Ia hampir tiba, melihat dan menang. Model S Tesla mempamerkan dirinya sebagai gambaran masa depan, menceroboh kawasan premium Jerman yang jarang terganggu, dan menjadikan pemimpin teknologi tradisional dunia automotif kelihatan putus asa.
Semua gembar-gembur dan semangat yang dijana di sekitar Tesla adalah tidak seimbang dengan saiznya. Masih terdapat keraguan tentang daya majunya dalam jangka sederhana dan panjang, di mana kekurangan keuntungan kekal berterusan, tetapi kesannya terhadap industri semakin mendalam, malah menggoncang asas Teutonik yang kukuh.
Tesla bukan sekadar pengeluar kereta elektrik. Visi Ketua Pegawai Eksekutifnya, Elon Musk (gambar), adalah lebih luas. Sebagai tambahan kepada kereta elektrik, Tesla membina bateri sendiri, stesen pengecasan dan dengan pemerolehan SolarCity baru-baru ini, ia akan memasuki pasaran pengeluaran dan penyimpanan tenaga. Pendekatan holistik untuk masa depan yang bebas sepenuhnya daripada bahan api fosil.
Elon Musk mencipta lebih daripada satu syarikat. Mencipta gaya hidup. Ia mendekati kultus atau agama, persamaan dengan Apple Steve Jobs, jadi ia patut diberi perhatian.
Terdapat campuran rasa hormat dan rasa iri terhadap apa yang telah dicapai oleh Tesla daripada pembina Jerman, walaupun mereka tidak menganggapnya secara langsung. Sama ada untuk dakwaan pemasaran berani mereka, kerana mengabaikan peraturan industri, atau bahkan untuk mengubah yang cetek menjadi sesuatu yang hebat. Satu cara atau yang lain, Tesla setakat ini telah berjaya mendapatkannya. Ia adalah peneraju dalam serangan ke atas pasaran kenderaan elektrik.
Bunyikan penggera dalam industri kereta
Bagaimana untuk melawan saingan baharu ini, dengan mentaliti dan budaya yang berbeza, tipikal syarikat pemula Silicon Valley, berbanding pembina Jerman, yang dibentuk dan ditakrifkan oleh kejuruteraan Jerman, sejak permulaan kereta?Sebenarnya, mereka tidak boleh, selagi Tesla masih merupakan jenama butik mewah, tidak dapat, buat masa ini, untuk membuat keuntungan, dan oleh itu sentiasa dibiayai. Risiko yang sanggup diambil oleh ramai pelabur, kerana satu-satunya laluan yang mampan untuk Tesla ialah pertumbuhan. Pembina tradisional, sebaliknya, apabila kita memasuki era mobiliti autonomi dan elektrik, berisiko mengkanibal perniagaan mereka sendiri.
Jawapan pertama: BMW
Menunjukkan ketakutan ini, kita dapat melihat hasil pertama sub-jenama BMW i. Ia menjangka saingan domestiknya, dan dicipta dari awal, dengan sumber yang besar, i3, kenderaan elektrik serba lengkap dengan kandungan berteknologi tinggi, sama ada dari segi perkakasan atau perisian.
Walaupun usaha jenama itu dalam mempromosi dan menjual masa depan baik dari segi produk dan perkhidmatan, i3 tidak menemui kejayaan yang diharapkan.
“(…) dan kami tidak boleh melupakan jenama seperti Volvo dan Jaguar, yang telah membuat laluan yang mengagumkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini.”
Ya, i3 bukanlah saingan langsung kepada Model S. Tetapi walaupun dengan faktor bentuk yang berbeza, padat dan kedudukan yang lebih rendah, ia menjual kurang daripada Model S walaupun di benua Eropah. Di AS, hasilnya lebih kritikal, dengan jualan jatuh hanya pada tahun kedua di pasaran.