Di atas kertas, ia berjanji. Yang ini Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , berbanding 122 hp, ia adalah 1000 euro lebih mahal, tetapi ia juga dilengkapi dengan 28 hp lebih, prestasi yang lebih baik (kira-kira 1.5s kurang dalam 0 hingga 100 km, sebagai contoh), dan perkara terbaik ialah, sekurang-kurangnya di atas kertas , penggunaan dan pelepasan CO2 kekal sama.
Bagaimana ini semua diterjemahkan dalam amalan ialah apa yang akan kami temui untuk menjawab soalan yang dibangkitkan dalam tajuk ulasan ini: adakah CX-30 ini benar-benar berbaloi? Atau adakah lebih baik untuk mengambil kesempatan daripada perbezaan 1000 euro untuk sesuatu yang lain, mungkin juga percutian mini yang tidak berjadual.
Tetapi pertama, beberapa konteks. Dua bulan lalu versi 2.0 Skyactiv-G yang lebih berkuasa ini tiba di Portugal, untuk kedua-dua CX-30 dan Mazda3. Dan ramai yang melihatnya sebagai jawapan kepada kritikan terhadap enjin 122 hp yang dianggap sesuatu yang "lembut" jika dibandingkan dengan seribu pengecas turbo tiga silinder.
Apakah perbezaan antara keduanya?
Mengejutkan walaupun nampaknya, satu-satunya perbezaan antara kedua-dua versi 2.0 Skyactiv-G adalah, dan itu sahaja, kuasa mereka — Mazda mengatakan bahawa "semua yang diperlukan" hanyalah peta pengurusan enjin baharu. Tiada lagi yang berbeza antara keduanya. Kedua-duanya mendapat kuasa maksimum pada 6000 rpm dan tork maksimum 213 Nm bukan sahaja sama, ia juga diperoleh pada kelajuan yang sama iaitu 4000 rpm.
Bukan perbezaan berterusan pada tahap penghantaran.
Langgan surat berita kami
Kotak gear manual penanda aras — salah satu yang terbaik dalam industri, lejang pendek dan dengan rasa mekanikal dan minyak yang sangat baik; sungguh menggembirakan... — ia masih tidak mempunyai kejutan yang panjang, mungkin terlalu banyak dari hubungan ke-3 dan seterusnya, sama dalam kedua-dua versi — tetapi kami akan berada di sana tidak lama lagi…
Masa untuk pergi
Sudah duduk dengan baik pada kawalan Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "kami memberikan kunci" dengan menekan butang dan mulakan perarakan. Dan beberapa kilometer pertama adalah bukan acara: menunggang secara normal, sarat ringan dan menukar gear awal, tidak ada perbezaan dalam watak enjin.
Sangat mudah untuk melihat sebabnya dan tidak ada misteri. Jika satu-satunya pembolehubah ialah peningkatan kuasa dengan segala-galanya kekal sama, perbezaan antara kedua-dua versi akan menjadi lebih jelas semakin tinggi rpm enjin. Tidak lebih awal berkata daripada selesai.
Ia bukan bahagian dalam yang paling digital atau futuristik, tetapi ia tidak dinafikan antara yang paling elegan, menyenangkan dan diselesaikan dengan terbaik (reka bentuk, ergonomik, bahan, dll.) dalam segmen itu.
Pada peluang pertama, saya tidak mengambil yang pertama atau yang kedua, tetapi yang ketiga untuk mendapatkan gambaran awal tentang kesan tambahan 28 hp. Kenapa satu pertiga? Ia adalah nisbah yang agak panjang pada CX-30 — anda boleh pergi sehingga 160 km/j. Dalam versi 122 hp ini bermakna ia mengambil masa yang lama untuk jarum takometer mencapai 6000 rpm (rejim kuasa maksimum).
Nah, ia tidak memerlukan jam randik untuk melihat kelajuan yang lebih tinggi yang kami naikkan ke rejim yang sama dalam versi 150 hp ini — ia jauh lebih pantas… dan menarik. Seolah-olah 2.0 Skyactiv-G telah menemui semula keseronokan hidup.
Untuk menggariskan betapa segarnya unit kuasa 150hp, saya pergi ke tempat yang sama saya telah memandu 122hp CX-30 semasa saya mengujinya pada penghujung tahun lepas, yang termasuk beberapa pendakian yang lebih ketara dan lebih lama — untuk siapa tahu, IC22, IC16 atau pendakian Terowong do Grilo pada IC17.
