Setelah "terpelihara" untuk versi yang lebih tertumpu pada kecekapan dan ekologi, enjin hibrid plug-in semakin meluas, menjangkau semua jenis varian model, termasuk yang lebih mencabar seperti Jeep Compass Trailhawk 4x.
Baru-baru ini diperbaharui, Jeep terlaris di Eropah (bersamaan dengan 40% di "benua lama") telah menyaksikan versi ini mendapat perhatian istimewa dalam julat, dengan satu daripada empat Kompas dijual menampilkan mekanik hibrid plug-in.
Tetapi adakah resipi itu masuk akal dalam varian Trailhawk, yang lebih tertumpu pada prestasi luar jalan? Adakah kita sebenarnya memperoleh sesuatu yang lebih atau kita hanya mempunyai kereta yang lebih berat yang hanya membantu memenuhi sasaran pelepasan?
berubah menjadi lebih baik
Jika kebanyakan perubahan di luar tidak disedari, perkara yang sama tidak berlaku di dalam, terutamanya kerana yang ini… benar-benar baharu.
Ditinggalkan adalah rupa yang sudah ketinggalan zaman dan di mana kawalan fizikal berkembang agak besar (dan kapsyen masing-masing menerangkan fungsinya). Di tempatnya terdapat papan pemuka yang bukan sahaja mempersembahkan rupa yang lebih moden, tetapi juga bahan yang lebih menyenangkan untuk disentuh (dan pada mata).
Demi ergonomik, kawalan fizikal tidak hilang, tetapi kedudukan sesetengah daripada mereka (mod pemanduan dan pemilihan jenis pendorong) patut dibaiki.
Papan pemuka baharu mempunyai rupa yang lebih moden dan mempunyai bahan yang lebih menarik.
Selain itu, panel instrumen digital 10.25” baharu ini sangat lengkap dan mempunyai grafik moden serta sistem infotainmen, dalam kes ini dengan skrin 10.1” dan sistem Uconnect 5, mengikut jejaknya, hanya beberapa kawalan yang sangat kecil perlu dikesali. (seperti pemanasan/penyejukan tempat duduk).
Bagi ruang, Kompas terus layak mendapat nota positif malah batangnya tidak mengecewakan dalam versi hibrid plug-in ini, kehilangan hanya 18 liter kepada versi dengan hanya enjin pembakaran dan pacuan roda hadapan (420 liter berbanding 438 liter). .
"Mendaki" hampir segala-galanya
Dengan pembentangan statik selesai, tiba masanya untuk menilai perkara yang paling penting dalam mana-mana kereta: pengalaman memandu.
Jauh lebih tinggi daripada 'saudara jarak'nya, Jeep Compass Trailhawk 4x memberikan kami kedudukan pemanduan yang lebih tinggi daripada yang biasa kami lakukan dalam SUV. Dengan cara ini, tidak ada keraguan: kami menaiki Jeep.
Sebaik sahaja dijalankan, jelas menunjukkan bahawa Kompas ini lebih tertumpu kepada mendaki bukit dan lembah daripada memakan rantaian lengkung, meninggalkan ketajaman dinamik cadangan lain dalam segmen untuk menawarkan keupayaan semua rupa bumi yang (hampir) semua saingan mereka hanya boleh mimpi.
Memang benar bahawa stereng bukanlah yang paling tepat dan, apabila ditolak ke had, pusat graviti tertinggi memberikan isyarat, bagaimanapun, cadangan Jeep sentiasa boleh diramal dan selamat, menawarkan tahap keselesaan yang menyenangkan di atas kapal.
Namun, apabila asfalt berakhir dan "jalan buruk" bermula, Jeep Compass Trailhawk 4x ini paling mengagumkan. Sebagai permulaan, kami mempunyai sudut yang lebih besar, "pengurangan" (fungsi 4WD Low mengekalkan gear pertama dan kedua dalam gear sehingga garis merah, meniru kesan transmisi dengan kotak gear), kemungkinan untuk mengunci pacuan semua roda, menuruni bukit membantu dan lima mod pemanduan Select-Terrain: Auto, Sukan, Salji, Pasir/Lumpur dan Batu.
Setiap satu daripadanya mengganggu tindak balas bantuan elektronik, enjin dan transmisi automatik dan memastikan bahawa kami boleh membuat kemajuan pada laluan yang paling sukar sekalipun dengan kemudahan yang menakjubkan yang sesuai dengan skrol jenama Amerika Utara.
Tidak ada kekurangan elemen pembezaan dalam versi Trailhawk ini.
Bagi sistem hibrid plug-in, ini bukan sahaja membolehkan penggunaan yang sangat berkurangan dalam mod hibrid (purata sepanjang ujian dan tanpa sebarang kebimbangan ekonomi, ia berjalan sekitar 6.6 l/100 km) tetapi juga mampu memastikan autonomi dalam mod 100% elektrik sangat dekat dengan yang diiklankan (52 km di bandar) — Saya berjaya "pengaliran elektrik" kira-kira 42 km.
Memang benar bahawa peralihan antara enjin petrol dan elektrik tidak selalunya paling lancar, namun, Jeep berjaya memenuhi objektif utama enjin hibrid plug-in: untuk menggabungkan penggunaan rendah dan pemanduan dalam mod elektrik.
Satu-satunya "snag" adalah hakikat bahawa, terima kasih kepada tangki bahan api kecil dengan hanya 36.5 liter, jumlah autonomi Jeep Compass Trailhawk 4x agak berkurangan, sekali gus mengurangkan salah satu kualiti utama hibrid plug-in: fakta membuat "melupakan" kebimbangan autonomi yang masih dikaitkan dengan kereta elektrik.
Akhir sekali, dari segi prestasi, dan walaupun mempunyai gabungan kuasa maksimum 240 hp dan 533 Nm tork gabungan maksimum, Compass Trailhwak 4xe tidak mempunyai pretensi sukan.
Transmisi automatik enam kelajuan, walaupun lancar, tidak begitu pantas dan 1,935 kg tidak memudahkan tugasan. Walau bagaimanapun, tidak ada masa yang dirasakan bahawa Kompas ini kurang berkuasa. Apa yang berlaku ialah kami akhirnya tidak mempunyai perasaan mempunyai kuasa yang hampir sama di bawah kaki kanan Volkswagen Golf GTI.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Jika anda sedang mencari SUV yang selesa, dilengkapi dengan baik, plug-in hybrid dan dengan kemahiran sebenar untuk pergi ke luar jalan, anda tidak akan menemui cadangan yang sepadan dengan Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Jika bagi orang yang murni idea untuk mengelektrik model yang lebih tertumpu pada pemanduan luar jalan ("wannabe yang tulen dan sukar") mungkin kelihatan seperti ajaran sesat, sebenarnya adalah bahawa selepas beberapa hari di belakang roda Compass Trailhawk 4x ini, Saya mesti mengakui bahawa idea itu masuk akal.
Di bandar-bandar kita mempunyai kemungkinan berjalan dalam mod elektrik (sama seperti di laluan terpendek) dan apabila kita meninggalkan "grid bandar" kita mempunyai enjin petrol untuk "melebarkan ufuk".
Masih tanpa harga rasmi, masih dapat dilihat sama ada versi yang diperbaharui ini akan kekal hampir dengan 49,500 euro yang diminta oleh versi pra-penggayaan semula.
Artikel dikemas kini pada 4 Jun jam 9:07 pagi dengan penjelasan yang lebih terperinci tentang sistem 4WD Low.