नवीन बघायला गेलो मॅकलरेन 765LT लंडनमध्ये, जिथून आम्ही निश्चितपणे परतलो की त्याचे विनाशकारी सौंदर्यशास्त्र त्याच्या गतिशील प्रतिभेच्या वचनाच्या पातळीवर आहे.
या शतकानुशतके जुन्या उद्योगात जवळजवळ तात्कालिक यशाचा अभिमान फारसे कार ब्रँड करू शकत नाहीत, विशेषत: अलिकडच्या दशकात जेव्हा बाजारातील संपृक्तता आणि तीव्र स्पर्धेने प्रत्येक नवीन विक्रीला यश मिळवून दिले आहे.
परंतु F1 सह 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या काळात भ्रूण अनुभवानंतर 2010 मध्ये स्थापन झालेल्या मॅक्लारेनने 60 च्या दशकात ब्रूस मॅक्लारेनने स्थापन केलेल्या फॉर्म्युला 1 संघात आपली प्रतिमा टिकवून ठेवली आणि तांत्रिकदृष्ट्या सुपर-स्पोर्ट्स लाइन अतिशय वैध डिझाइन केली. वंशावळ आणि महत्त्वाकांक्षी स्थितीच्या बाबतीत त्याला फेरारी किंवा लॅम्बोर्गिनी सारख्या ब्रँडच्या पातळीवर जाण्याची परवानगी देणारी कृती.
लांबलचक किंवा "मोठी शेपटी"
सुपर सिरीज श्रेणीतील LT (लॉन्गटेल किंवा लाँग टेल) मॉडेल्ससह, मॅक्लारेन F1 GTR लाँगटेलला श्रद्धांजली वाहताना, दिसण्याने आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निर्माण झालेल्या भावनांवर पैज लावते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
F1 GTR लाँगटेल हे या मालिकेतील पहिले होते, 1997 चा डेव्हलपमेंट प्रोटोटाइप ज्याचे फक्त नऊ युनिट्स तयार करण्यात आले होते, F1 GTR पेक्षा 100 किलो हलके आणि अधिक वायुगतिकीय, GT1 क्लासमध्ये ले मॅन्सचे 24 तास जिंकणारे मॉडेल (जवळजवळ 30 laps पुढे) आणि त्या वर्षी GT विश्वचषक स्पर्धेत 11 पैकी पाच शर्यतींमध्ये चेकर ध्वज मिळवणारा पहिला कोण होता, ज्या तो जिंकण्याच्या अगदी जवळ आला होता.
या आवृत्त्यांचे सार समजावून सांगणे सोपे आहे: वजन कमी करणे, ड्रायव्हिंग वर्तन सुधारण्यासाठी निलंबन सुधारित करणे, दीर्घ स्थिर मागील विंग आणि विस्तारित फ्रंटच्या खर्चावर सुधारित वायुगतिकी. जवळजवळ दोन दशकांनंतर, 2015 मध्ये, 675LT कूपे आणि स्पायडरसह, गेल्या वर्षी 600LT कूपे आणि स्पायडरसह, आणि आता या 765LT सह, आता "बंद" आवृत्तीमध्ये आदरणीय असलेली एक पाककृती.
1.6 किलो प्रति घोडा!!!
त्यावर मात करण्याचे आव्हान खूप मोठे होते, कारण 720S ने आधीच उच्चांक स्थापित केला होता, परंतु तो यशाचा मुकुट घातला गेला, 80 किलो पेक्षा कमी नसलेल्या एकूण वजनाच्या कपातीपासून सुरुवात — 765 LT चे कोरडे वजन फक्त 1229 kg किंवा त्याच्या हलक्या थेट प्रतिस्पर्ध्या फेरारी 488 पिस्ता पेक्षा 50 kg कमी आहे.
