“आम्ही फक्त 3 मालिकेवर वेगळे कव्हर ठेवले नाही आणि अंक बदलला नाही,” पीटर लॅन्जेन, बीएमडब्ल्यू 3/4 मालिका श्रेणी संचालक, त्याला नवीनसाठी काय हवे आहे याची कल्पना पूर्ण करण्यापूर्वी स्पष्ट करतात BMW 4 मालिका : "आम्हाला ते आमचे स्केलपेल बनवायचे आहे, म्हणजे, दोन-दरवाजा आवृत्ती अधिक तीक्ष्ण असावी, शैलीत्मक आणि गतिमान दोन्ही".
आणि जर या प्रकारचे भाषण इतर कोणत्याही गोष्टींपेक्षा जास्त मार्केटिंग असेल तर, या प्रकरणात हे पाहणे सोपे आहे की, खरं तर, आम्ही क्वचितच बीएमडब्ल्यू कूप पाहिले आहे जे सेडानपेक्षा वेगळे आहे ज्यामध्ये ते रोलिंग बेस, इंजिन, डॅशबोर्ड सामायिक करते. आणि सर्वकाही. बहुतेक.
आमच्याकडे संकल्पना 4 (गेल्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये प्रकट) सह या हेतूचा जाहीरनामा आधीच होता आणि त्या संबंधात काही ओळी मऊ केल्या होत्या, दुहेरी किडनी थोडीशी संकुचित झाली होती, विशेषत: प्रायोगिक कारवर टीका झाल्यापासून. खूप बोल्ड असल्याबद्दल.
पण ते अधिक उभ्या बनते, जसे की आपल्याला i4 इलेक्ट्रिकवर माहित आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, या उभ्या किडनी भूतकाळासाठी आदरणीय आहेत कारण ते मूळतः पौराणिक मॉडेल्समध्ये पाहिले गेले होते — आज अत्यंत मौल्यवान क्लासिक्स — जसे की BMW 328. आणि BMW 3.0 CSi.
नंतर, बॉडीवर्कमध्ये तीक्ष्ण क्रीझ, मागील बाजूस वाढणारी कंबर आणि चकचकीत पृष्ठभाग, खालचा आणि रुंद मागील (शरीराच्या बाजूंना पसरलेल्या ऑप्टिक्सद्वारे मजबूत केलेला प्रभाव), स्नायू आणि विस्तारित मागील खांब आणि विशाल मागील विंडो जवळजवळ 3 मालिकेपेक्षा स्वतंत्र मॉडेलसारखे दिसते, ते त्याचे व्यक्तिमत्व मजबूत करते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
जर पूर्वीच्या पिढीमध्ये आपण कूप आणि सेडानचे वेगळेपण पाहण्यास सुरुवात केली असेल, अगदी भिन्न नामांकनांसह (3 आणि 4), आता सर्व काही खरोखरच सीमांकन केलेल्या शैलींसह अधिक स्पष्ट झाले आहे जे दोन शरीराच्या स्पोर्टियरच्या संभाव्य खरेदीदारांना आनंद देईल. खूप.
रस्त्याला अधिक जोडलेले
लांबी 13 सेमी (4.76 मीटर पर्यंत), रुंदी 2.7 सेमी (1.852 मीटर) ने वाढविण्यात आली आणि व्हीलबेस 4.11 सेमी (2.851 मीटर पर्यंत) वाढविण्यात आली. त्याच्या पूर्ववर्ती (1.383m पर्यंत) उंचीमध्ये फक्त 6mm ची अवशिष्ट वाढ होती, ज्यामुळे कार मालिका 3 पेक्षा 5.7cm लहान झाली. मागील पिढीच्या तुलनेत ट्रॅक वाढले आहेत — समोर 2.8cm आणि मागील बाजूस 1.8cm — जे अद्याप मालिका 3 पेक्षा 2.3 सेमी रुंद आहे.
