Sehingga kini dikhaskan secara praktikal sahaja dan hanya untuk jenama premium, dengan Mercedes-Benz Jerman di barisan hadapan, van sebagai ekspresi gaya, diilhamkan oleh brek menembak, kini mencapai jenama umum, dengan pengenalan Kia ProCeed.
Manifestasi cita-cita yang sepatutnya untuk alam semesta premium — terutamanya selepas jenama itu telah melancarkan Stinger “Gran Tourer” —, atau tidak lebih daripada usaha untuk menegaskan imej baharu yang lebih menarik, ini adalah titik permulaan untuk perbualan dengan Emilio Herrera dari Sepanyol, Ketua Operasi untuk Kia Europe. Di mana terdapat perbincangan bukan sahaja tentang "gadis cantik" baharu jenama Korea Selatan, tetapi juga mengenai Diesel, elektrifikasi, teknologi, kedudukan... dan, dengan cara itu, model baharu!
Mari kita mulakan dengan sebab utama perbualan kita, brek menembak baharu, Kia ProCeed. Apakah yang mendorong jenama umum seperti Kia memasuki wilayah yang, sehingga kini, nampaknya hanya dikhaskan dan hanya untuk jenama premium?
Emílio Herrera (ER) — Kia ProCeed ialah jenama pertama dalam segmen pasaran di mana, kecuali Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, boleh dikatakan tiada persaingan. Dengan ProCeed, kami berhasrat untuk menawarkan produk yang bukan sahaja bertujuan untuk menghimpunkan estetika dan kefungsian, tetapi juga untuk memastikan keterlihatan yang berbeza untuk jenama itu, di jalan raya sehari-hari. Kami mahu orang ramai lebih melihat jenama itu, mengenali Kia apabila mereka melihatnya lulus...
Ini bermakna jualan bukanlah perkara yang paling penting…
ER - Tiada satu pun daripada itu. Fakta bahawa ia adalah cadangan imej tidak bermakna kita tidak memikirkan tentang jumlah jualan. Malah, kami percaya bahawa ProCeed akan mewakili sekitar 20% daripada jumlah jualan julat Ceed, jika tidak lebih. Pada asasnya, daripada setiap lima Ceed yang dijual, satu akan menjadi ProCeed. Dari awal, kerana ia adalah cadangan bahawa, walaupun reka bentuk luaran, tidak kehilangan aspek praktikalnya, malah lebih berfungsi daripada tiga pintu, sudah dikeluarkan dari julat.
Walau bagaimanapun, ia adalah satu lagi kereta yang, seperti yang telah mereka katakan, hanya akan dipasarkan di Eropah...
ER - Memang benar, ini adalah kereta yang direka, dihasilkan dan dipasarkan hanya di Eropah. Lebih-lebih lagi, ia bukanlah cadangan yang sesuai dengan keperluan utama, contohnya, pasaran Amerika, di mana yang paling dikehendaki adalah kereta besar, yang dipanggil trak pikap...
Untuk pasaran seperti Amerika, Kia mempunyai Stinger, walaupun jualan tidak betul-betul mengikut volum...
ER - Bagi saya, nombor Stinger tidak membimbangkan saya. Malah, kami tidak pernah menganggap Stinger sebagai model yang boleh menambah volum, kerana ia adalah segmen yang didominasi oleh jenama Jerman sejak sekian lama. Apa yang kami benar-benar mahukan dengan Stinger adalah, adil dan hanya, untuk menunjukkan perkara yang Kia juga tahu bagaimana untuk melakukannya. Dengan ProCeed, matlamat adalah berbeza — kereta mempunyai tujuan yang sama seperti Stinger, untuk mengukuhkan imej jenama, tetapi pada masa yang sama, ia harus menyumbang kepada peningkatan jumlah jualan. Saya percaya bahawa, terutamanya dari saat kami bergerak ke hadapan dengan versi paling asas, ProCeed malah boleh menjadi salah satu model terlaris dalam julat Ceed.
