नवीन BMW 750d xDrive हे आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन असलेले Bavarian ब्रँडचे मॉडेल आहे.
खालच्या विभागांमध्ये, डिझेल इंजिनची अभिव्यक्ती कमी होत आहे. वाढत्या कडक पर्यावरणीय नियमांवर याचा दोष द्या, ज्यामुळे डिझेल इंजिन अधिकाधिक महाग होत आहेत. आणि अर्थातच, नवीन गॅसोलीन इंजिनची गुणवत्ता.लक्झरी विभागात ही समस्या अस्तित्वात नाही, फक्त कारण उत्पादन खर्च ही समस्या नाही. ग्राहक त्यांना हवे ते मिळवण्यासाठी जे काही पैसे द्यायला तयार असतात.
चुकवू नका: 2017 च्या जिनिव्हा मोटर शोमधील सर्व बातम्या (A ते Z पर्यंत)
सुपर डिझेल असले तरी! नवीन BMW 750d xDrive प्रमाणेच, दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाचे लक्झरी सलून 3.0 लिटर डिझेल इंजिनसह चार टर्बो क्रमाने बसवलेले आहे. व्यावहारिक परिणाम हे आहे:
तुम्ही बघू शकता, नवीन 750d हे खरे डिझेल लोकोमोटिव्ह आहे, जे फक्त 4.6 सेकंदात 0-100 किमी/ता आणि फक्त 16.8 सेकंदात 0-200 किमी/ताचा वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. जाहिरात केलेला खप (NEDC सायकल) 5.7 l/100km आहे – अखेरीस प्रवेगकच्या वरच्या बाजूला एक खिळा उलटा करून या उपभोगापर्यंत पोहोचणे शक्य आहे.
अन्यथा, या इंजिनची संख्या जबरदस्त आहेत: 1,000 rpm (निष्क्रिय) वर हे इंजिन 450 Nm टॉर्क (!) वितरीत करते , परंतु 2000 आणि 3000 rpm दरम्यान हे मूल्य त्याच्या कळस, 760 Nm टॉर्कपर्यंत पोहोचते. 4400 rpm वर आम्ही जास्तीत जास्त पॉवर गाठली: एक छान 440 hp.
या विशेषत, फक्त एक ब्रँड आहे जो अधिक चांगला करतो, ऑडी. परंतु त्यासाठी अधिक सिलिंडर आणि अधिक विस्थापन आवश्यक होते, आम्ही ऑडी SQ7 च्या नवीन V8 TDI बद्दल बोलतो.
या मूल्याचा परिप्रेक्ष्य करताना आम्ही आणखी प्रभावित झालो. 449 hp सह पेट्रोल-चालित BMW 750i xDrive 750d xDrive पेक्षा 0-100 km/h पासून फक्त 0.2 सेकंद कमी घेते.
आत्तासाठी, हे इंजिन फक्त BMW 7 मालिकेत उपलब्ध आहे, परंतु बहुधा ते लवकरच BMW X5 आणि X6 सारख्या इतर मॉडेलमध्ये दिसून येईल. त्यांना या!
BMW ला ही मूल्ये कशी मिळाली?
सलग तीन टर्बो असेंबल करणारा BMW हा पहिला ब्रँड होता आणि आता तो पुन्हा एकदा डिझेल इंजिनमध्ये सलग चार टर्बो जोडण्यात अग्रेसर आहे.तुम्हाला माहिती आहे की, टर्बोला काम करण्यासाठी एक्झॉस्ट फ्लोची आवश्यकता असते – या नियमातील अपवाद विसरू या, म्हणजे ऑडी इलेक्ट्रिक टर्बो किंवा व्होल्वो कॉम्प्रेस्ड-एअर टर्बो, कारण तसे नाही.
कमी रिव्ह्समध्ये हे 3.0 लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन एकाच वेळी फक्त दोन कमी-दाब टर्बो चालवते. गॅसचा थोडासा दाब असल्याने, लहान टर्बो कामावर लावणे सोपे आहे, त्यामुळे तथाकथित "टर्बो-लॅग" टाळता येईल. अर्थातच उच्च रिव्हसमध्ये, हे टर्बो बसत नाहीत…
म्हणूनच इंजिनचा वेग जसजसा वाढतो, एक्झॉस्ट वायूंचा प्रवाह आणि दाब वाढतो, तसतसे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण थ्रॉटल सिस्टमला सर्व एक्झॉस्ट वायूंना 3ऱ्या व्हेरिएबल भूमिती टर्बोमध्ये चॅनल करण्याचा आदेश देते. उच्च दाब.
2,500 rpm पासून, 4 था मोठा टर्बो कार्य करण्यास प्रारंभ करतो, जो मध्यम आणि उच्च वेगाने इंजिनच्या प्रतिसादात निर्णायकपणे योगदान देतो.
तर, या इंजिनच्या सामर्थ्याचे रहस्य या टर्बो आणि एक्झॉस्ट गॅस सिंक्रोनायझेशन गेममध्ये आहे. उल्लेखनीय आहे ना?
जर “सुपरडिझेल” विषयामुळे तुमची आवड वाढली, तर आम्ही लवकरच या विषयावर परत येऊ. आमच्या Facebook वर तुमचे मत आम्हाला कळवा आणि आमची सामग्री शेअर करा.