनेत, आतील रुंदी वाढविली गेली आहे आणि मध्य मजल्यावरील बोगदा खरोखर कमी आहे आणि त्यामुळे त्यांना त्रास होत नाही. जे मध्यभागी बसतात.
प्रत्येक क्षणी गरजेनुसार लोक आणि मालवाहतूक सुसंगत करण्यासाठी मागील सीट पुढे आणि मागे (15 सें.मी. रेल्वेच्या बाजूने) दोन असममित भागांमध्ये हलवणे शक्य आहे आणि जर खरोखर बरेच काही असेल तर सामान 1/3-2/3 मध्ये सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेच्या मागील बाजूस दुमडणे शक्य आहे, पूर्णपणे सपाट लोडिंग झोन तयार करणे.
खोडाला अगदी नियमित आकार आणि दुहेरी बाजू असलेला तळ असतो (एका बाजूला मखमली आणि दुसरीकडे रबराइज्ड, ओले किंवा घाणेरडे प्राणी आणि/किंवा वस्तू वाहून नेण्यासाठी), परंतु क्षमता 411 लिटरच्या पुढे जात नाही - उर्वरितपेक्षा 64 कमी. अतिरिक्त बॅटरीमुळे आवृत्त्या — जे प्रतिस्पर्धी Citroën C5 Aircross Hybrid (460) आणि Mitsubishi Outlander PHEV (498) पेक्षा कमी आहे, परंतु Peugeot 3008 Hybrid (395) पेक्षा जास्त आहे.
आजकाल वाढत्या प्रमाणाप्रमाणे, मागील गेट इलेक्ट्रिकली चालवले जाऊ शकते आणि मागील बंपरच्या खाली एक पाय देऊन उघडणे आणि बंद करणे नियंत्रित केले जाऊ शकते.
“नवीन युग” उपकरणांमध्ये, फोर्डपास कनेक्ट इंटिग्रेटेड मॉडेम पर्याय वेगळा आहे, ज्यामुळे विविध उपकरणांसाठी इंटरनेट ऍक्सेस पॉईंट आणि रिअल-टाइम ट्रॅफिक माहितीसह नेव्हिगेशन डेटा तयार करता येतो.
दूरस्थपणे कार्य करणे देखील शक्य आहे, जसे की वाहन शोधणे, इंधन पातळी किंवा तेलाची स्थिती जाणून घेणे, कार उघडणे/बंद करणे किंवा अगदी इंजिन सुरू करणे (आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह आवृत्तीच्या बाबतीत). या Ford Kuga PHEV च्या बाबतीत, FordPass प्रोग्रामिंग बॅटरी चार्जिंग किंवा उपलब्ध चार्जिंग स्टेशन शोधणे यासारखी कार्ये जोडते.
बॉक्सला हानी पोहोचवते
स्टार्ट इलेक्ट्रिक मोडमध्ये आहे, परंतु गॅसोलीन इंजिन एकतर सुरू होते कारण थ्रॉटल लोड मजबूत आहे, इलेक्ट्रिक कमाल वेग ओलांडला आहे किंवा बॅटरी संपत आहे.
इंजिनच्या कार्यक्षमतेची अंतिम छाप सतत भिन्नता बॉक्समुळे मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होते, जे मला माहित असलेल्या सर्व गोष्टींप्रमाणे - जपानी कारमध्ये वापरले जाते, विशेषत: - इंजिनचा आवाज आणि त्याचा प्रतिसाद यांच्यातील रेषेला अनुमती देत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला इंजिन पूर्णपणे दाबावे लागते. प्रवेगक अधिक मजबूत प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी, परंतु नेहमी त्या (जुन्या) वॉशिंग मशिनच्या आवाजासह आणि जेव्हा आपल्याला तातडीने हवे असते तेव्हा शक्तीची कमतरता असते, विशेषत: येथे आमच्याकडे रेसिंगपेक्षा कार्यक्षमतेसाठी अधिक डिझाइन केलेले इंजिन आहे (वातावरण आणि अतिशय "स्वच्छ) "ऑपरेटिंग सायकल).
सर्वात सकारात्मक भाग असा आहे की वेग रीटेक केल्यावर, प्रवेगक मध्यम लोडसह, प्रतिसाद खूपच खात्रीलायक आहे. इलेक्ट्रिक पुश मदत करतो, कमीत कमी नाही कारण इलेक्ट्रिक टॉर्क गॅसोलीन इंजिनपेक्षा श्रेष्ठ असतो आणि त्याहूनही अधिक, तात्काळ. आणि खूप शांतता आहे, फक्त 2.5 इंजिन अनेकदा बंद असल्यामुळेच नाही तर फोर्डने बाजूच्या खिडक्यांमध्ये जाड अकौस्टिक ग्लास वापरल्यामुळे, उंच एक-आणि दोन-सेगमेंटच्या कारमध्ये अधिक सामान्य उपाय आहे.
आणि 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत 9.2 चे अधिकृत आकडे आणि 201 किमी/ताशी उच्च गती तुम्हाला हे देखील कळवते की फोर्ड कुगा PHEV (जे फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह अस्तित्वात आहे, ही फक्त 4×4 आवृत्ती आहे. डिझेल इंजिन अधिक शक्तिशाली) "स्लॅपस्टिक" होण्यापासून दूर आहे.
