THE Fiat 500X Sport ia adalah Jeep Renegade Edisi Jingga mereka berpangkalan, seperti ahli lain dalam julat masing-masing, pada platform yang sama, menggunakan mekanik yang sama malah dihasilkan di kilang yang sama.
Pada pandangan pertama, tiada siapa yang akan berkata, kerana reka bentuk luaran dan dalamannya tidak boleh lebih berbeza. Tetapi dengan begitu banyak menggabungkan kedua-dua model ini, adakah lebih banyak untuk memisahkan mereka daripada reka bentuk mereka?
Untuk mengetahui, kami menyertai kedua-dua model. Kedua-duanya dilengkapi dengan enjin 150 hp 1.3 Firefly Turbo baharu, transmisi automatik (dwi klac) enam kelajuan dan pacuan dua roda — satu-satunya kombinasi yang tersedia dengan enjin ini.
Begitu berbeza, namun begitu serupa. Mana satu nak pilih?
Kelip-kelip bertenaga dan…
1.3 Firefly Turbo 150 hp ialah enjin petrol paling berkuasa dalam julat 500X dan Renegadenya. Ini adalah pertemuan kedua kami dengan enjin yang masih muda ini, selepas João Delfim Tomé telah mengujinya pada Renegade yang lain dan saya menjadikan kata-katanya sebagai kata-kata saya.
Langgan surat berita kami
awak 150 hp dan 270 Nm mereka memberikan kedua-dua Renegade dan 500X suntikan kuasa/prestasi yang kami telah hilangkan dalam (menarik) tiga silinder 1000 cm3 Firefly — pada 1400 kg, mereka jauh dari yang paling ringan dalam segmen, jadi terima kasih atas kuasa tembakan tambahan.
Walau bagaimanapun, aksi enjin yang lebih cergas ini agak dikurangkan oleh tindakan kotak, yang mungkin lebih pantas berbanding dengan transmisi setara — sesuatu yang lebih terasa dalam mod manual.
Dalam mod automatik, ia lancar dalam tindakan, selaras dengan kehendak majoriti pelanggan dalam segmen ini.
Tiada satu pun daripada dua ciri mod pemanduan — yang agak bersyukur — tetapi mengambil kira sifat yang lebih… sporty versi 500X ini, kami mengharapkan penalaan yang lebih tajam.
Pemegang kotak 500X Sport DCT berbeza sedikit dari segi bentuk daripada Renegade (dalam imej berikut), tetapi aksi kotak adalah sama.
Hanya apabila kita lebih kuat sedikit dengan pemecut, iaitu, apabila kita menekan lebih kuat pada pedal di sebelah kanan, kotak itu dapat mengeluarkan semua jus dari enjin Kumpulan FCA baharu ini. Selebihnya, fenomena yang dikongsi dengan model lain yang saya uji dilengkapi dengan transmisi dwi-clutch.
… pelahap
Kami mempunyai kekuatan dan prestasi q.b. 1.3 Firefly Turbo dalam kedua-dua model — 500X Sport sedikit lebih pantas — tetapi begitu juga selera anda.
Membuat perbezaan antara 500X Sport dan 500X yang lain ialah roda dengan reka bentuk eksklusif — di sini dengan roda 19" yang menarik dan pilihan — serta acuan serta perlindungan yang dicat dengan warna badan.
Tidak kira jika anda berada di kawalan 500X atau Renegade, jika anda ingin benar-benar meneroka mekanik ini, penggunaan akan sentiasa berada di utara 9.0 l/100 km dalam kegunaan bercampur (bandar+pinggiran). Pada kelajuan lebuh raya, kami telah berjaya menurunkan tanda ini. Tetapi hanya pada kelajuan stabil yang sederhana, kami mendapat komputer di papan untuk mencatatkan 7.0 l/100 km yang masih rakus.
Bagaimanakah mereka membandingkan di belakang roda?
Ok… Saya tidak menemui perbezaan antara 500X Sport dan Renegade dari segi enjin dan kotak, tetapi di belakang roda, walaupun berdekatan dengan "saudara", terdapat perbezaan untuk didaftarkan.
Boleh dikatakan depan Jeep. Edisi Jingga Edisi berbeza dalam hiasan, kerana jalur pelekat pada bonet…
Yang menghairankan, 500X Sportlah yang menangani penyelewengan yang lebih mendadak dengan lebih baik (sendi pengembangan, penutup lurang, lantai yang lebih berkedut, dsb.). Mengejutkan kerana anda menjangkakan kesan dinamik tambahan 500X Sport — 10% tar yang lebih teguh, 13mm kurang jarak tanah dan stereng yang ditentukur semula berbanding 500X yang lain — akan meletakkannya sebagai yang paling halus pada ketika ini.
"Rasa bersalah" mungkin terletak pada roda Renegade yang lebih besar. Walaupun kedua-duanya datang dengan roda 19″ (pilihan pada 500X Sport, standard pada Renegade Orange Edition), diameter roda (tayar+rim) lebih besar pada Renegade: 235/45 ZR19 berbanding 225/40 ZR 19 pada 500X Sport .
Jangkaan juga "berubah ke dalam" apabila kami menyedari bahawa 500X Sport yang lebih halus adalah yang mempunyai stereng paling ringan. Perbezaannya tidak sekelip mata, tetapi ia jelas ketara.