Kekuatan terbesar disahkan. Ia adalah "dapat dirasai" lebih mudah untuk mendapatkan kelajuan, dan bahkan lebih mudah dalam mengekalkannya, tanpa perlu menggunakan kotak begitu kerap.
Yang terbaik dari segalanya? Saya juga boleh mengesahkan bahawa selera makan 2.0 Skyactiv-G kekal tidak berubah walaupun terdapat peningkatan bilangan kuda untuk diberi makan. Penggunaan yang direkodkan pada CX-30 150 hp nampaknya merupakan salinan fotokopi yang direkodkan pada CX-30 122 hp — sangat hampir 5.0 l pada kelajuan stabil 90 km/j, sekitar 7.0-7.2 l di lebuh raya, dan meningkat kepada nilai antara 8.0-8.5 l/100 km dalam pemanduan bandar, dengan banyak hentian mula.
Baik? Sudah tentu YA
Bukan sahaja 150 hp menjadikan Mazda CX-30 keseluruhan yang lebih padat, empat silinder sebaris ini kekal lebih halus daripada mana-mana tiga silinder, dan lebih linear dan serta-merta sebagai tindak balas daripada mana-mana enjin turbo.
Dan bunyi? Enjin mula terdengar sendiri melebihi 3500 rpm dan… syukurlah. Bunyinya sungguh menarik, sesuatu yang tidak dapat dipadankan oleh enjin turbo tiga silinder pada tahap ini (sehingga kini).
Versi 150hp ini bukanlah transformasi semalaman, tetapi ia pastinya satu anjakan ketara ke arah yang betul dan harus menjadi pilihan "standard" pada CX-30.
Adakah kereta CX-30 sesuai untuk saya?
Walau bagaimanapun, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp kekal sebagai citarasa yang diperoleh. Salahkan ia pada diet paksa yang telah kita lakukan terhadap sedikit ribu turbo tiga silinder. Hari ini, ia adalah jenis enjin yang paling biasa digunakan oleh hampir semua jenama untuk memotivasikan SUV, kompak dan crossover/SUV masing-masing.
Sama ada kita suka enjin kecil ini atau tidak, tidak dapat dinafikan bahawa ia menjamin lebih mudah dalam mengakses prestasi mereka. Ia adalah kelebihan memiliki turbo yang bukan sahaja membolehkan nilai tork hampir dengan 2.0 Skyactiv-G, kerana ia biasanya menyediakannya 2000 rpm lebih awal.
CX-30 kalah kepada persaingan SUV/crossover dalam kuota dalaman. Walau bagaimanapun, terdapat ruang yang cukup untuk dua orang dewasa untuk melakukan perjalanan dengan selesa.
Dalam erti kata lain, CX-30 2.0 Skyactiv-G membuatkan kami bekerja lebih keras pada enjin dan kotak gear, dan pada putaran lebih tinggi, untuk menangani pelbagai situasi dengan cara yang sama seperti enjin turbo kecil. Dalam kes model Jepun, "kerja" bukanlah perkataan yang paling sesuai, kerana tugasan yang dijalankan ternyata menyeronokkan dan tambahan 28 hp menguatkan hujah — enjinnya sangat menarik untuk diterokai dan kotak itu…
2.0 Skyactiv-G 150 hp adalah salah satu kes di mana kami hanya boleh menang, kecuali 1000 euro lebih yang perlu kami berikan — enjin dengan tindak balas yang lebih bertenaga, prestasi yang lebih baik dan… penggunaan yang sama.
Jika ia berbaloi? Tanpa ragu ragu. Ya, penskalaan kotak masih terlalu panjang — tetapi penggunaannya sangat berterima kasih — tetapi tambahan 28 hp sebenarnya melemahkan salah satu mata CX-30 yang telah menghasilkan perbalahan paling banyak, sekurang-kurangnya mempertimbangkan apa yang saya telah membaca dan juga mendengar, yang merujuk kepada prestasi enjin 122 hpnya.
Lebih-lebih lagi, untuk mengetahui dengan lebih terperinci semua keburukan dan kebaikan lain Mazda CX-30 saya tinggalkan pautan (di bawah) untuk ujian yang saya jalankan pada penghujung tahun lepas. Di sana saya menerangkan dengan lebih terperinci semua yang anda perlu ketahui — dari bahagian dalam hingga ke dinamik — kerana ia tidak berbeza dalam spesifikasi peralatan. Satu-satunya cara untuk membezakan mereka? Hanya untuk warna… atau memandu mereka.