खूप चांगले "वर्तणूक"
फोर्ड कुगाचा एक प्रकारचा उंच फोकस म्हणून विचार करणे अर्थपूर्ण आहे, कारण प्लॅटफॉर्म आणि निलंबन समान आहेत, नंतरच्या प्रकरणात फोकसच्या अधिक सक्षम आवृत्त्यांइतकेच आहेत, जे स्वतंत्र मल्टी-आर्म रीअर वापरतात. एक्सल (इनपुट अर्ध-कठोर मागील एक्सलद्वारे दिले जातात).
आणि कुगा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लहान असल्याने आणि हायब्रीड सिस्टम बॅटरी कमी स्थितीत बसवलेली असल्याने, वर्तन फोकसपेक्षा जास्त वाईट नाही असे दिसून आले, ज्याच्या गतिशीलतेचा दोन दशकांहून अधिक काळ योग्य विचार केला गेला आहे. त्याच्या वर्गातील सर्वात सक्षम (प्रीमियम प्रतिस्पर्धी समाविष्ट).
हे एक सायलेंट सस्पेन्शन आहे, ज्यामध्ये विलक्षण ओलसर क्षमता आहे आणि तुम्ही वक्रच्या मध्यभागी असलेल्या डांबरात अनियमितता मारली तरीही शरीराचे काम अस्थिर होऊ नये.
जो कोणी अतिशय पक्का रस्ता “स्टॉम्पिंग” टाळू इच्छितो त्याने 18” पेक्षा मोठे रिम टाळले पाहिजेत, कारण फोर्ड अभियंत्यांना कूगा III II च्या अधिक आरामदायक अभिमुखतेपेक्षा I च्या उत्कृष्ट स्थिरतेच्या तत्त्वज्ञानाच्या जवळ असावे असे वाटत होते.
मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीच्या या वर्गात स्टीयरिंग हे सर्वात वेगवान आणि अचूक आहे आणि यामुळे कुगा कोपऱ्यांमध्ये घालणे सोपे आणि सहज होण्यास मदत होते, जर तुम्हाला वळणदार रस्त्यांवर, मार्ग रुंद करण्याची कोणतीही प्रवृत्ती लक्षात येऊ लागली तरच. वेग. तुम्ही कुटुंबासाठी SUV कडून अपेक्षा कराल त्यापलीकडे (कारण चार प्रवाशांसह आम्ही सहजपणे दोन टन चाकांवर फिरू).
रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगपासून घर्षण ब्रेकिंगपर्यंतचे संक्रमण कमी साध्य झाले आहे जेव्हा आपण थांबणार आहोत, अंशतः (पुन्हा...) CVT गिअरबॉक्समुळे, म्हणजे ब्रेक पेडल मिशनला मदत करण्यासाठी इंजिन ब्रेकची कोणतीही क्रिया नाही. .
आणि, ज्यांना हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की नवीन कुगासह काय जोडले जाऊ शकते, त्यांनी हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की ही प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती या उद्देशासाठी सर्वात कमी तयार केलेली आहे, आणि फक्त 1200 किलो पाठीवर वाहून नेऊ शकते ( जेव्हा इतर आवृत्त्या 1500 ते 2100 किलो पर्यंत हाताळू शकतात).
56 किमी ट्राम
प्लग-इन हायब्रीड विकत घेण्याचे मुख्य कारण म्हणजे 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये पूर्ण दिवस शटल करणे, जे दररोज 60 किमी पेक्षा कमी अंतर पूर्ण करतात. आणि फोर्डने घोषित केलेले 56 किमी वास्तवाच्या अगदी जवळ आहेत कारण ते सिद्ध करणे शक्य होते.
फोर्ड कुगा PHEV
याचा अर्थ असा की, वापरकर्ता, उजव्या पेडलवर काही संयम ठेवून, हुशारीने ड्रायव्हिंग मोड्स (EV Auto, EV Now, EV Later आणि EV चार्ज) व्यवस्थापित करू शकतो आणि दररोज लहान बॅटरी चार्ज करू शकतो ("भरण्यासाठी सहा तासांपेक्षा कमी वेळ पुरेसा आहे. it”, अगदी 3.6 kW ऑन-बोर्ड चार्जरशी जोडलेल्या घरगुती सॉकेटमध्येही) ते 1.2 l/100 किमीच्या समलिंगी सरासरी वापराच्या जवळपास असू शकते. आणि, मर्यादेनुसार, त्यापेक्षा कमी रहा (नेहमी इलेक्ट्रिक मोडमध्ये चालत रहा) किंवा त्याहून जास्त (दररोज चार्ज होत नाही).
फोर्ड कुगा PHEV, मोहक किंमत
आणि संभाव्य इच्छुक पक्षांसाठी शेवटची मनोरंजक बातमी अशी आहे की Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium ची प्रवेश किंमत 41 092 युरो आहे, Citroën, Peugeot आणि Mitsubishi च्या स्पर्धकांपेक्षा 2000 ते 7000 युरो कमी ज्यांचा आम्ही संपूर्ण मजकूरात उल्लेख करत आहोत.
आणि हे आकर्षक पोझिशनिंग इतर इंजिन/उपकरणे आवृत्त्यांमध्ये (टायटॅनियम, एसटी लाइन आणि एसटी लाइन-एक्स) 32 000 युरो (1.5 इकोबूस्ट 120 एचपी) एंट्री स्टेपसह ट्रान्सव्हर्सल आहे.
लेखक: जोआकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस इन्फॉर्म.