Keselesaan telah menjadi salah satu keutamaan Citroën selama hampir satu abad, sehingga 'Comfort Citroën' telah menjadi tandatangan sebenar jenama Perancis. Dari masa ke masa, definisi keselesaan telah mengalami perubahan yang mendalam, dan hari ini merangkumi kriteria yang paling pelbagai.
Untuk mengambil pendekatan paling maju dan komprehensif untuk keselesaan, seperti yang kami umumkan semalam, Citroën telah melancarkan konsep "Citroën Advanced Comfort". Konsep yang digambarkan melalui "Citroën Advanced Comfort Lab", prototaip berasaskan C4 Cactus yang menghimpunkan teknologi seperti penggantungan dengan hentian hidraulik progresif, tempat duduk baharu dan proses ikatan struktur yang tidak pernah berlaku sebelum ini.
Apabila kenderaan melepasi ubah bentuk di lantai, kesan gangguan ini dihantar kepada penghuni dalam tiga peringkat: kerja penggantungan, kesan getaran pada kerja badan dan pemindahan getaran kepada penghuni melalui tempat duduk.
Dalam pengertian ini, prototaip membentangkan tiga inovasi (lihat di sini), satu untuk setiap vektor, yang akan membolehkan pengurangan gangguan yang dirasai oleh penghuni, dan dengan itu meningkatkan keselesaan yang sedang berjalan dengan ketara.
Teknologi ini melibatkan pendaftaran lebih daripada 30 paten, tetapi pembangunannya mengambil kira penggunaannya, kedua-dua dari segi ekonomi dan perindustrian, kepada julat model dalam julat Citroën. Yang berkata, mari kita pergi ke butiran penggantungan baharu jenama Perancis itu, inovasi paling penting daripada ketiga-tiga yang kini dibentangkan.
Penggantungan dengan hentian hidraulik progresif
Suspensi klasik terdiri daripada penyerap hentak, spring dan henti mekanikal; sistem Citroën, sebaliknya, mempunyai dua hentian hidraulik - satu untuk sambungan dan satu untuk mampatan - pada kedua-dua belah. Oleh itu, boleh dikatakan bahawa penggantungan berfungsi dalam dua peringkat, bergantung pada permintaan:
- Dalam fasa mampatan dan lanjutan sedikit, spring dan penyerap hentakan bersama-sama mengawal pergerakan menegak tanpa memerlukan hentian hidraulik. Walau bagaimanapun, kehadiran hentian ini membolehkan jurutera menawarkan pelbagai artikulasi yang lebih besar kepada kenderaan, untuk mencari kesan permaidani terbang, memberikan perasaan bahawa kenderaan itu terbang di atas ubah bentuk lantai;
- Dalam fasa mampatan dan lanjutan yang ditekankan, kawalan spring dan penyerap hentakan bersama-sama dengan mampatan hidraulik atau sambungan berhenti, yang secara beransur-ansur memperlahankan pergerakan, dengan itu mengelakkan hentian mengejut yang biasanya berlaku pada penghujung perjalanan penggantungan. Tidak seperti hentian mekanikal tradisional, yang menyerap tenaga tetapi memberikan kembali sebahagian daripadanya, hentian hidraulik menyerap dan menghilangkan tenaga yang sama itu. Oleh itu, fenomena yang dikenali sebagai rebound (pergerakan pemulihan penggantungan) tidak lagi wujud.
