जरी पहिली झलक एक वर्षापूर्वीची असली तरी, Aston Martin Valkyrie ची शिपिंग फक्त 2019 मध्ये सुरू होईल. दरम्यान, ब्रिटीश ब्रँडने विकासाच्या अधिक प्रगत स्थितीत नवीन प्रोटोटाइपचे अनावरण केले आहे.
ब्रँडचे डिझाईन संचालक माइल्स नर्नबर्गर यांच्या मते, बाह्य भाग 95% परिभाषित आहे. आणि जसे आपण पाहू शकतो, ज्ञात प्रोटोटाइपच्या तुलनेत बॉडीवर्कमध्ये फरक आहेत. याला केवळ मागील हेडलाइट्स आणि ऑप्टिक्स मिळाले नाहीत तर ते सुधारित वायुगतिकी देखील प्रकट करते, जे समोरच्या चाकाच्या कमानीच्या मागे दृश्यमान आहे.
अॅस्टन मार्टिन वाल्कीरीमध्ये नवीन ओपनिंग्स आहेत, अॅड्रियन न्यूईने केलेल्या वायुगतिकीय विकासाचा परिणाम, जे त्यांच्या मते, डाउनफोर्स पातळी वाढविण्यास परवानगी देते. कमाल वेगाने 1800 किलो पेक्षा जास्त असेल अशा अफवांची पुष्टी करणारे स्तर स्ट्रॅटोस्फेरिक असतील.
Newey द्वारे लादलेल्या कडक वायुगतिकीय मागण्यांचे वाल्कीरीच्या एकूण शैलीमध्ये गुळगुळीत एकीकरण हे माइल्स नर्नबर्गर आणि त्यांच्या टीमसाठी सर्वात मोठे आव्हान आहे.
माइल्स नर्नबर्गर, अॅस्टन मार्टिन डिझाइन संचालक[...] शरीरातील उर्वरित नॉन-स्ट्रक्चरल क्षेत्र अद्याप उत्क्रांती आणि बदलाच्या अधीन आहेत, कारण एड्रियन डाउनफोर्स जोडण्यासाठी नवीन मार्ग शोधत आहे. शरीरात नवीन उघडणे ही अशीच एक केस आहे. शेवटची गोष्ट म्हणजे आपण आपल्या पृष्ठभागावर छिद्र पाडू इच्छितो, परंतु या एअर व्हेंट्समुळे [...] आम्हाला समोरच्या डाउनफोर्समध्ये लक्षणीय फायदा मिळवता आला. ते इतके प्रभावी आहेत हे त्यांना त्यांचे स्वतःचे कार्यात्मक सौंदर्य देते, परंतु आम्ही त्यांच्या कार्यक्षमतेला हानी न पोहोचवता त्यांना परिष्कृत केले आहे.
एरोडायनॅमिक्स द्वारे परिभाषित (सुध्दा) कॉकपिट
आत, फॉर्म्युला 1 कार किंवा LMP1 प्रोटोटाइपप्रमाणे, पाय उंचावलेल्या स्थितीत, ड्रायव्हिंगची स्थिती विलक्षण असते. कॉकपिटचा आकार, शीर्षस्थानी पाण्याच्या थेंबात, त्याचा खालचा भाग वायुगतिकीशास्त्राच्या नियमांद्वारे परिभाषित केलेला दिसतो. हे दोन मोठ्या व्हेंचुरी बोगद्यांमध्ये बसवायचे होते, जे वाल्कीरीच्या संपूर्ण लांबीपर्यंत चालतात.
हे बोगदेच तुम्हाला कारच्या खाली प्रचंड प्रमाणात हवा वाहून नेण्याची परवानगी देतात, मागील डिफ्यूझरला खायला देतात, उच्च पातळीच्या डाउनफोर्ससाठी मुख्य घटकांपैकी एक आहेत. आणि तंतोतंत या बोगद्यांमुळे शरीराचा वरचा भाग पंखांसारख्या अतिरिक्त वायुगतिकीय घटकांपासून "स्वच्छ" ठेवणे शक्य होते.
तथापि, येथे देखील, इंटिरियर्सचे क्रिएटिव्ह डायरेक्टर मॅट हिल यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइनरांनी, दोन रहिवाशांच्या फायद्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मिलिमीटर जिंकण्याचा प्रयत्न करून, असामान्य प्रवासी जागा कार्य करण्यासाठी संघर्ष केला आहे.
सीट्स थेट फ्रेमशी संलग्न आहेत, उदाहरणार्थ, आणि Aston Martin Valkyrie चालवण्यासाठी आवश्यक असलेली सर्व नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एकत्रित केली गेली आहेत. स्टीयरिंग व्हील वेगळे करता येण्याजोगे आहे, कारमध्ये येण्याची आणि बाहेर येण्याची प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी. सर्व माहिती एकाच OLED स्क्रीनवर दृश्यमान आहे.
ए-पिलरच्या पायथ्याशी दोन अतिरिक्त स्क्रीन आहेत जे मागील दृश्य मिरर म्हणून काम करतात. हे कॅमेऱ्यांनी बदलले होते, ज्यामुळे अधिक वायुगतिकीय कार्यक्षमतेची अनुमती मिळते. मागील खिडकीच्या अनुपस्थितीमुळे मध्यवर्ती आतील मिरर काढून टाकणे देखील शक्य झाले.
अनन्य आणि महाग
फक्त 150 Aston Martin Valkyrie युनिट्सचे उत्पादन केले जाईल, अतिरिक्त 25 युनिट्स फक्त सर्किट्ससाठी नियत आहेत. प्रत्येक युनिटची किंमत 2.8 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त अपेक्षित आहे आणि किंमत असूनही, ऍस्टन मार्टिनला त्याच्या हायपरकारच्या विकासातून नफा मिळण्याची अपेक्षा नाही. या मशिनची उद्दिष्टे वेगळी असतील, मग ब्रँड वाढवायचा असेल किंवा रोलिंग प्रयोगशाळेत असेल.
चला ज्ञात वैशिष्ट्ये लक्षात ठेवूया: ही 6.5 लीटर V12 असलेली एक हायपर स्पोर्ट्स कार आहे - कॉसवर्थने विकसित केली आहे - नैसर्गिकरित्या मध्यवर्ती मागील स्थितीत आकांक्षा आहे, ज्याने सुमारे 900 अश्वशक्ती निर्माण केली पाहिजे. हे गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्तीसह संकरित प्रणालीशी जोडले जाईल - फॉर्म्युला 1 प्रमाणे - जे त्यास 1000 अश्वशक्तीच्या वर शक्ती वाढविण्यास अनुमती देईल.
अंदाजे वजन एका टनापेक्षा जास्त असल्यास, 1 kg/hp च्या पॉवर-वेट रेशोचे लक्ष्य सहज साध्य केले पाहिजे. डाउनफोर्स व्हॅल्यूजवर अजूनही चर्चा होत असताना, असा अंदाज आहे की वाल्कीरी, त्याच्या सर्किट आवृत्तीमध्ये, युनायटेड किंगडममधील सिल्व्हरस्टोन सर्किटमध्ये LMP1 च्या समतुल्य लॅप वेळा प्राप्त करेल. कमीत कमी सांगायचे तर प्रभावशाली.