Honda Civic Type-R baharu tidak akan tiba sehingga September tetapi kami telah membentangkannya ke teras di Lingkaran Slovakia di Slovakia. Sepanjang perjalanan, masih ada masa untuk kenalan pertama di jalan raya.
Honda Civic Type-R baharu tiba lima tahun kemudian dan digelar sebagai "kereta lumba untuk jalan raya". Menurut Honda, status ini disebabkan oleh 310 hp yang datang daripada 2 liter VTEC Turbo baharu, serta mod +R yang mendedahkan bahagian yang lebih radikal pada Honda Civic Type-R.
Sebaik sahaja di Bratislava sudah tiba masanya untuk mencecah trek dan jalan di belakang roda Honda Civic Type-R baharu. Tetapi pertama-tama, saya meninggalkan anda dengan beberapa pertimbangan teknikal untuk menyempurnakan hubungan pertama ini.
VIDEO: Honda Civic Type-R baharu adalah terpantas di Nürburgring
Tidak mustahil untuk mengabaikan bahawa kuasa kuda sudah melebihi 300 hp: terdapat 310 hp dan pacuan roda hadapan. Honda Civic Type-R berjaya menjadi lebih berkuasa daripada Volkswagen Golf R dan mengekalkan semua cengkaman di hadapan. Tertinggal ialah ikon zaman moden seperti Renault Mégane RS Trophy (275 hp) atau malah Volkswagen Golf GTi Performance "sederhana" dengan 230 hp.
Pada helaian spesifikasi yang diberikan kepada saya beberapa jam sebelum saya berada di belakang roda, nombor itu terus menarik perhatian. Pecutan dari 0-100 km/j dicapai dalam 5.7 saat, kelajuan tertinggi dihadkan kepada 270 km/j dan berat di bawah 1400 kg. Pada asasnya, Honda menjemput kami untuk memasuki padang bola sepak dan bermain di liga pertama, dengan lilitan kapten.
Apabila mengumumkan VTEC Turbo untuk Honda Civic Type-R, jenama Jepun itu menerima kritikan daripada beberapa peminat, kerana mereka melanggar tradisi yang disegel oleh wap petrol yang telah meletup pada putaran stratosfera. Di sini garis merah muncul pada 7,000 rpm, dengan 310 hp tersedia pada 6,500 rpm. Tork tersedia sepenuhnya pada 2,500 rpm dan terdapat 400 Nm untuk kepuasan deria.
Khabar angin: Honda Civic Type-R Coupé Mungkin Seperti Ini
Bergerak ke bahagian dalam, kami serta-merta merasakan bahawa kami berada di belakang roda sesuatu yang istimewa, dengan tempat duduk eksklusif, stereng dan kotak. Bakuet suede merah mengelilingi kami dan pada roda pelarasan kecil sudah cukup untuk menjadikannya sejajar dengan sempurna untuk pemanduan yang ditentukan. Ia adalah sukan, ia disahkan! Di sebelah kaki kanan dan betul-betul di dasar benih ialah kotak gear manual 6-kelajuan, dengan lejang 40 mm (sama seperti NSX-R 2002). Di sebelah kiri stereng ialah butang +R, di sana kita pergi.
Selain dalaman yang memfokuskan pemandu ini, luar dan perinciannya, semuanya telah difikirkan secara terperinci sehingga tidak dinafikan Honda Civic Type-R ini adalah kereta yang berbeza daripada yang lain, apatah lagi sayap belakang gergasi, empat keluaran ekzos atau skirt sisi. Penutup injap merah dan manifold pengambilan aluminium datang terus daripada Honda Civics kejohanan WTCC.
Enjin Turbo 2.0 VTEC Baharu
Enjin ini adalah sebahagian daripada siri baharu teknologi Earth Dreams, dengan pengecas turbo kini menggabungkan teknologi VTEC (Pemasaan Pembolehubah dan Kawalan Elektronik Angkat) dan VTC (Dual – Kawalan Masa Pembolehubah). Yang pertama ialah sistem kawalan elektronik untuk arahan dan pembukaan injap dan yang kedua ialah sistem kawalan pengedaran berubah-ubah, yang membolehkan peningkatan dalam tindak balas enjin pada rpm rendah.
Honda Civic Type-R menerima pembezaan gelinciran terhad heliks (LSD), membolehkan penambahbaikan ketara dalam daya tarikan selekoh. Sebagai contoh, kehadiran pembezaan ini mengambil masa 3 saat dari masa pusingan di Litar Nürburgring-Nordschleife, di mana Honda Civic Type-R menetapkan masa sekitar 7 minit dan 50.53 saat.
Direka dengan mengambil kira kecekapan
Terdapat banyak ujian yang dijalankan oleh pasukan Honda semasa pembangunan Honda Civic Type-R. Antaranya ialah ujian terowong angin Honda Racing Development di Sakura, Jepun, di mana program pembangunan enjin Formula 1 Honda berasaskan.
