Tumpuan jenama Korea pada pasaran Eropah tidak boleh lebih jelas: reka bentuk dan pembangunan Hyundai i30 adalah 100% Eropah.
Hyundai berpindah dari senjata api dan bagasi ke "benua lama". Di Jerman, di Rüsselsheim, jenama Korea mempunyai pusat penyelidikan dan pembangunan, dan di Nürburgring ia mempunyai pusat khusus untuk ujian kebolehpercayaan dan pembangunan – bukan sahaja untuk kereta sport, tetapi untuk semua model dalam julat (kebolehpercayaan menuntut bahawa ). Semua model jenama yang dijual di Eropah «dihukum» di Inferno Verde. Bagi pengeluaran, ini juga berlaku di bumi Eropah, lebih tepat lagi di Nošovice, di Republik Czech.
Hasil akhirnya ialah apa yang anda boleh lihat dalam beberapa baris seterusnya. Produk yang mampu memadankan, dan dalam beberapa perkara malah mengatasi, rujukan segmen. Pendapat diulang berulang kali dalam akhbar khusus, dan kami tidak terkecuali.
Van? Dengan bangga!
Apabila kami menguji versi saloon (5 pintu) kami menyerlahkan keselesaan perjalanan dan dinamik pemanduan yang sihat. Bahagian dalamannya juga meyakinkan kerana pembinaannya yang teguh dan keselesaan keseluruhannya. Dalam versi van ini, adakah kualiti ini kekal?
Jawapannya ya. Keselesaan pemanduan dan dinamik halus versi 5 pintu adalah ciri yang kami boleh memindahkan ipsis verbis kepada Hyundai i30 SW. Perbezaan? Sedikit ketara.
Sekali lagi, kualiti pelaksanaan adalah tinggi, dan hasil akhirnya adalah produk yang sangat homogen, tanpa kecacatan yang benar-benar layak untuk namanya. Unit kami, dilengkapi dengan versi enjin 1.6 CRDi yang lebih 'berduri' (136 hp), digandingkan dengan kotak gear dwi-clutch 7DCT. Kotak yang boleh menjadi lebih berpandangan jauh dari segi perisian. Namun, bagus untuk digunakan.
Enjin
Enjin, sebaliknya, meyakinkan kami dengan prestasi, ketersediaan dan kelancarannya. Penggunaan tidak begitu banyak. Mungkin ia berada dalam beberapa kilometer dari unit ini - hanya lebih 1 200 kilometer perjalanan. Penggunaan yang dicapai semasa ujian kami, sentiasa dengan bandar dan lebuh raya dalam campuran, berbeza antara 6.8 dan 7.4 liter setiap 100 km. Purata yang pasti boleh turun dengan pukulan yang dibuat secara eksklusif di jalan negara – tetapi ia tidak mengira penggunaan rekod dalam segmen tersebut.Meneruskan kos penggunaan, terdapat "akaun" lain yang penting untuk diambil kira, sebagai tambahan kepada penggunaan, sudah tentu. Kepada bakal pelanggan yang membuat keputusan kalkulator mereka di tangan, Hyundai bertindak balas dengan waranti perbatuan tanpa had selama 5 tahun; 5 tahun bantuan perjalanan; dan 5 tahun pemeriksaan tahunan percuma.
mod pemanduan
Seperti yang menjadi kebiasaan dalam segmen tersebut, Hyundai i30 SW juga mempunyai beberapa mod pemanduan: Eco, Normal dan Sport. Eco tidak diperlukan sama sekali, dengan perbezaan penggunaan minimum untuk mod Normal, dan yang terakhir adalah lebih menyenangkan untuk digunakan – dalam mod Eco pemecut terlalu "tidak sensitif".
Mod Sukan malah akan menjadi kegemaran, tetapi "keadaan amaran" yang lebih besar kadangkala menjadi tidak sesuai dengan konteks, dengan putaran enjin, dalam pelbagai situasi, kekal pada rejim yang terlalu tinggi. Apabila kita berada dalam mod "pisau-ke-gigi", mod Sukan juga masuk akal, tetapi itu bukan matlamat Hyundai i30 SW.
Jelas biasa dalam fokus, jelas sekali, perbezaan besar daripada i30 SW kepada i30 terletak pada volum belakang, yang memanjang sejauh 24 sentimeter lagi. Walaupun kecekapan casis dan ketepatan stereng kadangkala bertanya “jom… uji saya!”.
Ruang untuk (malah) segala-galanya
Kelantangan belakang yang memanjang memungkinkan untuk mendapatkan lebih banyak ruang dalam ruang bagasi. Cukup untuk menonjolkan diri daripada persaingan, menganggap dirinya sebagai salah satu yang terbesar dalam segmen itu. Terdapat 602 liter, hanya digantikan (tidak banyak) oleh Skoda Octavia Break (610 liter).
Lebih-lebih lagi, bagasi itu telah membahagikan petak kargo di bawah tingkat utama, dan mempunyai lebih banyak ruang penyimpanan untuk objek kecil di belakang gerbang roda belakang. Tambahkan cangkuk, jaring dan juga rel aluminium untuk meletakkan pelbagai elemen pengikat – tiada apa yang hilang untuk perjalanan tersebut dengan semua gear di belakang.
Penghuni tempat duduk belakang juga mendapat manfaat daripada kereta, kerana mereka mempunyai lebih banyak ruang dalam ketinggian, hasil daripada sambungan bumbung. Tidak dinafikan, jika ada cadangan yang mempertahankan sebab van sebagai kenderaan keluarga yang lebih baik daripada SUV yang bergaya, Hyundai i30 SW adalah salah satu daripadanya.
Untuk tempoh percutian yang akan datang, cadangan Hyundai nampaknya mempunyai ramuan yang sesuai. Ia selesa dan mendedahkan tahap kalis bunyi yang sangat baik, kami hampir selalu pergi lebih pantas daripada yang kami jangkakan “apa? Sudah pada 120 km/j?!”. Kabin terlindung dengan baik – bukan sahaja daripada bunyi aerodinamik tetapi juga daripada getaran tipikal enjin diesel – sehingga tidak sukar untuk terkejut dengan “foto kejutan” yang berharga (sekurang-kurangnya) 120 euro.
Banyak peralatan yang ada
Hyundai i30 SW yang diuji ialah Style, peralatan tahap tertinggi. Ia membawa segala-galanya dan sesuatu yang lain. Antara senarai peralatan yang sangat banyak ialah pengecas telefon pintar wayarles (selamat tinggal pengecas!), sistem navigasi dengan skrin sentuh 8″, tempat duduk pemandu dalam fabrik dan kulit serta boleh laras elektrik untuk sokongan lumbar, soket 12V dalam batang dan konsol tengah, antara lain. (lihat helaian teknikal).
Setakat peralatan keselamatan, kita boleh menemui sistem amaran perlanggaran hadapan, kamera belakang untuk membantu pergerakan tempat letak kereta, sistem penyelenggaraan lorong dan sistem amaran keletihan pemandu.
Harga versi ini bermula pada 31 600 euro. Ia adalah versi yang paling lengkap, paling berkuasa di kalangan Diesel dan menggunakan kotak gear klac berkembar. Harga yang sangat kompetitif berbanding persaingan, bukan sahaja dari segi nilai mutlak tetapi lebih-lebih lagi dari segi peralatan.