Saya melihat komputer di atas kapal dan melihat 4.4 - ia tidak betul, saya fikir. Saya tidak akan "melangkah telur", panjang laluan masih sedikit, dengan kecerunan di tengah, dan kelajuan yang diamalkan adalah antara 80 dan 90 km/j dan pada akhirnya ia menunjukkan hanya 4.4 liter setiap 100 km . Ia adalah Diesel atau hibrid dan saya tidak akan terkejut. Tetapi 111 kuda menggunakan petrol? Suzuki Swift 1.0 Boosterjet baharu lebih mengagumkan daripada yang saya jangkakan.
Jom realistik. Swift kecil tidak akan mengetuai segmen itu, sama ada dalam jualan atau dalam pertarungan objektif dengan saingan. Tetapi seperti yang telah berlaku sejak 2004, tahun kami menyaksikan "penciptaan semula" Suzuki Swift, ia berjaya mengekalkan daya tarikan ekspresif berkat personaliti visual, mekanikal dan dinamik yang kuat. Dan kini ia dilengkapi dengan hujah yang lebih rasional di luar harga.
Semuanya baru, tetapi pada luarannya tidak kelihatan
Melihat Swift baharu seperti bertemu kenalan lama. Bagus, tidak syak lagi, mengembangkan tema visual pendahulu dan dengan perkadaran yang lebih baik, tetapi kami minta maaf kerana Suzuki tidak pergi lebih jauh. Ini kerana Swift adalah, mengikut jenama, utiliti "emosi", berbeza dengan rasional utilitinya yang lain - Baleno.Lukisan tidak mempunyai lebih banyak emosi dan keberanian dan boleh dilakukan tanpa klise visual, seperti penggunaan tiang C "terapung". Adakah itu tidak seperti cadangan lain, Swift baru benar-benar baru. Ia mempunyai platform baharu – dipanggil HEARTECT dan dilancarkan oleh Baleno. Dia adalah bertanggungjawab utama untuk evolusi objektif yang disahkan.
Lebih banyak ruang, kurang berat, sentiasa padat
Terima kasih kepada platform baharu ini, Swift kekal padat dengan tegas – tidak seperti utiliti lain yang sudah keliru dengan segmen di atas. Pada 3.84 meter panjang, ia lebih pendek satu inci daripada pendahulunya – dan sekitar 15-20 cm lebih pendek daripada pertandingan. Ia juga lebih pendek dan lebar serta jarak roda telah bertambah kira-kira dua sentimeter.
Suzuki Swift adalah salah satu calon untuk Kereta Bandar Dunia Terbaik 2018
Pembungkusan unggul platform HEARTECT jelas dalam dimensi dalaman. Menurut jenama Jepun, penumpang belakang mendapat 23 mm ruang lebar dan tinggi. Tetapi bagi mereka yang sudah mengenali Swift dari dua generasi terakhir, apa yang menyerlah ialah ruang bagasi - terdapat 265 liter kapasiti, 54 liter lebih banyak daripada pendahulunya. Akhirnya, batang yang layak untuk…utiliti.
Apa yang tidak dibawa oleh platform baharu ini ialah pemberat. Ia sangat ringan – walaupun dalam versi paling berkuasa yang saya telah uji ia pada 875 kg tanpa pemandu -, berjaya menjadi lebih ringan daripada beberapa penduduk bandar segmen di bawah. Ia menimbulkan imaginasi: 111 hp dan 950 kg dalam susunan berjalan (standard EU yang menambah 68 kg berat pemandu dan 7 kg beban) menjamin nisbah kuasa kepada kuasa 8.55 kg/hp, sangat hampir dengan 8, 23 kg/hp Swift Sport sebelumnya – 136 hp dan 1120 kg (EU) .
Adakah Boosterjet sebuah Sukan yang menyamar?
