Keputusan yang, pada mulanya, nampaknya tidak masuk akal. Lagipun, Fiat mendominasi segmen A pada masa lapangnya , penduduk kota, menduduki dua tempat teratas dalam jadual jualan dengan Panda dan 500.
Tetapi Mike Manley, Ketua Pegawai Eksekutif FCA, pada persidangan keputusan kewangan suku ketiga yang diadakan pada 31 Oktober, mengemukakan rancangan untuk menyusun semula operasi Eropah untuk membawa mereka kembali kepada keuntungan - FCA kehilangan €55 juta di Eropah pada suku terakhir.
Di antara pelbagai langkah, yang memberi kesan kepada semua jenama kumpulan — Fiat, Alfa Romeo, Maserati dan Jeep — terdapat hasrat Fiat untuk meninggalkan segmen A atau penduduk bandar dan menumpukan pada segmen B, di mana SUV berada.
Mike Manley, Ketua Pegawai Eksekutif Fiat"Dalam masa terdekat, mereka akan melihat tumpuan diperbaharui kepada pihak kami dalam segmen volum lebih tinggi, margin lebih tinggi ini, dan itu akan melibatkan keluar dari segmen bandar."
Terdapat sedikit ironi dalam pergerakan ini di pihak kumpulan, apabila Sergio Marchionne yang malang, pendahulu Manley, memutuskan untuk tidak mengemukakan pengganti kepada Fiat Punto, tepatnya kerana kesukaran untuk menjadikannya menguntungkan walaupun berpotensi tinggi. jumlah jualan yang dibenarkan oleh segmen.
Walaupun menjadi peneraju dalam segmen A, Fiat ialah jenama/kumpulan terbaharu yang memikirkan semula kedudukannya dalam segmen ini. Tahun ini kumpulan Volkswagen telah mencabar generasi baharu Up!, Mii, dan Citigo; dan kumpulan PSA menjual bahagian lojinya yang membuat 108, C1 dan Aygo kepada Toyota, dengan generasi baharu penduduk bandar tidak mendapat jaminan.
Langgan surat berita kami
Sebab di sebalik pengabaian jelas segmen A oleh Volkswagen dan PSA ini adalah sama seperti yang dikemukakan oleh Fiat: kos pembangunan dan pengeluaran yang tinggi, pengurangan margin dan volum jualan juga lebih rendah daripada yang dicapai dalam segmen B.
Sebenarnya penduduk kota tidak lebih murah untuk dibangunkan atau dihasilkan kerana mereka lebih kecil. Seperti mana-mana kereta lain, mereka mesti memenuhi keperluan keselamatan yang sama, mereka mesti memenuhi piawaian pelepasan yang sama, dan anda boleh menjangkakan tahap ketersambungan yang sama seperti model yang lebih besar — tidak banyak yang perlu diambil.
Apakah masa depan untuk Panda dan 500?
Fiat Panda dan Fiat 500 semasa, walaupun usia lanjut kedua-dua model, sepatutnya kekal dalam pasaran untuk beberapa tahun lagi.
Mereka dijangka menerima enjin petrol separa hibrid baharu — versi Firefly yang diperkenalkan pada Jeep Renegade dan Fiat 500X — tahun depan, atau sekurang-kurangnya pada 2021. Apa yang seterusnya? Manley pun tidak membuat kalendar.
Pada tahun 2020, pada Pameran Motor Geneva yang akan datang, Fiat telah berjanji untuk memperkenalkan 500 elektrik baharu (bukan 500e yang hanya dipasarkan di AS), berdasarkan platform baharu untuk kenderaan elektrik — yang boleh kita lihat di Centoventi — dan menjanjikan menjadi lebih besar daripada 500 yang kita tahu.
Dalam erti kata lain, dimensinya akan lebih segmen B daripada A, dan ia akan mempunyai, nampaknya, lima pintu (dua pintu belakang jenis bunuh diri). Ia akan diiringi oleh Giardiniera (van), mengikut strategi yang sama dengan apa yang Mini lakukan, menambah kepada tiga pintu asal, dua badan yang lebih besar - lima pintu dan van Clubman.
Perincian yang dipanggil gabungan
Seperti yang dinyatakan, strategi ini diumumkan pada 31 Oktober, tepat pada hari yang sama penggabungan antara FCA dan PSA akan disahkan.
Dalam erti kata lain, strategi yang digariskan oleh Manley bukan sahaja untuk warga Fiat, tetapi juga untuk jenama FCA lain di Eropah untuk tahun-tahun akan datang akan dinilai semula kerana konteks baharu penggabungan operasi kedua-dua kumpulan itu.
Dan dari sini semuanya mungkin. Adakah strategi ini akan dikekalkan pada masa hadapan oleh Carlos Tavares yang pragmatis?
Berspekulasi sedikit, dan mempunyai platform terkini seperti CMP, serasi dengan elektrifikasi, adalah wajar untuk memindahkan semua model kompak kepada model ini (sekitar 4 m panjang), mencapai skala ekonomi yang besar.
Sebaliknya, skala ekonomi yang sama boleh membantu mengekalkan kehadirannya dalam segmen A. Dengan menyertai Fiat, Peugeot, Citroën dan Opel, akaun-akaun tersebut boleh digunakan untuk pembangunan generasi baharu penduduk bandar bagi setiap satu daripadanya. jenama .
Atau, alternatif lain, yang dimajukan oleh Citroën, ialah segmen A masa hadapan yang akan terdiri daripada quadricycle elektrik kompak untuk dikongsi dengan Ami One, kenderaan dengan kos pembangunan dan pengeluaran jauh lebih rendah daripada kereta konvensional.
Sumber: Berita Automotif.