दुसरीकडे, पुढच्या चाकांमध्ये आता अधिक नकारात्मक कॅम्बर आहे आणि "स्थानिक" टॉर्शनल कडकपणा वाढवण्यासाठी मागील एक्सलवर टाय रॉड जोडले गेले आहेत, कारण लॅन्जेनला हे म्हणणे आवडते, आणि शॉक शोषकांना आता एक विशिष्ट हायड्रॉलिक प्रणाली आहे, जसे की मालिका 3 मध्ये.
पुढच्या बाजूस, प्रत्येक शॉक शोषकाच्या शीर्षस्थानी एक हायड्रॉलिक स्टॉप असतो जो रीबाउंड्सवर प्रतिकार वाढवतो आणि मागील बाजूस दुसरा आतील पिस्टन अधिक कॉम्प्रेशन फोर्स निर्माण करतो. “अशा प्रकारे कार अधिक स्थिर ठेवली जाते”, डायनॅमिक्सच्या मास्टर अल्बर्ट मायरचे समर्थन करते, जे नवीन BMW 4 मालिकेच्या गतिमान विकासात देखील महत्त्वाचे घटक आहेत.
हे बदल नवीन सॉफ्टवेअर व्याख्येसह होते, विशिष्ट प्रमाणात स्टीयरिंग आणि ड्रायव्हिंग मोड जे वाहन चालवणाऱ्यांना अधिक स्वातंत्र्य देतात, जर त्यांना हेच हवे असेल: "कार चालकाला तो वाटतो तितका चांगला असण्याची परवानगी दिली पाहिजे" , लॅन्जेन हसतो, मग आश्वासन देतो की “संरक्षक देवदूत अजूनही तिथेच आहे, फक्त थोडे उंच उडत आहे”.
LED हेडलॅम्प हे मानक आहेत, तर लेसरसह अॅडॉप्टिव्ह एलईडी हेडलॅम्प्स पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत, त्यासोबत बेंडिंग लाइट्स आणि अॅडॉप्टिव्ह कॉर्नरिंग फंक्शन्ससह व्हेरिएबल रोड लाइटिंगसह शहरी आणि हायवे ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल आहेत. 60 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने, BMW लेझरलाइट हेडलॅम्प्सची श्रेणी 550 मीटर पर्यंत वाढवते, गतिमानपणे रस्त्याच्या पुढे जात आहे.
ड्रायव्हरच्या सीटवर
समोरच्या डाव्या बाजूला केबिनमध्ये प्रवेश करणे म्हणजे सर्व नवीन BMW प्रमाणेच डिजिटल स्क्रीनने वेढलेले असणे, परंतु जे या श्रेणीत अलीकडेच आले आहे, ज्याने आयुष्याची चार दशके आधीच ओलांडली आहेत आणि जगभरात 15 दशलक्ष नोंदणीकृत युनिट्स (मध्ये हे चिनी बाजारपेठ आधीच जागतिक स्तरावर सर्वात मोठे आहे).
इंस्ट्रुमेंटेशन आणि मध्यवर्ती स्क्रीनचे खूप चांगले एकत्रीकरण आनंददायक आहे (दोन्ही प्रकरणांमध्ये त्यांचे आकार भिन्न असू शकतात, पूर्णपणे डिजिटल आणि कॉन्फिगर करण्यायोग्य असू शकतात). सेंटर कन्सोल आता इंजिन इग्निशन बटण, iDrive कंट्रोलर, ड्राइव्ह मोड स्विचेस आणि पार्किंग ब्रेक बटण (आता इलेक्ट्रिक) सोबत एकत्रित करते.
आदर्श ड्रायव्हिंग स्थितीत पोहोचणे जलद आणि सोपे आहे आणि अगदी उंच ड्रायव्हर्सनाही त्रास होत नाही: उलट, सर्वकाही हाताने तयार आहे जेणेकरून ते त्यांचे महत्त्वाचे ध्येय पूर्ण करू शकतील. सामग्री आणि असेंब्ली आणि फिनिशची गुणवत्ता चांगल्या पातळीची आहे, कारण आम्ही त्यांना मालिका 3 मध्ये ओळखतो.