आहार कसा साध्य झाला? मॅक्लारेनच्या सुपर सीरीज मॉडेल लाइनचे संचालक आंद्रियास बेरेस उत्तर देतात:
"अधिक कार्बन फायबर बॉडीवर्क घटक (पुढचा ओठ, पुढचा बम्पर, पुढचा मजला, साइड स्कर्ट, मागील बंपर, मागील डिफ्यूझर आणि बिघडवणारा मागील, जे लांब आहे), मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये, कारच्या मजल्यावर (उघड) आणि स्पर्धेच्या जागांवर; टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टम (-3.8 किलो किंवा स्टीलपेक्षा 40% हलकी); फॉर्म्युला 1 मधून आयात केलेली सामग्री ट्रान्समिशनमध्ये लागू केली जाते; अल्कंटारा मध्ये संपूर्ण इंटीरियर क्लेडिंग; Pirelli P Zero Trofeo R चाके आणि टायर अगदी हलके (-22 kg); आणि पॉली कार्बोनेट चकचकीत पृष्ठभाग जसे की अनेक रेस कारमध्ये… आणि आम्ही रेडिओ (-१.५ किलो) आणि एअर कंडिशनिंग (-१० किलो) देखील सोडून देतो”.
रीअरव्ह्यू मिररमधील प्रतिस्पर्धी
हे स्लिमिंग जॉब 765LT साठी 1.6 kg/hp चे जवळजवळ अविश्वसनीय वजन/शक्ती गुणोत्तर असल्याचा अभिमान बाळगण्यासाठी निर्णायक होता, जे नंतर आणखी मनाला आनंद देणार्‍या कामगिरीमध्ये रूपांतरित होईल: 2.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता, 7.2 सेकंदात 0 ते 200 किमी/ता आणि कमाल वेग 330 किमी/ता.
स्पर्धात्मक परिस्थिती या विक्रमांच्या उत्कृष्टतेची पुष्टी करते आणि 100 किमी/ता पर्यंत स्प्रिंट चालवणारे डोळे मिचकावल्यास फेरारी 488 पिस्ता, लॅम्बोर्गिनी एव्हेंटाडोर एसव्हीजे आणि पोर्श 911 जीटी2 RS ने जे काही साध्य केले आहे त्याच्या समतुल्य आहे. 200 किमी/ता हे प्रतिस्पर्ध्यांच्या या त्रिकूटापेक्षा अनुक्रमे 0.4s, 1.4s आणि 1.1s वेगाने पोहोचले आहे.
या विक्रमाची गुरुकिल्ली म्हणजे, पुन्हा एकदा, अनेक तपशीलवार सुधारणा करणे, जसे की बेरेस स्पष्ट करतात: “आम्ही मॅक्लारेन सेन्ना चे बनावट अॅल्युमिनियम पिस्टन घेण्यासाठी गेलो होतो, आम्हाला रेव्हस शासनाच्या शीर्षस्थानी शक्ती वाढवण्यासाठी कमी एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर मिळाले. आणि आम्ही 15% ने इंटरमीडिएट वेगात प्रवेग ऑप्टिमाइझ केला.
चेसिसमध्येही सुधारणा केल्या गेल्या, फक्त हायड्रॉलिकली असिस्टेड स्टीयरिंगच्या बाबतीत ट्यूनिंग, परंतु अधिक महत्त्वाचे म्हणजे एक्सेल आणि सस्पेंशनमध्ये. ग्राउंड क्लीयरन्स 5 मिमीने कमी झाला आहे, समोरचा ट्रॅक 6 मिमीने वाढला आहे आणि स्प्रिंग्स हलके आणि मजबूत आहेत, परिणामी अधिक स्थिरता आणि चांगली पकड प्राप्त झाली आहे, मॅक्लारेनच्या मुख्य अभियंत्यानुसार.
आणि, अर्थातच, “हृदय” हे बेंचमार्क ट्विन-टर्बो V8 इंजिन आहे, जे आता 720S पेक्षा पाचपट अधिक कडक असण्याव्यतिरिक्त, जास्तीत जास्त साध्य करण्यासाठी सेनेच्या काही शिकवणी आणि घटक प्राप्त झाले आहेत. 765 hp आणि 800 Nm , 720 S (45 hp कमी आणि 30 Nm) आणि त्याच्या पूर्ववर्ती 675 LT (जे 90 hp आणि 100 Nm कमी देते) पेक्षा खूप जास्त.
