Biarkan yang tegar kecewa, biarkan yang nostalgia menangis sekarang: enjin pembakaran dalaman, yang telah memberikan begitu banyak dan kegembiraan yang begitu baik sejak beberapa dekad yang lalu, telah pun mengumumkan kematian mereka, untuk 2050. Siapa tahu, atau sekurang-kurangnya nampaknya tahu, menjaminnya – pengarah jabatan penyelidikan dan pembangunan Toyota Seigo Kuzumaki. Untuk siapa pun kacukan tidak akan terlepas daripada kemurkaan!
Ramalan, yang dibuat mungkin sebagai amaran, oleh Kuzumaki, telah dibuat dalam kenyataan kepada British Autocar, dengan pegawai Jepun mendedahkan bahawa Toyota percaya bahawa semua enjin pembakaran akan hilang menjelang 2050. akan menjadi lebih daripada 10% kereta, mulai 2040.
Seigo Kuzumaki, Pengarah Jabatan Penyelidikan dan Pembangunan Toyota“Kami percaya, menjelang 2050, kami perlu menangani pengurangan pelepasan CO2 daripada kenderaan, dalam susunan 90%, berbanding 2010. Untuk mencapai matlamat ini, kami perlu meninggalkan enjin pembakaran dalaman, mulai 2040 dan seterusnya. Walaupun sesetengah enjin jenis ini mungkin terus berfungsi sebagai asas untuk beberapa hibrid plug-in dan hibrid”
Keluarga elektrik Toyota baharu tiba pada 2020
Perlu diingat bahawa Toyota pada masa ini menjual sekitar 43% kenderaan elektrik di seluruh dunia — tahun ini ia telah mencapai pencapaian 10 juta hibrid yang dijual sejak 1997. Dengan Prius disebut sebagai model untuk jenama Jepun dengan penerimaan yang lebih besar, malah hari ini , ia merupakan kenderaan elektrik paling berjaya di dunia, telah menjual lebih daripada empat juta unit sejak dilancarkan 20 tahun lalu (pada 2016, hampir 355,000 Prius telah dijual di planet ini. ).
Cadangan 100% elektrik yang paling banyak terjual di dunia, Nissan Leaf, adalah, menurut Autocar, sekitar 50,000 unit setahun.
Masa depan adalah elektrik, dengan bateri keadaan pepejal
Perlu diingatkan juga bahawa pengeluar Aichi mempunyai rancangan untuk mula menjual seluruh keluarga kenderaan elektrik 100% pada 2020. Walaupun model awal mungkin dilengkapi dengan bateri lithium-ion yang sudah tradisional, mengumumkan autonomi dalam susunan 480 kilometer , objektifnya adalah untuk melengkapkan kenderaan ini dengan apa yang menjanjikan untuk menjadi langkah seterusnya dari segi bateri - bateri keadaan pepejal. Senario yang sepatutnya berlaku pada tahun-tahun pertama dekad 20-an seterusnya.
Kelebihan bateri keadaan pepejal, selain lebih kecil, menjanjikan lebih selamat sambil menawarkan prestasi yang jauh lebih baik daripada penyelesaian litium-ion.
"Kami pada masa ini memegang lebih banyak paten yang berkaitan dengan teknologi bateri keadaan pepejal daripada mana-mana syarikat lain," kata Kuzumaki. Memastikan bahawa "kami semakin hampir untuk mengeluarkan kereta dengan teknologi ini, dan kami juga percaya bahawa kami akan dapat melakukannya sebelum pesaing kami".