प्रत्येक नवीन वाहनासाठी 2020 मध्ये नोंदवलेले सरासरी CO2 उत्सर्जन हे 95 g/km (NEDC2; केवळ या वर्षापासून, WLTP प्रोटोकॉल अंतर्गत असेल) च्या लक्ष्यापेक्षा कमी होते. .
असे जेएटीओ डायनॅमिक्सने म्हटले आहे, ज्याने आपल्या ताज्या अभ्यासात निष्कर्ष काढला आहे की 21 युरोपीय देशांमध्ये (पोर्तुगालसह) नवीन कारचे सरासरी CO2 उत्सर्जन 106.7 g/km होते.
2020 मध्ये साध्य केलेले विक्रम अपेक्षेपेक्षा कमी असूनही, EU ला आवश्यक असलेले उद्दिष्ट लक्षात घेता, ते 2019 च्या तुलनेत 12% ची लक्षणीय घट दर्शवते, युरोपमधील गेल्या पाच वर्षांतील सर्वात कमी सरासरी देखील.
JATO Dynamics च्या मते, ही सुधारणा स्पष्ट करण्यात मदत करणारी दोन मोठी कारणे आहेत: पहिली कारणे ज्वलन इंजिन असलेल्या कारसाठी वाढत्या “कठोर” नियमांशी संबंधित आहेत; दुसरा COVID-19 साथीच्या रोगाशी संबंधित आहे, ज्याने वर्तनात प्रचंड बदल घडवून आणला आणि प्लग-इन हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अतिरिक्त मागणी देखील निर्माण केली.
फेलिप मुनोज, जेएटीओ डायनॅमिक्सचे विश्लेषकएका वर्षात लाखो संभाव्य खरेदीदारांना त्यांच्या घराबाहेर पडण्याची परवानगी नव्हती, हे उल्लेखनीय आहे की सरासरी उत्सर्जन 15 ग्रॅम/किमीने कमी झाले आहे. याचा अर्थ गतिशीलतेच्या आमच्या कल्पनेत मूलभूत बदल आणि शाश्वत पर्यायांसाठी एक मोठी पूर्वस्थिती.
हा ट्रेंड असूनही, असे देश आहेत जिथे ज्वलन इंजिन असलेल्या कारची मागणी आणखी वाढली आहे, त्यामुळे CO2 उत्सर्जन वाढत आहे: आम्ही स्लोव्हाकिया, झेक प्रजासत्ताक आणि पोलंडबद्दल बोलत आहोत.
या यादीत स्वीडन अव्वल स्थानावर आहे, विकल्या गेलेल्या सर्व नवीन कारपैकी 32% इलेक्ट्रिक आहेत. पोर्तुगालने विश्‍लेषित देशांमध्ये उत्सर्जनाची तिसरी सर्वात कमी सरासरी नोंदवली आहे.
स्केलच्या दुसऱ्या बाजूला Mazda, Lexus आणि Toyota येतात, त्यांची सरासरी 97.5 g/km आहे. PSA ग्रुप, ज्याने दरम्यानच्या काळात FCA मध्ये विलीन होऊन स्टेलांटिस तयार केले, लवकरच 97.8 g/km सह दिसून येते. लक्षात ठेवा की उत्पादकांनी साध्य केलेली लक्ष्ये एकमेकांपेक्षा भिन्न असतात, कारण ते त्यांच्या वाहन श्रेणीचे सरासरी वस्तुमान (किलो) विचारात घेतात.