Dengan bahagian bawah yang hampir rata, laluan udara di bawah kenderaan adalah mudah dan dengan menggabungkan ciri ini dengan peresap belakang, adalah mungkin untuk mengoptimumkan sokongan aerodinamik sebanyak mungkin. Honda Civic Type-R berjanji untuk kekal pada jalan raya.
Pada bahagian hadapan pula terdapat bampar yang direka khas untuk meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi, mampu mengurangkan gelora di sekeliling roda hadapan. Di belakangnya adalah spoiler yang bertekad untuk membuat satu mata, tetapi cukup supaya, menurut jurutera Honda, ia tidak menyumbang kepada peningkatan seretan berkelajuan tinggi. Di bahagian tepi belakang gerbang roda terdapat salur masuk udara yang jelas kelihatan direka untuk menyejukkan brek.
LED hadapan bukan baharu dan kami sudah boleh menemuinya pada Honda Civic konvensional, kerana tayarnya memakai tayar yang dibangunkan khusus oleh Continental untuk model ini (235/35). Dalam palet warna terdapat lima warna yang tersedia: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) dan White Championship tradisional (1000€).
Di tengah papan pemuka ialah i-MID, paparan berbilang maklumat pintar. Di sana kita boleh mendapatkan banyak maklumat: penunjuk pecutan G dan penunjuk tekanan brek/penunjuk kedudukan pedal pemecut, penunjuk tekanan pengecas turbo, suhu air dan penunjuk tekanan dan suhu minyak, penunjuk masa pusingan, masa pecutan penunjuk (0-100 km/ j atau 0-60 mph) dan penunjuk masa pecutan (0-100 m atau 0-1/4 batu).
LIHAT JUGA: Jangan main-main dengan Honda Civic Type R di landasan
Dalam bidang pandangan kami adalah kaunter putaran, diiringi di bahagian atas oleh lampu penunjuk putaran yang menumpu dalam warna yang berbeza seperti dalam pertandingan.
+R: teknologi pada perkhidmatan prestasi
Penggantungan Honda Civic Type-R baharu adalah sekutu kecekapan. Honda telah membangunkan sistem peredam boleh ubah empat roda baharu, yang membolehkannya mengawal setiap roda secara bebas dan menguruskan semua perubahan yang disebabkan oleh pecutan, nyahpecutan dan kelajuan selekoh.
Menekan butang +R, Honda Civic Type-R menjadi mesin yang mampu memberikan respons yang lebih pantas, selain perubahan visual pada panel instrumen yang mengingatkan kami bahawa kami sedang memandu model dengan "simbol merah".
Penghantaran tork menjadi lebih pantas, nisbah stereng lebih pendek dan bantuan dikurangkan. Dengan bantuan sistem peredam suai, dalam mod +R Honda Civic Type-R adalah 30% lebih keras. Pemanduan bandar dengan mod ini dihidupkan adalah untuk mereka yang berani, percayalah. Kawalan kestabilan kurang mengganggu, menyumbang kepada peningkatan keseronokan pemanduan.
Di landasan, Honda Civic Type-R berasa tertumpu pada prestasi, sangat pantas dan mampu menangani litar yang sangat teknikal seperti Slovakia Ring. Brek tidak henti-henti dan keupayaan untuk membelok pada kelajuan tinggi juga menarik perhatian yang positif. Enjin Turbo 2.0 VTEC Turbo yang baharu sangat progresif dan berkemampuan, di jalan raya ia mudah untuk dipandu dan sentiasa tersedia. Penggunaan gabungan yang diumumkan ialah 7.3 l/100 km.
TIDAK TERLEPAS: Jika masa Honda Civic Type-R di Nürburgring dikalahkan, Honda membina versi yang lebih radikal
Honda Civic Type-R baharu memasuki pasaran Portugis pada bulan September dengan harga bermula pada 39,400 euro. Jika anda sedang mencari versi tambahan penuh dengan lebih banyak sentuhan visual, anda boleh memilih versi GT (41,900 euro).
Dalam versi GT kami menemui sistem navigasi Garmin bersepadu, sistem bunyi premium dengan 320W, penyaman udara automatik dan pencahayaan persekitaran dalaman berwarna merah. Honda juga menawarkan rangkaian sistem bantuan pemanduan lanjutan: Amaran Perlanggaran Hadapan, Amaran Berlepas Lorong, Sistem Sokongan Pancaran Tinggi, Maklumat Titik Buta, Monitor Trafik Sisi, Trafik Sistem Pengecaman Isyarat.
Mari kita tunggu ujian lengkap Honda Civic Type-R baharu untuk membuat lebih banyak kesimpulan, sehingga kemudian kekal dengan tanggapan pertama kami dan galeri lengkap.
Imej: Honda
Pastikan anda mengikuti kami di Instagram dan Twitter
