“Caro do crap!” ialah ungkapan yang paling betul dari segi politik dan boleh diterbitkan yang berlaku kepada saya selepas melalui “bahagian” tertentu, berbelit-belit dan lembap, dengan lebih… irama yang meriah(!) di belakang tayar Volkswagen Golf GTI.
Jika terdapat sebarang keraguan bahawa Volkswagen Golf GTI mempunyai hujah untuk pertandingan terbaharu — Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 atau Renault Mégane RS, sebagai contoh — telah dihamburkan dalam beberapa kilometer asfalt itu.
Mari kita hadapi — bukan hanya kerana saingan baharunya membawa lebih ramai kuda ke dalam perbincangan, Golf GTI tiba-tiba bertukar dari binatang ke binatang. Helaian spesifikasi mungkin menunjukkan pesaing yang lebih pantas, tetapi walaupun defisit kuasa sebanyak 30-35 hp — Golf GTI Performance, satu-satunya yang dijual di negara ini, mempunyai 245 hp secara keseluruhan — di dunia sebenar di mana kita tidak boleh selalu buat kehendak di kaki kanan, perbezaannya tidak begitu ketara.
Satu-satunya masalah, jika kita boleh memanggilnya begitu, ialah untuk "merasakan" kereta, kita perlu memandu pada kelajuan yang terlarang, memandangkan tahap cengkaman yang dibenarkan.
Cepat dan berkesan tetapi tidak membosankan.
Kepantasan yang dibolehkan oleh Volkswagen Golf GTI dalam mana-mana jujukan lengkung menewaskan penjenayah itu, mendedahkan ketenangan yang tidak tergoyahkan, memberi inspirasi keyakinan dalam pemanduan menyerang seperti beberapa orang lain. Ia boleh diramal, tidak syak lagi, tetapi jauh, jauh dari membosankan. . Kemahiran dinamiknya mendedahkan sifat organik dan cair, walaupun dia tidak diberikan kepada reaksi yang lebih meriah atau berlebihan. Kadang-kadang saya terlepas itu...Stereng, walaupun tidak paling komunikatif, agak tepat dan juga ringan — dalam mod Sport ia menambah berat, lebih mengikut kesukaan saya — dan bahagian hadapannya tajam, bertindak balas serta-merta kepada arahan kami. Nota positif juga untuk tindakan ESP — dengan asfalt yang basah, saya tidak mengambil risiko untuk mematikannya — yang tidak pernah terbukti mengganggu sehingga "merosakkan" pengalaman pemanduan.
Satu-satunya masalah, jika kita boleh memanggilnya begitu, ialah untuk "merasakan" kereta, kita perlu memandu pada kelajuan yang melampau, seperti tahap cengkaman yang dikongsi oleh casis dengan model seperti Audi RS3 dan SEAT Leon Cupra membenarkan.
Secara peribadi, saya akui bahawa gaya dinamik Renault Mégane RS baharu yang lebih meriah — tetapi tidak kurang berkesan — membuatkan saya lebih bersemangat, yang mana saya berpeluang untuk menguji dengan betul di jalan raya dan di litar Februari lalu. Saya hanya perlu meluangkan sedikit "masa berkualiti" dengan Hyundai i30 N untuk melihat personalitinya yang seperti bunglon — Guilherme berkata ia hebat, tetapi saya tidak mempunyai masa yang cukup di belakang kemudi.
kami ada enjin
Sentiasa ada "tetapi" dalam mana-mana cerita. Tidak, ia bukan enjin, yang mungkin salah satu yang terbaik yang telah melalui tangan saya dalam kelas kenderaan ini. 245 hp semua ada, dijamin . Kuasa di mana-mana — 370 Nm tersedia dari 1600 rpm — dengan ketinggian yang dihormati, namun tidak lebih tinggi daripada 6000 rpm, inersia berkurangan dan ketinggalan yang tidak dapat dilihat. Kadang-kadang kami nampaknya bertanggungjawab ke atas enjin aspirasi semula jadi berkapasiti tinggi dan bukannya turbo 2.0 liter "semata-mata".
Bunyinya tidak menawan, tetapi dalam era turbo yang betul dari segi politik ini, tiada keajaiban — dan ia sentiasa lebih baik daripada bit dan bait Megane RS yang terlalu ketara.
Tiada apa yang perlu ditunjukkan dalam bab prestasi. Adakah enjin hanya mempunyai 245 hp?
Okay, tak semuanya sempurna...
"Tetapi" besar dalam cerita ini ialah kotak gear. . Kotak gear DSG tujuh kelajuan yang ada di mana-mana, yang dipuji secara meluas dalam kebanyakan model kumpulan Volkswagen, telah membuatkan saya, walau bagaimanapun, mendambakan manual dan tahap interaksi tambahannya. Dalam penggunaan biasa, tiada pembaikan yang perlu dilakukan — dia kelihatan sentiasa berada dalam hubungan yang betul, tidak teragak-agak dan lancar dalam lakonannya.
Dalam menggunakan "pisau ke gigi", apabila kami memerlukan sepenuhnya kuasa intuisi anda, ia tidak begitu meyakinkan . Dalam mod Sukan, kotak gear membolehkan enjin mencapai pusingan yang lebih tinggi sebelum meletakkan nisbah yang lebih tinggi (dan tidak mengapa), tetapi apabila anda keluar dari selekoh, terdapat terlalu banyak tempat yang menghalangnya, mengurangkan masa ia harus mengekalkan nisbahnya. dalam , menamatkan segala-galanya dalam rejim putaran yang lebih tinggi tanpa ini diterjemahkan kepada keuntungan yang berkesan.