नवीन BMW 4 सिरीजचे इंजिन
नवीन BMW 4 मालिकेची श्रेणी खालीलप्रमाणे बनलेली आहे:
- 420i — 2.0 l, 4 सिलेंडर, 184 hp आणि 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 सिलेंडर, 258 hp आणि 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 सिलेंडर, 374 hp आणि 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 सिलेंडर, 190 hp आणि 400 Nm देखील xDrive आवृत्तीमध्ये (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 सिलेंडर, 286 hp आणि 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 सिलेंडर, 340 hp आणि 700 Nm) (2021)
430i च्या नियंत्रणावर…
आम्हाला "चवी" साठी दिलेले पहिले इंजिन 258 hp 2.0 इंजिन आहे जे 430i ला शक्ती देते, जरी "30" फक्त चार सिलेंडर्सचा ब्लॉक वापरते या कल्पनेची आम्हाला अद्याप पूर्णपणे सवय नाही.
बर्फाळ आर्क्टिक सर्कल (स्वीडन), मिरामास ट्रॅकवर (मार्सेलच्या उत्तरेकडील) आणि अर्थातच, नूरबर्गिंगवर डायनॅमिक डेव्हलपमेंट चाचण्या पूर्ण केल्यानंतर, जेथे चेसिस अभियंते त्यांची "नऊची चाचणी" करू इच्छितात, आम्हाला देण्यात आले. नवीन BMW 4 मालिका चालविण्याची संधी.
निवडलेले स्थान ब्रँडच्या चाचणी ट्रॅकवर होते आणि तरीही… छद्म बॉडीवर्कसह, कारण नंतरच आम्ही तुम्हाला दाखवत असलेल्या “नग्न” कारच्या अधिकृत प्रतिमा उघड केल्या जातील.
पण ही एक खात्रीशीर आवृत्ती आहे, कमीत कमी सांगायचे तर: तुम्हाला असे कधीच वाटत नाही की इंजिनमध्ये "आत्मा" नाही, अगदी उलट, आणि ध्वनिशास्त्रावर केलेले कार्य दोन सिलिंडरच्या नुकसानास वेसण घालते, द्वारे पाठवलेल्या डिजिटल फ्रिक्वेन्सीला अतिशयोक्ती न करता. सिस्टम ऑडिओ, स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सर्वात लक्षणीय.
तसंही जेथे हे 430i सर्वात वेगळे आहे ते वक्र गिळण्याची क्षमता आहे. जरी आपण मोठ्या निर्णयाशिवाय किंवा सामान्य ज्ञानाशिवाय ते टाकले तरीही, या आवृत्तीमध्ये "मेटलिक" सस्पेन्शनसह सुमारे 200 किलोग्रॅमने मदत केली आहे, जोपर्यंत त्याला 440i xDrive चा सामना करावा लागत नाही, ज्यामुळे पुढील एक्सल प्रतिक्रियांमध्ये अधिक चपळ बनते.
मोट्रिसिटी हे आणखी एक ठळक वैशिष्ट्य आहे, कारण या प्रकरणात आपल्याकडे मागील बाजूस सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल (पर्यायी) हस्तक्षेप आहे, जे जमिनीवर शक्ती ठेवण्यास मदत करताना घसरण्याचा कोणताही मोह थांबवते.
स्टीयरिंगसाठी कौतुकास पात्र आहे, इतकेच की BMW आता "यापुढे विचार करत नाही" की नेहमी जड स्टीयरिंग व्हील असणे हे स्पोर्टी वर्णाचा समानार्थी आहे. चाकांच्या डांबराशी असलेल्या संबंधांबद्दल अचूक "डेटा" मध्यबिंदूवर अत्यंत चिंताग्रस्त प्रतिसादाशिवाय सतत प्रसारित केला जातो.
… आणि M440i xDrive
M440i xDrive वेगळ्या कॅलिबरचा आहे, त्याचा 374 hp इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिनद्वारे वितरित केला जातो. आणि ते 8 kW/11 hp इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे देखील समर्थित आहेत, जे आम्हाला 48 V तंत्रज्ञानासह सौम्य-हायब्रिड म्हणून परिभाषित करण्यास अनुमती देते.
