तुम्हाला हे आठवते का? Citroën AX GTI: अंतिम ड्रायव्हिंग स्कूल

विलक्षण, अतुलनीय आणि अतुलनीय याबद्दल लिहायला सुरुवात करण्यापूर्वी Citroën AX GTI , मला स्वारस्यांची घोषणा करावी लागेल: हे विश्लेषण निष्पक्ष होणार नाही. हे आधीच लक्षात आले असते, नाही का?

निःपक्षपाती नसण्याचे एकमेव कारण म्हणजे हे एक मॉडेल आहे जे माझ्यासाठी बरेच काही सांगते. ती माझी पहिली गाडी होती. आणि तुम्हाला माहिती आहे, पहिली कार आपल्या हृदयात आहे. हे असे आहे ज्यामध्ये आपल्यापैकी बरेच जण प्रथमच सर्व काही थोडेसे करतात आणि कधीकधी थोडे अधिक... पण हा तुकडा Citroën AX बद्दल आहे, तो माझ्या आठवणींबद्दल नाही. तुमची इच्छा असली तरी तुम्ही ते करू शकता.

पण परत Citroën AX कडे, जीटीआय किंवा जीटी आवृत्ती असो, दोघांचेही आकर्षण होते. वेगवान (खूप वेगवान…) पण नाजूक मागील बाजूनेही नावलौकिक मिळवलेली कार. सर्वात सावध काही खोटे बोलले. एक दोष, जो गैरसमज असलेल्या सद्गुणापेक्षा अधिक काही नव्हता.

द Citroën AX GTI — पण विशेषतः GT — काही इतरांप्रमाणे मागील एक्सलवर धावले. मुळात, वळणावर प्रवेश करताना समोरच्या बाजूच्या समर्थनाची अतिशयोक्ती करणे ही मागील वाहून जाण्याची एक उदात्त प्रवृत्ती होती, ज्याने आव्हान देण्याचे धाडस करणार्‍यांसाठी खूप गरम क्षण दिले. काही नवीनतम फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्पोर्ट्स कारशी जुळणारा स्वभाव.

मागील बाजूने जवळजवळ काव्यात्मक रेखीय क्षणात एक परिपूर्ण वक्र वर्णन करण्यासाठी समोरच्या बाजूने सहकार्य केले, जेथे जळत्या टायरचा वास, जी फोर्स आणि मजा यासारखे मसाले त्या दिवसाच्या डिशचा भाग होते. एक डिश, असे म्हटले पाहिजे की, नेहमीच चांगले सर्व्ह केले जाते.

पर्वतीय रस्त्यावर असे वाटले की Citroën AX GT/GTI त्याच्या नैसर्गिक अधिवासात आहे. अर्थात, गोष्टी नेहमी ठरल्याप्रमाणे होत नाहीत. किंबहुना, मर्यादेच्या मर्यादेत गोष्टी गुंतागुंतीच्या झाल्या.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

Peugeot 106 GTI सारखा रोलिंग बेस शेअर करत असूनही, Citroën AX GTI चा व्हीलबेस त्याच्या अधूनमधून येणार्‍या भावापेक्षा लहान होता. वळणावळणाच्या रस्त्यांवर एकीकडे काय फायदा होता, तर दुसरीकडे कमी आधार असलेल्या वेगवान कोपऱ्यांवर तोटा होता. अरे हो, हे लक्षात आले की छोट्या फ्रेंच माणसाच्या "चटकदार" स्थिरतेने अती चिंताग्रस्त स्वभावाला मार्ग दिला. पण मी थोड्या वेळापूर्वी लिहित होतो, रस्ता जितका वळणावळणाचा होता, तितकाच तो छोटा फ्रेंच माणूस आवडला.