Perubahan yang dibuat pada casis 500X Sport tidak menjadikannya B-SUV terbaik untuk peminat pemanduan, tetapi ia tidak mengecewakan dalam bidang ini, kerana ia merupakan evolusi positif berhubung dengan 500X yang lain.
Memang benar bahawa gabungan tayar besar, tayar berprofil rendah dan taring yang lebih padat menjadikan anda lebih resah dan gementar apabila melangkah — ia masih selesa, menyamai Renegade — tetapi ia mengimbangi dengan ketajaman yang lebih besar dalam rantaian lengkung.
Walaupun tetapan Renegade yang lebih lembut, gandar hadapan bertindak balas dengan segera, dan kerja badan, walaupun lebih menonjol, secara relatifnya terkandung. Berat stereng yang lebih besar dan rintangan yang lebih besar yang ditawarkannya, akhirnya membantu Jeep Renegade untuk memandu lebih komited.
500X Sport mendapat stereng sukan yang sangat baik, dengan cengkaman yang baik dan dilindungi kulit dan Alcantara
Berbeza tetapi sama?
Apa yang berikut ialah, walaupun terdapat perbezaan yang jelas antara kedua-duanya, nampaknya terdapat lebih banyak perkara yang menyertai mereka daripada memisahkan mereka-saya menjangkakan, sebagai contoh, pembezaan lanjut antara kedua-duanya dalam bab dinamik. Namun, terdapat perbezaan dalam cara kita melihat mereka, walaupun ketika kita memandu mereka.
Apabila memandu Jeep Renegade, kami mempunyai persepsi untuk memandu SUV... SUV — ia sentiasa kelihatan lebih… besar — manakala dalam Fiat 500X Sport kami mempunyai persepsi untuk memandu kereta yang lebih konvensional, kurang mencabar dan lebih bandar — malah tidak lebih hebat. ketinggian adalah sama ketara pada roda.
Reka bentuk yang lebih berfungsi dengan pantulan praktikal — secara ergonomik ternyata lebih baik daripada 500X.
Perbezaan persepsi ini berpunca daripada pilihan reka bentuk dalam kedua-dua model. Lebih banyak bentuk kubus dalam Renegade — à la Wrangler… —, lebih banyak tiang menegak, malah ketinggiannya yang lebih besar (luar dan dalam), "mengangkut" kita dengan lebih jelas ke alam semesta SUV, walaupun Edisi versi Jingga ini, dengan roda mega, lebih suka asfalt daripada kotoran.
Bahagian dalaman yang lain mengekalkan persepsi itu. Bentuk 500X Sport yang lebih bergaya berbeza dengan rupa dalaman Renegade yang lebih berfungsi. Sebahagian daripada bahan yang lebih besar yang dilihat diterjemahkan ke dalam amalan: tiada rujukan dalam penyuntingan, tetapi Renegade yang paling baik menentang penyalahgunaan persamaan Lisbon, dengan lebih sedikit "aduan" daripada plastik dalaman.
Pilihan yang berbeza dalam reka bentuk dalaman juga akhirnya memberikan Renegade beberapa kelebihan kebolehgunaan. Contohnya, skrin infotainmen berada dalam kedudukan yang lebih baik daripada 500X. Walaupun kedua-duanya berkongsi UConnect yang cekap, antara muka juga lebih intuitif pada model Amerika disebabkan oleh pilihan grafik — anda boleh lihat, dengan lebih jelas, di mana kami boleh atau tidak boleh memuatkan.
500X Sport bertindak balas dengan papan pemuka yang, dalam versi khusus ini, lebih menyenangkan mata, terima kasih kepada aplikasi dalam Alcantara dan kulit (pilihan), dan stereng sukan yang sangat baik, lebih memuaskan untuk digenggam.
500X lebih asas mampu milik tetapi lebih lengkap Renegade
Pada asasnya, Jeep Renegade Orange Edition adalah 1750 euro lebih mahal daripada Fiat 500X Sport, tetapi ia mengimbangi dengan endowmen yang lebih besar dalam peralatan. Contohnya, cermin lipat elektrik dan penderia hujan/cahaya adalah standard pada Renegade dan pilihan pada 500X Sport.
Walau bagaimanapun, 500X Sport "kami" mengimbangi penimbang terima kasih kepada 2700 euro dalam pilihan yang dibawanya — pada Renegade hanya lukisan itu pilihan —, walaupun harga pembeliannya kini melebihi Renegade sebanyak kira-kira 500 euro.
500X Sport ternyata menjadi yang paling menarik daripada 500X setakat ini — ia tersedia dengan semua enjin dalam julat, termasuk Diesel — sama ada untuk penampilannya atau untuk dinamiknya yang lebih halus. Pertaruhan Renegade Edisi Jingga “oren” hanya pada pembezaan estetik — ia juga tersedia dalam versi 1.0.
Hasil perbandingan ini ternyata menjadi cabutan teknikal, dan pembezaan yang hebat adalah apa yang disebutkan pada mulanya. Bagaimanakah anda lebih suka SUV anda: lebih dekat dengan kereta atau SUV tulen?
Mana-mana yang anda pilih, ini adalah dua model yang kualitinya melangkaui gaya.