"Saya lebih suka menjual lebih banyak ProCeed daripada van Ceed"
Jadi bagaimana dengan van Ceed, yang juga telah diumumkan? Adakah mereka tidak akan menghadapi risiko kanibalisasi antara kedua-dua model?
ER - Ya, ada kemungkinan terdapat beberapa kanibalisasi antara kedua-dua model. Walau bagaimanapun, ini adalah sesuatu yang tidak membimbangkan kami, kerana, pada akhirnya, kedua-dua kereta akan dikeluarkan di kilang yang sama dan, bagi kami, ia menjadikan kami banyak menjual satu model seperti yang lain. Yang penting ialah jumlah volum jualan Ceed meningkat berbanding yang sekarang. Walau bagaimanapun, saya juga mengatakan bahawa saya lebih suka menjual lebih banyak ProCeed daripada van. kenapa? Kerana ProCeed akan memberi kita lebih banyak imej. Dan tidak akan ada brek menembak lain dalam julat, selain yang ini…
Anda bercakap lebih awal tentang kemungkinan melancarkan versi lain yang lebih asas bagi ProCeed. Bagaimana anda berfikir untuk melakukan itu?
ER - Brek menembak ProCeed pada mulanya akan dilancarkan dalam dua versi, GT Line dan GT, dan jangkaan kami ialah yang pertama akan menjual lebih banyak daripada yang kedua, walaupun ia sentiasa bergantung pada pasaran. Kemudian, kami boleh melancarkan versi yang lebih mudah diakses, malah sebagai cara untuk meliputi kawasan pasaran yang lebih luas, yang pastinya akan menjadikan berat ProCeed mewakili lebih banyak dalam jumlah jualan julat Ceed daripada 20% I. disebutkan...
Masih mengenai objektif untuk mengukuhkan imej jenama, adalah mungkin untuk mengharapkan lebih banyak produk dalam hal ini...
ER - Ya, saya fikir begitu… Walaupun matlamat jenama itu ialah, mulai sekarang, setiap kali kami melancarkan produk baharu, terdapat versi yang lebih emosional, yang telah saya panggil sebagai "faktor keseronokan". Dalam erti kata lain, mewujudkan idea kepada pelanggan bahawa saya membeli kereta kerana ia praktikal, tetapi juga kerana saya suka garisan, saya berseronok di belakang roda…
“Premium? Tiada satu pun! Kami dan akan terus menjadi jenama umum"
Adakah ini bermakna fasa Kia mampu milik dan mampu milik sudah ketinggalan zaman?
ER - Tiada satu pun, itu prinsip yang kami mahu pegang. Kia adalah jenama generalis, kami bukan jenama premium, kami tidak mahu menjadi jenama premium, jadi kami perlu mengekalkan harga yang sesuai; apa dalam bahasa Inggeris dipanggil "nilai untuk wang". Kami tidak akan menjadi yang termurah di pasaran, kami juga tidak akan menjadi yang paling mahal; ya, kami akan menjadi jenama umum, yang cuba menawarkan lebih sedikit emosi, tarikan!
Ini, walaupun ini terjun ke wilayah premium…
ER - Kami pastinya tidak mahu menjadi jenama premium! Ia bukan sesuatu yang menarik kepada kami, kami tidak berniat untuk berada di tahap Volkswagen. Kami mahu terus menjadi jenama umum. Ini matlamat kami!…
Dan, dengan cara ini, dengan jaminan terbesar di pasaran...
ER - Itu, ya. By the way, kami berhasrat untuk melanjutkan waranti 7 tahun kepada kenderaan Selective juga. Walau bagaimanapun, kami akan membentangkan, sudah di Pameran Motor Paris, Niro 100% elektrik, dengan autonomi WLTP sejauh 465 km, juga dengan jaminan tujuh tahun. Oleh itu, ia adalah langkah untuk meneruskan…
“95 g/km CO2 menjelang 2020 akan menjadi sasaran yang sukar dicapai”
Bercakap mengenai elektrik, bilakah elektrifikasi, sebagai contoh, bagi Sportage dan Ceed yang paling laris?ER - Dalam kes julat Ceed, elektrifikasi akan sampai ke lima pintu terlebih dahulu, dalam pelbagai cara — pasti sebagai hibrid ringan (separuh hibrid); sebagai hibrid plug-in juga; dan kami mungkin mempunyai beberapa lagi kejutan dalam masa terdekat. Sportage juga akan mempunyai, dijamin, versi hibrid ringan 48V, walaupun ia mungkin juga mempunyai penyelesaian lain...
