Hari Ahad. Anda mesti berada di telefon meleret melalui media sosial, bosan dan kelihatan sakit. Adakah saya mendapatnya dengan betul?
Harap tidak. Tetapi jika itu berlaku, Razão Automóvel adalah ubat terbaik untuk menamatkan kebosanan dan memberi sedikit galakan kepada jari yang hilang kepercayaan terhadap media sosial.
Mari kita bercakap tentang Drag Racing?
Tetapi sebelum saya mula, saya ingin memberitahu anda ini: kami akan melancarkan saluran Youtube. Mesej yang mereka hantar kepada kami untuk meminta saluran YouTube semuanya dibaca. Dan kami juga merasakan keperluan ini…
Kami mengumpulkan pasukan, mengkaji apa yang terbaik di Youtube (luar dan dalam...), kami memikirkan formatnya, dan mula bekerja. Kami telah membuat rakaman selama berbulan-bulan. Kami harus mengakui: kami mahu ia menjadi saluran yang hebat! Bukan kerana kita mahu menjadi yang terbesar atau yang terbaik, tetapi kerana kita rasa kita mempunyai tanggungjawab itu.
Kami adalah salah satu media yang paling banyak dibaca di negara ini, kami adalah ahli tetap Car of the Year di Portugal dan satu-satunya wakil Portugis di Anugerah Kereta Dunia — bersama beberapa pakar paling berprestij dalam dunia automotif. Ia tidak bermaksud gurauan, berkata larac dan membuat video. Rasa hormat yang kami ada untuk anda ialah Peraturan #1 Reason Automobile.
Menjumlahkan. Kami ingin bawa ke Youtube, Razão Automóvel yang telah anda biasa baca dalam tempoh 5 tahun yang lalu. Kualiti, pengecualian, maklumat dan minat untuk kereta.
Kami akan mengadakan ujian, laporan, Vlog, pembentangan antarabangsa, klasik, kereta anda(!) dan banyak kandungan eksklusif.
Saya mengaku. Saya lebih pandai berkomunikasi di belakang monitor daripada di hadapan kamera. Tetapi laluan dibuat dengan berjalan kaki dan oleh itu saya membuat rayuan: langgan saluran kami!
Saya sangat ingin melanggan!
Langkah pertama akan menjadi kecil, tetapi hanya mereka yang tidak mengetahui sejarah kita akan dapat bertaruh melawan kita. Kami hanya boleh mengucapkan terima kasih atas sokongan anda tanpa syarat!
Adakah kita akan kembali ke Drag Racing?
Maaf atas litanya (saya panjangkan...), tetapi kami benar-benar komited untuk menjadikan saluran Youtube kami sebagai rujukan. Hari kita berhenti mahu berkembang akan menjadi penghujung kita…
Kembali ke Drag Racing, saya boleh menjawab soalan tajuk dengan segera: Mengapa trek «Drag Racing» sepanjang 1/4 batu? Tetapi kami percaya cerita penuh patut dibaca.
Mari kita kembali ke tahun 1930-an, apabila dataran Tasik Bonneville, padang pasir garam yang besar di negeri Utah (AS), adalah «Mekah» pencinta kelajuan.
Perlumbaan laju di Bonneville menjadi sangat penting sehingga keperluan untuk menganjurkan acara secara profesional tidak lama lagi dirasai. SCTA — Persatuan Pemasa California Selatan — telah diwujudkan, entiti yang bertanggungjawab untuk menganjurkan perlumbaan yang diadakan di sana.
Antara ahli lembaga persatuan ini ialah seorang pemuda: Wally Parks. Dialah yang pada tahun 1937 mengasaskan Kelab Road Runners.
Kelab Road Runners, di atas segalanya, adalah sekumpulan rakan yang berkumpul untuk bersaing pada permulaan, sebelah menyebelah — ciri yang akan datang untuk menentukan Lumba Drag. Tetapi kami akan kembali ke Wally Parks nanti…
Drag Racing dan pasca perang
Pada tahun 1945, selepas 6 tahun, dunia akhirnya keluar dari salah satu tempoh paling gelap dalam sejarahnya. Perang Dunia II berakhir, Adolf Hitler dikalahkan, dan pihak Berikat memulihkan keamanan dunia.
Satu pencapaian yang mustahil tanpa campur tangan Amerika.
Apabila tentera Amerika kembali dari perang, tidak mudah bagi ramai untuk kembali ke rutin. Keamanan dan pertumbuhan ekonomi selepas perang adalah yang mereka inginkan, tetapi ada sesuatu yang hilang… adrenalin.