आणि एका साउंडट्रॅकसह जे चार नाटकीयरित्या सामील झालेल्या टायटॅनियम टेलपाइप्सद्वारे गडगडाटाने प्रसारित करण्याचे वचन देते.
25% अधिक मजला करण्यासाठी glued
परंतु सुधारित हाताळणीसाठी एरोडायनॅमिक्समध्ये झालेली प्रगती अधिक महत्त्वाची होती, कारण त्याचा केवळ जमिनीवर शक्ती ठेवण्याच्या क्षमतेवरच प्रभाव पडला नाही तर त्याचा 765LT च्या उच्च गती आणि ब्रेकिंगवर सकारात्मक परिणाम झाला.
पुढील ओठ आणि मागील स्पॉयलर लांब आहेत आणि कारच्या कार्बन फायबर फ्लोर, डोअर ब्लेड्स आणि मोठ्या डिफ्यूझरसह, 720S च्या तुलनेत 25% जास्त वायुगतिकीय दाब निर्माण करतात.
मागील स्पॉयलर तीन पोझिशनमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते, स्थिर स्थिती 720S पेक्षा 60mm जास्त आहे ज्यामुळे हवेचा दाब वाढण्याव्यतिरिक्त, इंजिन थंड होण्यास, तसेच "ब्रेकिंग" कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत होते. हवेच्या प्रभावाने ” खूप जास्त ब्रेकिंगच्या परिस्थितीत कारची “स्नूझ” करण्याची प्रवृत्ती कमी करते. यामुळे समोरच्या सस्पेन्शनमध्ये मऊ स्प्रिंग्स बसवण्याचा मार्ग मोकळा झाला, ज्यामुळे कार रस्त्यावर फिरताना अधिक आरामदायी होते.
आणि, ब्रेकिंगबद्दल बोलायचे झाले तर, 765LT मॅक्लारेन सेन्ना द्वारे "प्रदान केलेले" ब्रेक कॅलिपरसह सिरॅमिक डिस्क आणि कॅलिपर कूलिंग तंत्रज्ञान वापरते जे थेट फॉर्म्युला 1 मधून प्राप्त होते, जे 110 मीटर पेक्षा कमी थांबण्यासाठी मूलभूत योगदान देते. 200 किमी/ताशी वेग.
सप्टेंबरमध्ये उत्पादन, … 765 कारपर्यंत मर्यादित
हे अपेक्षित आहे की, प्रत्येक नवीन मॅकलॅरेनच्या बाबतीत असेच घडते, एकूण उत्पादन, जे तंतोतंत 765 युनिट्सचे असेल, त्याच्या जागतिक प्रीमियरनंतर लगेचच संपेल — ते आज, 3 मार्च रोजी उद्घाटनाच्या वेळी झाले पाहिजे. जिनिव्हा मोटर शो, परंतु कोरोनाव्हायरसमुळे, सलून यावर्षी होणार नाही.
आणि ते, सप्टेंबरपासून, ते पुन्हा योगदान देईल जेणेकरुन वोकिंग कारखान्याला खूप उच्च उत्पादन दर राखावे लागतील, बहुतेक दिवस 20 पेक्षा जास्त नवीन मॅकलॅरेन्स एकत्र करून (हाताने) संपतील.
आणि पुढील वाढीच्या शक्यतांसह, 2025 पर्यंत चांगली डझन नवीन मॉडेल्स (तीन उत्पादन लाइन्स, स्पोर्ट्स सिरीज, सुपर सिरीज आणि अल्टिमेट सिरीजमधून) किंवा डेरिव्हेटिव्ह लॉन्च करण्याची योजना विचारात घेऊन, ज्या वर्षी मॅक्लारेनला विक्रीची अपेक्षा होती. 6000 युनिट्सची ऑर्डर.