सुसज्ज आणि विश्वासार्ह

उपकरणे, वेळेच्या तुलनेत, अगदी पूर्ण होती. जीटीआय एक्सक्लुझिव्ह आवृत्तीमध्ये, आम्ही या मॉडेलला बसवणार्‍या दाराचा काही भाग आणि अर्थातच, भव्य आसनांवर आधीपासूनच उत्कृष्ट लेदर अपहोल्स्ट्री मोजू शकतो. एक लक्झरी जी समाधानांसह अस्तित्वात आहे जी लक्झरीपेक्षा बचतीकडे अधिक सूचित करते. उदाहरणार्थ, ट्रंक, शीट मेटलमध्ये न राहता, मागील खिडकीला फायबरचा एक साधा तुकडा "जोडलेला" होता. आजही, मी असे विचार करण्यास प्राधान्य देतो की वजन वाचवण्याचा हा एक मार्ग आणि म्हणून कार सुधारण्याचा प्रयत्न आहे आणि बचत करण्याचा प्रश्न नाही. पण खोलवर मला माहित आहे की ते खरे नाही...

मूळ आतील…

खरेतर, बिल्ड क्वालिटी हा Citroën AX चा स्ट्राँग पॉईंट नव्हता, तथापि फ्रेंच कारसाठी कोणत्याही ज्ञात विश्वासार्हतेच्या समस्यांसह त्याने तडजोड केली नाही. अगदी उलट… तो सर्व व्यवहारांचा जॅक होता.

पंखाचे वजन

संपूर्ण सेटच्या साधेपणावर आधारित विश्वासार्हता आणि जी सेटच्या एकूण वजनामध्ये दिसून येते: जीटीआयसाठी अत्यल्प 795 किलो वजन आणि जीटीसाठी 715 किलो वजन . वजनातील फरक इतका लक्षणीय आहे की त्याने कमी शक्तिशाली GT ने अधिक शक्तिशाली GTI वर मात केली, 0 ते 100 किमी/ताशी सुरू होते.

Citroën AX GTI एक भव्य सुसज्ज होते 1360 cm3 इंजिन आणि 100 hp 6600 rpm वर (95 hp उत्प्रेरक कनव्हर्टर मिळाल्यानंतर), AX ची अधिक "सरळ" आवृत्ती असताना, GT ने त्याच इंजिनचा अधिक "माफक" प्रकार माउंट केला, दुहेरी कार्बोरेटर ज्याने 85 hp ची सुंदर आकृती डेबिट केली, जी इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनच्या परिचयासह 75 एचपी.

पॉवर-टू-वेट रेशो अगदी सर्वात वेगवान वेगाने, आणि ज्याने छोट्या फ्रेंच माणसाला 200 किमी/ताशी वर नेले.

ट्रॅक्शन कंट्रोल, स्टेबिलिटी कंट्रोल आणि यासारख्या इतर गोष्टी, जसे तुम्हाला माहीत आहे, साय-फाय चित्रपटातील सामग्री. एकतर, आम्ही कार्य पूर्ण केले किंवा फोल्डर दुसर्‍या कोणाला तरी सोपवणे चांगले. जे म्हणायचे आहे, चाक सोडून द्या...

आणि लहान AX GTI/GT असेच होते. वळलेले रस्ते आणि इतर अतिरेकांसाठी एक लहान, मजेदार आणि विश्वासू साथीदार. काही इतरांप्रमाणेच ड्रायव्हिंग स्कूल, जिथे एक वास्तविक माणूस/मशीन कनेक्शन होते आणि जिथे त्यांना एकसंधपणे काम करावेसे वाटले (कधी कधी...) कोडे तयार करणारे सर्व भाग. कदाचित आतील खराब साउंडप्रूफिंगमुळे किंवा अधिक स्वभावाचे कान असलेल्यांना खूश करण्यासाठी इंजिन समोर काम करत आहे असे वाटले.

असं असलं तरी, पहिल्या प्रेमाशी तुलना करणारे काहीही नाही, नाही का?

बद्दल "हे लक्षात ठेवा?" . हा Razão Automóvel चा विभाग आहे जो मॉडेल्स आणि आवृत्त्यांसाठी समर्पित आहे जो कसा तरी वेगळा आहे. आम्हाला त्या मशीन्स लक्षात ठेवायला आवडतात ज्यांनी आम्हाला एकेकाळी स्वप्न दाखवले. Razão Automóvel येथे साप्ताहिक, वेळोवेळी या प्रवासात आमच्याशी सामील व्हा.