Pada ketika ini dalam kejuaraan, kualiti yang dipersembahkan oleh model Hyundai tidak lagi mengejutkan. Hanya yang paling terganggu mungkin tidak menyedarinya Kumpulan Hyundai kini merupakan pengeluar kereta ke-4 terbesar di dunia dan ia berhasrat, menjelang 2020, menjadi pembina Asia terbesar di Eropah.
Dalam serangan pasarannya ke pasaran Eropah, Hyundai mengikut pepatah lama "jika anda tidak dapat mengalahkan mereka, sertai mereka" dalam surat itu. Hyundai tahu bahawa untuk menang di pasaran Eropah tidak cukup untuk membuat kereta yang boleh dipercayai dan mampu milik. Orang Eropah mahukan sesuatu yang lebih, jadi jenama Korea berpindah dari "senjata dan bagasi" ke Eropah untuk mencari "sesuatu yang lebih" itu.
Walaupun dengan bangganya melambangkan salah satu kluster perindustrian terbesar di Asia, Hyundai tidak berputus asa apabila memutuskan bahawa semua modelnya untuk pasaran Eropah akan dibangunkan sepenuhnya di Eropah, khususnya di Jerman.
Ibu pejabat Hyundai berada di Russellsheim, jabatan R&D (penyelidikan dan pembangunan)nya di Frankfurt dan jabatan ujiannya di Nürburgring. Bagi pengeluaran, Hyundai kini mempunyai tiga kilang di bahagian hemisfera ini yang mengeluarkan untuk pasaran Eropah.
Di ketua jabatan mereka, kami mendapati beberapa kader terbaik dalam industri. Di tengah-tengah reka bentuk dan kepimpinan jenama itu ialah Peter Schreyer (jenius yang mereka bentuk Audi TT generasi pertama) dan pembangunan dinamik Albert Biermann (bekas ketua BMW M Performance), hanya untuk menamakan beberapa.
Jenama itu tidak pernah sebegitu Eropah seperti sekarang. Hyundai i30 yang kami uji adalah buktinya. Bolehkah kita menaikinya?
Pada tayar Hyundai i30 baharu
Maaf atas pengenalan yang agak membosankan tentang jenama itu, tetapi terdapat aspek yang penting untuk diperhatikan untuk memahami beberapa sensasi yang ditinggalkan oleh Hyundai i30 baharu. Kualiti yang dipersembahkan oleh Hyundai i30 dalam lebih daripada 600 km yang saya lindungi pada tayar versi 110hp 1.6 CRDi dengan kotak klac berganda ini, tidak dapat dipisahkan daripada keputusan jenama ini.
Saya menamatkan ujian ini dengan perasaan bahawa saya telah memandu Hyundai terbaik yang pernah ada — bukan kerana kelemahan model jenama lain, tetapi kerana merit Hyundai i30 sendiri. Dalam 600 km ini, kualiti yang paling menonjol ialah keselesaan pemanduan dan dinamik pemanduan.
“Terdapat juga senarai peralatan yang tidak berkesudahan, diperkukuh oleh kempen Edisi Pertama (ini adalah kes untuk model ini) yang menawarkan 2,600 euro dalam peralatan”
Hyundai i30 adalah salah satu model dalam segmennya dengan kompromi terbaik antara keselesaan dan dinamik. Ia licin di jalan raya dengan keadaan asfalt yang buruk, dan ketat apabila rentak saling berliku menuntutnya – ketat ialah kata sifat yang paling sesuai untuk menggambarkan tingkah laku i30.
Stereng dibantu dengan betul dan gabungan casis/gantungan dicapai dengan sangat baik – hakikat bahawa 53% daripada casis menggunakan keluli ketegaran tinggi tidak berkaitan dengan keputusan ini. Kualiti yang merupakan hasil daripada program ujian intensif di Nürburgring dan yang mendapat "bantuan" Albert Biermann, bekas ketua jabatan M Performance di BMW - yang saya bincangkan sebelum ini.