Dengan kepesatan pertumbuhan ekonomi yang dialami ketika itu, tiada siapa yang mengambil berat tentang kereta terpakai. Semua orang mahukan kereta baru. Semua orang kecuali orang muda... sebahagian daripada mereka bekas tentera dari perang.
Sekarang tambah kepada persamaan pertumbuhan ekonomi yang pesat, pekerjaan penuh, kereta murah dan pengetahuan mekanikal yang diperoleh dalam tentera. Ia adalah ribut yang sempurna!
Atas semua sebab ini, budaya "Hot Rod" mencapai usia keemasannya pada masa ini. Dan sudah tentu, saiznya telah berkembang dengan begitu cepat sehingga ia dengan cepat tidak lagi menjadi eksklusif Tasik Bonneville. Di AS, Hot Rods ada di mana-mana.
Ia bukan lagi sekadar menyediakan kereta. Ia lebih daripada itu. Ia adalah cara hidup, kenyataan peribadi.
Perlumbaan haram mula kerap berlaku. Kadang-kadang dengan cara yang teratur, kadang-kadang secara spontan, sudah cukup untuk dua batang kayu untuk mencari lampu merah dan hasilnya adalah yang kita semua tahu. Tetapi terdapat juga perlumbaan yang dianjurkan di lapangan terbang. Lapangan terbang, berlepas... Ini seperti biasa kepada anda, bukan?
Tetapi mengapa 1/4 batu?
Seperti yang telah kita lihat, perlumbaan Drag Racing dilahirkan secara haram, tanpa mengira sebarang peraturan. Di sinilah kita membuang fakta dan bermula dengan andaian.
Khabarnya, pada masa itu jarak purata blok di AS ialah 201 meter (1/8 batu). Memandangkan kebanyakan lampu isyarat dahulunya terletak dua blok, perlumbaan akhirnya diadakan pada jarak 1/4 batu (402.34 meter). Masuk akal, bukan?
Tetapi ada sebab lain. Hakikat bahawa jaraknya agak singkat mengutamakan faktor penting lain untuk populariti aktiviti "penjahat" ini:
- Daya saing. Jika jaraknya lebih jauh, kereta yang paling berkuasa akan sentiasa menang. Begitulah bakat pemandu itu dihargai.
- Tunjukkan. 400 meter membolehkan penonton melihat permulaan dan akhir perlumbaan.
Profesionalisasi Drag Racing
Anda tidak lupa Wally Parks muda yang saya ceritakan sebentar tadi, bukan? Wally Parks dianggap sebagai «Bapa Lumba Drag», sama seperti Rui Veloso dianggap sebagai «Bapa Rock Portugis».
Pada tahun 1950, Parks terlibat dalam pembinaan salah satu trek perlumbaan seret pertama, jalur seret Santa Ana. Pada tahun berikutnya, mengambil kesempatan daripada keterlihatan yang diberikan majalah Hot Rod kepadanya — di mana beliau menjadi editor — Parks mencipta National Hot Persatuan Rod (NHRA), mewujudkan peraturan teknikal pertama untuk acara Lumba Drag. Satu langkah yang diambil dengan sokongan penuh pihak berkuasa kerajaan, kerana ia adalah satu-satunya cara untuk berlumba di luar jalanan.
Wally Parks, Pengasas NHRABagi saya Drag Racing adalah gabungan dari banyak faktor. Hobi, keseronokan, perniagaan yang serius, kejuruteraan, cabaran dan mengatasi.
Daripada perlumbaan permulaan haram, Drag Racing mewarisi hampir segala-galanya: 400 meter (walaupun perlumbaan diadakan pada jarak lain) dan permulaan yang dihentikan. "Suku batu" tradisional telah dipelihara atas sebab-sebab yang disebutkan di atas dan juga atas sebab ekonomi.
Jarak yang lebih jauh menghasilkan kelajuan yang lebih tinggi dan jarak brek yang lebih panjang, jadi… lebih banyak tar dan lebih banyak kos.
Wally Parks meninggal dunia pada tahun 2007, mempunyai umur yang panjang dan sentiasa dihubungkan dengan kereta. Selain daripada «Bapa Drag Racing» dia juga merupakan salah seorang pengasas Road & Track, salah satu rujukan Razão Automóvel.
Ditanya dalam temu bual tentang apa yang mendorongnya untuk membangunkan modaliti ini, jawapannya jelas dan bersemangat:
Wally Parks, Pengasas NHRASaya hanya tidak mahu membesar.
Seperti Wally Parks, kami juga percaya ada sesuatu yang ajaib tentang memulakan kereta. Tayar membongkok, bunyi mekanik, goncangan bahagian, pecutan... akhirnya. Hidup kereta dan pandu dengan berhemah! Dan jangan lupa… langgan saluran kami!
Pergi ke Youtube