Honda meneruskan proses memperbaharui rangkaiannya. Selepas pembentangan HR-V baharu di Portugal, giliran jenama Jepun itu mempersembahkan model paling kompaknya di Jerman, Honda Jazz baharu – NSX yang hebat dan eksklusif akan dipersembahkan lewat tahun ini.
Dengan lebih daripada 5 juta unit terjual di seluruh dunia sejak 2001 – yang mana 781,000 telah dijual di Eropah – kepentingan model ini untuk akaun global jenama itu dapat dilihat serta-merta. Oleh itu, Honda telah melabur banyak dalam generasi ketiga ini, bermula dengan pilihan platform (sama seperti HR-V) dan berakhir dengan penyelesaian yang ditemui untuk bahagian dalam model.
Honda bukan 'fesyen' dan membandingkan ruang yang ada di atas Jazz dengan... Mercedes-Benz S-Class.
Pesaing dengan cadangan yang berbeza seperti Volkswagen Polo, Peugeot 2008 atau Nissan Note, Honda Jazz baharu sangat komited terhadap ruang penumpang. Iaitu, dalam serba boleh dan ruang yang ada. Honda tidak berminat dalam fesyen dan membandingkan ruang yang ada di atas Jazz dengan ruang dalam… Mercedes-Benz S-Class. Jika ia mempunyai lebih banyak ruang dalaman daripada Mercedes-Benz S-Class saya tidak tahu, tetapi ia luas . Kedua-dua bahagian depan dan belakang, ruang melimpah ruah di semua arah.
Ruang bagasi kini berkapasiti 354 liter dan boleh membesar kepada 1314 liter dengan tempat duduk ditarik balik. Bercakap tentang bank yang dikumpul, dua nota penting: bank ajaib dan mod 'Refresh'. Mod 'Refresh' membolehkan, menanggalkan sandaran kepala dari tempat duduk hadapan, untuk melipat tempat duduk dan mengubah bahagian dalam Honda Jazz baharu menjadi katil untuk berehat. Tempat duduk ajaib merujuk kepada fungsi tapak tempat duduk belakang yang boleh mengangkat untuk mengangkut objek tinggi.
Bercakap mengenai enjin, perhatikan ketersediaan unit petrol 1.3 i-VTEC dengan kuasa 102hp dan tork maksimum 123Nm - satu-satunya yang tersedia di pasaran Eropah pada masa ini. Blok ini dikaitkan dengan kotak gear manual enam kelajuan dan sebagai pilihan dengan kotak gear CVT (hanya tersedia melalui pesanan), kedua-duanya direka khusus untuk keperluan pasaran Eropah. Enjin yang secara dinamik terbukti diselaraskan dengan baik kepada keperluan kereta dengan ciri-ciri ini - 11.2 saat dari 0 hingga 100 km/j dan kelajuan tertinggi 190 km/j.
Memandu adalah mudah dan selesa, adalah sensasi yang saya kumpulkan dalam kira-kira 60 km yang kami tempuhi pada roda Jazz di sekitar bandar Frankfurt. Nota yang kurang positif untuk kalis bunyi model, yang membolehkan enjin didengari di dalam kabin lebih daripada biasa – walaupun ia tidak mengganggu. Satu ciri yang boleh bertambah baik dengan pengenalan enjin 1.0 turbo masa depan daripada Honda.
Titik yang kurang berjaya, tetapi yang diliputi dengan senarai peralatan standard yang sangat diingini. Tersedia dengan tiga tahap peralatan – Trend, Keselesaan dan Keanggunan – Honda Jazz baharu menawarkan sebagai standard, penyaman udara, brek kecemasan (bertindak sekiranya berlaku perlanggaran yang pasti), penderia cahaya dan hujan, tingkap elektrik dan sambungan Bluetooth. Tahap Keselesaan menambah sistem keselamatan ADAS – Amaran Perlanggaran (FCW), Sistem Pengecaman Isyarat Trafik (TSR), Pembatas Kelajuan Pintar (ISL), Amaran Berlepas Lorong (LDW) dan Sistem Sokongan rasuk tinggi (HSS) – Honda Connect, tempat letak kereta penderia dan cermin dengan sistem pengumpulan automatik. Untuk tahap peralatan Elegance yang terbaik, penyaman udara automatik, kamera tempat letak kereta, penggera dan kemasan kulit dikhaskan.
Harga Honda Jazz baharu bermula pada 17 150 euro, manakala versi Comfort berharga 18 100 euro. Untuk versi Elegance teratas, jenama Jepun meminta €19,700. Honda Jazz baharu tiba di Portugal pada 26 September.