Dan kerana saya telah memberitahu anda tentang aspek terbaik Hyundai i30, izinkan saya menyebut aspek paling kurang positif model: penggunaan. Enjin 1.6 CRDi ini, walaupun sangat membantu (kelajuan tertinggi 190 km/j dan 11.2 saat dari 0-100 km/j) mempunyai bil bahan api melebihi purata segmennya. Kami menamatkan ujian ini dengan purata 6.4 l/100km, nilai yang tinggi – walaupun begitu, dicapai dengan banyak jalan negara dalam campuran.
Penggunaan tidak pernah — dan masih tidak… — salah satu kekuatan enjin Diesel Hyundai (saya telah pun menguji i30 1.0 T-GDi pada petrol dan mendapat nilai yang lebih baik). Malah kotak gear DTC dwi klac tujuh kelajuan yang cekap (pilihan berharga 2000 euro) yang melengkapkan unit ini tidak membantu. Selain daripada aspek ini, enjin 1.6 CRDi tidak berkompromi. Ia licin dan dihantar q.s.
Nota lain. Terdapat tiga mod pemanduan yang kami gunakan: Eco, Normal dan Sport. Jangan gunakan mod Eko. Penggunaan bahan api tidak akan menurun secara drastik tetapi keseronokan memandu akan hilang. Pemecut menjadi terlalu "tidak sensitif" dan terdapat pemotongan bekalan bahan api antara gear yang menyebabkan sedikit benjolan. Mod yang ideal adalah walaupun untuk menggunakan mod Normal atau Sport.
pergi ke pedalaman
"Selamat Datang" boleh menjadi frasa yang dipilih untuk dipaparkan pada paparan digital i30. Terdapat lebih daripada cukup ruang dalam setiap cara dan ketelitian dalam pemasangan bahan-bahan adalah meyakinkan. Tempat duduk bukanlah contoh sokongan tetapi ia agak selesa.
Di bahagian belakang, walaupun terdapat tiga kerusi, Hyundai mengutamakan tempat duduk tepi, sehingga menjejaskan kerusi tengah.
Bagi ruang bagasi pula, kapasiti 395 liter adalah lebih daripada mencukupi — 1301 liter dengan tempat duduk dilipat ke bawah.
Kemudian masih terdapat senarai peralatan yang tidak berkesudahan, diperkukuh oleh kempen Edisi Pertama (ini adalah kes untuk model ini) yang menawarkan 2600 euro dalam peralatan. Lihat, tiada yang hilang:
Antara peralatan lain yang terdapat dalam versi ini, saya menyerlahkan lampu utama Led penuh, penyaman udara automatik, pakej lengkap alat bantu pemanduan elektronik (brek kecemasan, pembantu penyelenggaraan lorong, dll.), sistem bunyi premium, infotainmen dengan skrin 8 inci inci dan penyepaduan untuk telefon pintar (CarPlay dan Android Auto), roda 17 inci, tingkap berwarna di bahagian belakang dan gril hadapan yang berbeza.
Anda boleh merujuk senarai peralatan lengkap di sini (mereka akan memerlukan masa untuk membaca segala-galanya).
Ia juga patut disebut sistem pengecasan telefon mudah alih tanpa wayar, dan tawaran langganan percuma untuk kemas kini kartografi dan maklumat trafik masa nyata selama 7 tahun.
Ditakdirkan untuk berjaya?
Sudah tentu. Pelaburan dan strategi Hyundai di pasaran Eropah telah membuahkan hasil. Peningkatan berterusan dalam jualan — baik di Eropah dan di Portugal — mencerminkan kualiti model jenama dan dasar penetapan harga yang mencukupi, disokong oleh satu lagi tonggak yang sangat penting untuk pengguna: jaminan. Hyundai menawarkan dalam keseluruhan rangkaiannya waranti 5 tahun tanpa had km; 5 tahun pemeriksaan percuma; dan lima tahun bantuan perjalanan.
Bercakap mengenai harga, versi 1.6 CRDi dengan pek peralatan Edisi Pertama ini boleh didapati dari €26 967. Nilai yang meletakkan Hyundai i30 sebaris dengan yang terbaik dalam segmen, menang dari segi peralatan.
Versi yang diuji tersedia dengan harga 28,000 euro (tidak termasuk kos pengesahan dan pengangkutan), jumlah yang sudah termasuk 2,600 euro peralatan untuk kempen Edisi Pertama dan 2,000 euro mesin juruwang automatik.