काही महिन्यांपूर्वी 3 मालिकेत डेब्यू झालेल्या या इंजिनच्या विकासासाठी जबाबदार असलेले मायकेल रथ स्पष्ट करतात की “नवीन डबल-एंट्री टर्बोचार्जर स्वीकारण्यात आले, जडत्वाचे नुकसान 25% कमी झाले आणि एक्झॉस्ट तापमान वाढले (1010º पर्यंत. C), सर्व चांगले प्रतिसाद आणि उच्च उत्पन्न मिळविण्याच्या उद्देशाने, या प्रकरणात अतिरिक्त 47 hp (आता 374 hp) आणि 50 Nm अधिक (500 Nm शिखर) पेक्षा कमी नाही. आणि ते सारख्या अस्वस्थ प्रवेगांच्या दिशेने षड्यंत्र करतात 0 ते 100 किमी/ताशी 4.5 से चांगले ते सूचित करतात.
इलेक्ट्रिकल आउटपुटचा वापर केवळ प्रवेग (जे स्टार्ट आणि स्पीड रिझ्युममध्ये लक्षात येण्याजोगे आहे) समर्थन करण्यासाठीच नाही तर अत्यंत सक्षम ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आठ-स्पीड स्टेपट्रॉनिकच्या गीअरशिफ्टमध्ये टॉर्क डिलिव्हरीमधील अगदी संक्षिप्त व्यत्यय "भरण्यासाठी" देखील केला जातो. प्रथमच, BMW 4 Series Coupé च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये बसवले आहे.
त्याच ट्रान्समिशनची स्टेपट्रॉनिक स्पोर्ट आवृत्ती देखील आहे, M आवृत्त्यांवर मानक आणि इतर मॉडेल प्रकारांवर पर्यायी, अधिक तत्काळ प्रतिसाद — नवीन स्प्रिंट फंक्शनचा परिणाम — आणि स्टीयरिंग व्हीलवर गियरशिफ्ट पॅडल्स.
ट्रॅकवरील या किलोमीटर्सपासून वेगळे दिसणारे आणखी एक पैलू म्हणजे प्रबलित एम स्पोर्ट ब्रेक्स - समोर 348 मिमी डिस्कवर चार फिक्स्ड चार-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस 345 मिमी डिस्कवर एक सिंगल फ्लोटिंग कॅलिपर - "शॉक ट्रीटमेंट" सहन करू शकले. या तीव्रतेच्या प्रयत्नांच्या अधीन असताना पारंपारिक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये सामान्य असलेल्या थकवाची चिन्हे लक्षात न घेता.
आणि मागील मर्यादित-स्लिप विभेदक (इलेक्ट्रॉनिक) ची क्रिया लक्षात घेणे देखील शक्य होते. मुख्यतः घट्ट वक्रांवर, जेथे आतील चाक वक्र ते प्रवेग खाली घसरण्याची प्रवृत्ती मोठ्या प्रमाणात कमी होते, कारण क्लच बंद असतो, टॉर्क बाहेरील चाकाला वक्रकडे वळवतो आणि कारला त्याच्या आतील बाजूस ढकलतो, जेव्हा कायदे भौतिकशास्त्राचे तुम्हाला बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करतात.
अशाप्रकारे, M440i xDrive (फोर-व्हील ड्राईव्हद्वारे देखील मदत केली जाते) गती कमी होण्यास व्यवस्थापित करते, तर प्रतिक्रियांची स्थिरता आणि अंदाज लावता येते.
BMW 4 मालिकेसाठी पोर्तुगालसाठी किमती
नवीन BMW 4 सिरीजचे लॉन्चिंग पुढील ऑक्टोबरच्या अखेरीस होणार आहे.
| BMW 4 मालिका Coupé G22 | विस्थापन (cm3) | पॉवर (एचपी) | किंमत |
|---|---|---|---|
| 420i ऑटो | 1998 | 184 | ४९ ५०० € |
| 430i ऑटो | 1998 | २५८ | ५६ ६०० € |
| M440i xDrive ऑटो | 2998 | ३७४ | 84 800 € |
| 420d ऑटो | 1995 | १९० | €52 800 |
| 420d xDrive ऑटो | 1995 | १९० | ५५ ३०० € |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.