Saya dengan cepat menyerah pada mod manual juga. Dayung di belakang stereng adalah kecil dan berpusing dengannya — kita tidak pernah tahu ke mana ia pergi.
Menggunakan kayu — dan mungkin saya... — Saya tidak pernah dapat menyesuaikan diri dengan perlu menolak kayu ke hadapan untuk mengalih gear ke atas dan menolaknya semula ke anjakan ke bawah — bukankah kebiasaannya adalah sebaliknya? Ia bukan… tetapi sepatutnya.
Lima mod pemanduan... untuk apa?
Pada zaman kereta yang boleh dikonfigurasikan ini, Volkswagen Golf GTI tidak terkecuali. Tetapi pilihannya terlalu banyak dan tidak selalu dapat dibezakan antara satu sama lain.
Daripada lima mod pemanduan sedia ada, anda boleh mengurangkannya kepada dua — pergi, tiga, dengan menambahkan mod Individu yang membolehkan anda menyesuaikan parameter mengikut parameter. Eko, Keselesaan dan Normal boleh digabungkan menjadi satu dan Sukan itu disimpan untuk detik-detik "pisau-dalam-gigi" — mempunyai lebih banyak pilihan tidak bermakna kita mendapat lebih banyak daripadanya, atau produk itu menjadi lebih baik…
Ia adalah GTI, tetapi juga Golf
Dalam penggunaan yang lebih biasa, GTI menyerlahkan kualiti yang kami kenali dalam Golf — walaupun prestasi tersedia, ia kekal sebagai cadangan yang tidak masuk akal. Ia terus menjadi salah satu rujukan dalam segmen dalam bahan dan pembinaan, pepejal seperti beberapa yang lain, q.b yang luas, penglihatan yang baik dan unit ini juga mempunyai lima pintu, memudahkan peranan yang biasa.
Prestasi GTI didatangkan dengan panel instrumen digital sebagai standard.
GTI "kami" datang dengan beberapa pilihan seperti Temui sistem navigasi Pro — panel instrumen digital adalah standard pada Prestasi GTI — dan tayar Brescia 19-inci. Roda itu pasti menambah kesan visual pada GTI, tetapi saya tidak akan mengesyorkannya. Keselesaan sedikit terjejas, dengan kekasaran yang berlebihan diperhatikan pada beberapa penyelewengan, serta lebih banyak bunyi berguling, dan terlalu mudah untuk "menandainya" — sesuatu yang akhirnya saya temui dengan cara yang sukar.
Penggunaan? Jom tukar topik…
Sedikit perkataan untuk kegunaan. Jika kami merujuk kepada Spritmonitor, di mana data yang ditunjukkan adalah daripada pengguna sebenar, kami boleh melihat purata 8.55 l/100 km dalam 76 pengguna, nilai yang sangat boleh dipercayai untuk dicapai dalam penggunaan yang lebih sederhana.
Jauh dari 10.8 l direkodkan oleh saya, hasil bukan sahaja daripada banyak laluan bandar dan juga komitmen saya untuk meneroka kemahiran dinamik dan prestasi Golf GTI... Prestasi — semuanya atas nama sains, sudah tentu... Dalam mod serangan, di jalan berliku yang diliputi bagi saya, Prestasi Golf GTI datang untuk mencatatkan purata melebihi 14 l/100 km. Ia tidak begitu sukar, percayalah.
Sedikit untuk yang mahal
Tetapi jika kita boleh meningkatkan penggunaan, menyelangi detik "kembali ke bawah" dengan yang lebih terkawal, harganya lebih sukar untuk diterima. Prestasi Volkswagen Golf GTI, di sini dengan lima pintu dan DSG, bermula pada 50,995.63 euro — dengan kotak gear manual kami menjimatkan 1760 euro — yang mana kami menambah 1840 euro dalam peralatan pilihan, berjumlah 52 829.63 euro.
Dengan nilai seperti ini kami memasuki wilayah Honda Civic Type R (GT), yang memberikan lebih 75 hp, dan walaupun imej yang lebih kontroversi, tidak ada perbincangan. Ia datang dengan atribut mekanikal dan dinamik — tetapi bukan sonik — yang mengatasi ciri-ciri Golf GTI.
Saingan yang lebih rapat seperti Hyundai i30 N dan Renault Mégane RS, sebaliknya, dan melihat pada helaian spesifikasi, juga (sedikit) lebih berkuasa dan lebih pantas tetapi secara subjektif lebih emosional di belakang roda. Tetapi mereka juga lebih mudah diakses, dengan perbezaan yang boleh mencapai 10,000 euro.
Sukar untuk mengesyorkan Prestasi Volkswagen Golf GTI apabila, pada masa kini, terdapat saingan yang berkaliber seperti yang saya nyatakan. Kualiti GTI semuanya ada, tidak dapat dinafikan, tetapi pada titik harga ini, pilihan untuk Volkswagen Golf GTI Performance hanya wajar jika, di atas semua, perkara yang paling mereka hargai ialah teknologi on-board dan kualiti pembinaan. dengan mengorbankan keseronokan.
Bukan bermakna yang lain tidak baik dalam aspek ini, tetapi sistem infotainmen Volkswagen Golf dan pilihan bahan untuk Golf terus menjadi yang terbaik yang kami temui dalam jenama umum. Dan ia membayar, sudah tentu!
Ia adalah GTI. Nota berwarna merah, yang ada sejak generasi pertama, tidak boleh hilang.