Keperluan pelepasan baharu berjanji tidak mudah untuk dipenuhi…
ER - Kita tidak boleh lupa bahawa semua jenama perlu mematuhi 95 g/km CO2 secara purata menjelang 2020. Dan ini amat sukar dalam pasaran yang meninggalkan Diesel dan di mana kereta semakin besar. Terdapat dua arah aliran negatif yang menghalang usaha untuk mematuhi peraturan CO2 baharu, dan satu-satunya cara untuk mengurangkannya ialah melalui versi elektrik, hibrid plug-in, hibrid, hibrid ringan, dsb. Dalam kes kami, kami telah pun melancarkan Diesel hibrid ringan 48V, tahun depan hibrid lembut petrol akan tiba, dan objektifnya adalah untuk membangunkan lebih banyak produk berdasarkan teknologi ini, memanjangkannya ke seluruh rangkaian kami…
"Menjual antara enam dan lapan juta kereta akan menjadi asas"
Jadi bagaimana dengan kedudukan Kia, vis-à-vis Hyundai, dalam kumpulan itu sendiri, bagaimana pula?
ER - Dalam polisi kumpulan, saya boleh menjamin bahawa Hyundai tidak berniat untuk menjadi premium sama ada. Sekarang, sejak Peter Schreyer menjadi presiden dunia untuk reka bentuk, apa yang kami cuba lakukan adalah untuk membezakan bukan sahaja dua jenama, tetapi model itu sendiri. Sebagai contoh, Hyundai tidak akan mempunyai brek menembak! Pada asasnya, kita perlu membezakan diri kita dengan lebih banyak lagi, supaya tidak ada kanibalisasi, kerana Hyundai dan Kia akan terus bersaing dalam segmen yang sama.
Walau bagaimanapun, mereka berkongsi komponen yang sama…
ER - Saya percaya bahawa perkongsian komponen, dan oleh itu kos pembangunan, akan menjadi aspek yang semakin penting dalam sektor ini. Mempunyai volum yang cukup besar, antara enam hingga lapan juta kereta setahun, untuk membiayai pembangunan penyelesaian baharu bagi membawanya ke pasaran dengan lebih pantas dan pantas, akan menjadi semakin penting. Dan kemudian, mesti ada juga pengedaran geografi yang sangat baik, di hampir setiap negara di dunia, untuk terus hidup, pada tahun-tahun akan datang...
Dalam erti kata lain, kita hampir tidak akan melihat Kia "N" di jalan raya…
ER - Bagaimana Hyundai i30 N? Tiada satu pun! Malah, produk jenis ini hanya masuk akal dalam jenama seperti Hyundai, yang terlibat dalam perhimpunan, dalam persaingan. Kami tidak berada di dunia itu, jadi kami akan membuat versi sukan, ya; mampu menyampaikan keseronokan memandu, ya; tetapi itu tidak akan pernah menjadi "N"! Adakah ia akan menjadi Ceed GT atau ProCeed… Kini, benar juga bahawa kami telah mengubah reka bentuk, menambah baik pengalaman pemanduan, dan semua ini telah dilakukan dengan bantuan seorang lelaki Jerman bernama Albert Biermann. Malah, pada pendapat saya, ia benar-benar satu tandatangan yang sangat baik, juga dibenarkan oleh reaksi yang kami terima daripada pelbagai media, termasuk orang Jerman, yang menganggap bahawa pengalaman memandu dalam kereta kami telah bertambah baik. Malah memberi mereka gred yang lebih baik daripada Volkswagen Golf!
Langgan saluran Youtube kami.