Enjin diesel 2.0 BiTurbo baharu daripada Opel ia memberikan kuasa 210 hp pada 4000 rpm dan 480 Nm tork maksimum dari 1500 rpm dan seterusnya. Prestasi tinggi ini dicapai berkat sistem pengecas super dengan dua pengecas turbo yang berfungsi mengikut urutan, dalam dua peringkat.
Penggunaan rasmi mengikut piawaian Kitaran Pemanduan Eropah Baharu, dalam Grand Sport (tempat duduk) ialah 8.7 l/100 km dalam litar bandar, 5.7 l/100 km dalam litar luar bandar dan 6.9 l/100 km km pada litar bercampur, ini sepadan dengan pelepasan CO2 sebanyak 183 g/km. Insignia BiTurbo baharu boleh memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam hanya 7.9 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 233 km/j.
sistem vektor binari
Enjin baharu muncul dalam Opel Insignia sentiasa digabungkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan baharu dan sistem pacuan semua roda baharu dengan vektor tork, teknologi yang dipersembahkan oleh Opel untuk Insignia generasi baharu.
Sebagai tambahan kepada output kuasa, ketersediaan tork dan penambahbaikan enjin baharu adalah penambahbaikan berbanding 2.0 Turbo D semasa dengan 170 hp (penggunaan NEDC dalam Grand Sport pacuan roda hadapan: urban 6.7 l/100 km, luar bandar 4, 3 l/100 km, campuran 5.2 l/100 km, pelepasan CO2 136 g/km).
Enjin serasi dengan "masa depan"
BiTurbo empat silinder baharu ialah enjin Opel pertama yang memenuhi keperluan standard Euro 6.2, yang akan berkuat kuasa pada musim luruh 2018 dan sah untuk semua kenderaan baharu yang didaftarkan mulai masa itu dan seterusnya.Jadi, di samping nombor NEDC, Opel mengeluarkan angka penggunaan untuk enjin ini mengikut piawaian Prosedur Ujian Kenderaan Ringan Harmonisasi Sedunia (WLTP) – ketahui lebih lanjut di sini. Piawaian WLTP mengambil kira pelbagai jenis pemanduan, yang membolehkan pengguna menilai dengan lebih baik tahap penggunaan di mana mereka mungkin mendapati diri mereka sendiri.
Nilai WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: julat 12.2-6.2 [1] l/100 km; kitaran campuran 8.0-7.5 l/100, pelepasan CO2 antara 209-196 g/km) mereka menterjemah penggunaan secara lebih realistik berbanding kepada piawaian rasmi NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: bandar 8.7 l/100 km, 5.7 l/100 km luar bandar, campuran 6.9 l/100 km, pelepasan CO2 sebanyak 183 g/km).
Kebimbangan tentang pelepasan
Seperti 2.0 Turbo D yang kita sedia maklum, Diesel terbaharu Opel mempunyai sistem rawatan gas ekzos dengan pemangkin pengurangan terpilih (SCR), dengan suntikan AdBlue, untuk mengurangkan pelepasan nitrogen oksida (NOx).
Ekzos 2.0 BiTurbo juga mempunyai penapis zarah standard industri yang diletakkan lebih dekat dengan enjin, memanaskan badan dengan lebih cepat dan mampu menjana semula walaupun pada suhu ekzos yang rendah (memandu pada kadar yang lebih perlahan).
Bagaimanakah turbo berfungsi?
Semasa semua fasa pembangunan, Opel cuba mencapai enjin yang cekap dan dinamik. Udara dimasukkan oleh pengecas turbo pertama, di mana ia dimampatkan dan disalurkan ke turbin kedua. Pengurusan ini dijalankan menggunakan teknologi geometri berubah-ubah, sekali gus meningkatkan prestasi pada kelajuan rendah dan meningkatkan output kuasa pada putaran yang lebih tinggi.
Di bahagian salur masuk juga terdapat penukar haba yang menyejukkan udara termampat sebelum ia memasuki kebuk pembakaran. Di sini, suntikan diesel dilakukan oleh penyuntik tujuh orifis, mampu melakukan sehingga 10 urutan setiap kitaran enjin, pada tekanan yang sangat tinggi (2000 bar).
Bergantung pada rejim operasi enjin dan beban yang diperlukan, tekanan rangsangan dikawal melalui tiga injap laluan dan penggerak elektrik pada turbin.
Selain menyampaikan kuasa, satu lagi kebimbangan Opel berjalan lancar. Oleh itu, pilihan untuk seni bina aci engkol besi tempa, aci pengimbang, roda tenaga enjin bertetulang dan kotak engkol dua bahagian, untuk mengurangkan getaran dan bunyi yang tipikal enjin diesel. Untuk mengurangkan penggunaan, pam air adalah elektrik dan hanya dihidupkan apabila suhu penyejuk mencapai tahap tertentu.