माझदा, इतर निर्मात्यांप्रमाणे, उत्सर्जन मानकांच्या बाबतीत अधिक मागणी असलेल्या भविष्यासाठी तयारी करत आहे. हा ब्रँड SKYACTIV इंजिनची दुसरी पिढी तयार करत आहे आणि हायब्रीड सोल्यूशन्ससाठी टोयोटासोबत भागीदारी स्थापित केली आहे - उदाहरणार्थ, Mazda3 ची विक्री जपानमध्ये केली जाते जी SKYACTIV-G इंजिनला टोयोटाच्या हायब्रिड तंत्रज्ञानासह एकत्रित करते.
ब्रँडसाठी जबाबदार असलेल्यांच्या मते, नवीन शून्य-उत्सर्जन मॉडेल 2019 मध्ये ओळखले जावे आणि 2020 मध्ये विपणन केले जावे. संशोधन आणि विकासासाठी जबाबदार युरोपियन, मात्सुहिरो तनाका म्हणाले:
मात्सुहिरो तनाका, माझदाचे युरोपियन संशोधन आणि विकास प्रमुखआपण पाहत असलेल्या शक्यतांपैकी एक आहे. छोट्या कार 100% इलेक्ट्रिक सोल्यूशन्ससाठी आदर्श आहेत, कारण मोठ्या कारसाठी देखील जास्त जड मोठ्या बॅटरीची आवश्यकता असते आणि माझदासाठी याचा अर्थ नाही.
Mazda च्या भविष्यातील इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या परिमाणांबद्दल Tanaka च्या विधानांचा विचार करून, जपानी ब्रँड Renault Zoe सारखे मॉडेल तयार करू शकते. ही स्थिती पाहता, या नवीन युटिलिटीने अभूतपूर्व आधारावर पैज लावली पाहिजे:
मात्सुहिरो तनाका, माझदाचे युरोपियन संशोधन आणि विकास प्रमुखडिझाइन वेगळे असेल, कारण या कारबाबत आमची रणनीती जरी सारखी असली तरी तंत्रज्ञान सारखे नसेल. उदाहरणार्थ, साहित्य हलके असेल. जर आपण जड बॅटरी ठेवली तर आपल्याला एकूण वजनाच्या विरुद्ध मार्गाने जावे लागेल. भविष्यात आपल्याला नवीन साहित्य तंत्रज्ञान विकसित करावे लागेल.
आणि वांकेल कुठे बसतो?
Razão Automóvel येथे आम्ही व्हँकेल इंजिनच्या परताव्याच्या अनेक वेळा अहवाल दिला आहे - जरी तो परतावा प्रत्यक्षात कधीच आला नसला. तथापि, व्हँकेल इंजिनांच्या अंतिम परत येण्याची दुसरी शक्यता निर्माण होते. या इंजिनसह भविष्यातील Mazda RX विसरून जा, त्याची भूमिका सुधारित केली जाऊ शकते आणि भविष्यातील इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी श्रेणी विस्तारक फंक्शन्सपर्यंत मर्यादित केली जाऊ शकते.
आणि का नाही? त्याची संक्षिप्त परिमाणे, आंतरिक संतुलन आणि कमी-रेव्ह ऑपरेटिंग सायलेन्स या मिशनसाठी उत्कृष्ट उमेदवार बनतात. या तंत्रज्ञानाशी संबंधित यूएसए मधील माझदाद्वारे पेटंटच्या नोंदणीमुळे बळकट होण्याची शक्यता.
माझदाने स्वतः हे तंत्रज्ञान यापूर्वी वापरून पाहिले आहे. 2013 मध्ये Mazda2 हा प्रोटोटाइप विकसित करण्यात आला, ज्यामध्ये मागील बाजूस बसवलेले छोटे 330cc वाँकेल इंजिन बॅटरीसाठी ऊर्जा निर्माण करते.
हे इंजिन, एका लहान नऊ-लिटर इंधन टाकीद्वारे समर्थित, 2000 rpm वर स्थिर 20 kW (27 hp) उत्पादन करते, ज्यामुळे मॉडेलची स्वायत्तता वाढवता येते. पुन्हा मात्सुहिरो तानाका:
मात्सुहिरो तनाका, माझदाचे युरोपियन संशोधन आणि विकास प्रमुखअसे काहीतरी एकदा अस्तित्वात होते, परंतु मी तपशीलांमध्ये जाऊ शकत नाही. रोटरी इंजिनसह कार्यप्रदर्शन आणि अर्थव्यवस्था प्राप्त करणे शक्य आहे. हे नियमित रोटेशनमध्ये खूप स्थिर आणि शांत आहे, त्यामुळे यासाठी काही शक्यता आहे.
या निर्मात्याच्या श्रेणीमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनाच्या आगमनामुळे Mazda च्या वाढत्या विद्युतीकरणालाही चालना मिळेल – 2021 पासून ब्रँड त्याच्या श्रेणीतील प्लग-इन हायब्रिड वाहनांची संख्या वाढवेल. तनाकाच्या म्हणण्यानुसार, टोयोटासोबतच्या भागीदारीमुळे माझदाकडे त्यासाठी आवश्यक तंत्रज्ञान आधीच आहे. हे फक्त वेळेची बाब आहे.