Jawapannya, malangnya, adalah bulat tidak, baik dari segi prestasi dan dinamik. Untuk persembahan yang sangat meriah, kami perlu menunggu Swift Sport. Boosterjet 1.0 telah dioptimumkan dengan jelas untuk memanfaatkan penggunaan - malah mengejutkan, seperti yang saya nyatakan dalam perenggan pertama. Tetapi ia jauh dari perlahan. "Penggalak" dalam Boosterjet menyampaikan 170 Nm antara 2000 dan 3500 rpm, menjamin prestasi yang meyakinkan dan mampu milik dalam keadaan sebenar.Ia membolehkan rentak pantas, pada jarak satu tekanan pemecut, hampir tiada lag dan bertindak balas dengan cara yang meriah kepada permintaan kami. Jika semua "petrol turbo" kecil seperti itu, mungkin saya tidak akan berhenti menantikan kembalinya suasana yang baik.
Dan (hampir) anda tidak dapat menahan langkah yang pantas. Kerana seperti pendahulunya, Swift terus menawan dengan kehebatan dinamiknya. Tahap cengkaman yang baik, bahagian hadapan yang sangat tajam dan walaupun semasa menolak had, dia sentiasa mengekalkan sikap yang sihat dan interaktif. Walau bagaimanapun, terdapat dua aspek padanya: stereng dan kotak gear.
Dari segi stereng, kami mendapat keyakinan dengan kebiasaan, tetapi pada mulanya ia membingungkan untuk memutar stereng, dan semasa beberapa darjah pertama, nampaknya sambungan ke roda tidak ada. Kotak gear manual lima kelajuan adalah q.s. yang pantas dan tepat, tetapi tidak mempunyai kebijaksanaan mekanikal. GLX tidak sinonim dengan sukan, sudah tentu, tetapi sedikit sokongan sisi pada tempat duduk juga diperlukan.
Tetapi disebabkan kualiti asas, ia meningkatkan jangkaan untuk Sukan.
SHVS, satu lagi akronim untuk menjimatkan bahan api
Walaupun penggunaan sederhana, apabila anda memandu dengan lebih bersemangat anda boleh melihat penggunaan sekitar 8.0 liter, tetapi walaupun begitu ia tidak kelihatan begitu banyak. Secara realistik, penggunaan purata sekitar 5.5 liter mudah dicapai dalam konteks bandar dan pinggir bandar. Dan untuk lebih banyak lagi, kami mempunyai sistem SHVS untuk membantu.
SHVS atau Kenderaan Hibrid Pintar oleh Suzuki membolehkan Swift diklasifikasikan sebagai hibrid ringan, atau separa hibrid. Ia terdiri daripada motor elektrik yang berfungsi sebagai pemula dan penjana, bateri litium dan sistem brek regeneratif. Tidak seperti sistem yang lebih popular dengan seni bina 48V, Swift hanya 12V. Penyelesaian ini memungkinkan untuk mengurangkan kos, kerumitan dan berat - beratnya hanya 6 kg.
Fungsinya adalah untuk membantu enjin haba – mobiliti elektrik 100% tidak dapat dilakukan. Ia mengurangkan beban pada enjin haba apabila dihidupkan dan memastikan sistem henti mula yang lebih cekap dan lancar beroperasi.
Peralatan untuk memberi dan menjual
Jika di luar kami menjangkakan lebih berani, bahagian dalam Suzuki Swift baharu lebih meyakinkan. Reka bentuknya jauh lebih kontemporari dan menarik daripada pendahulunya, walaupun mengekalkan lautan plastik tanpa sebarang cita-cita besar. Ini bukan yang paling menyenangkan untuk disentuh atau dilihat, tetapi ia biasanya dipasang dengan baik. Walau bagaimanapun, terdapat bunyi sesat dalam unit yang diuji di suatu tempat di dalam petak sarung tangan.
Swift juga tidak mempunyai penghalusan yang lebih - bunyi berguling cenderung berlebihan, dan pada kelajuan yang lebih tinggi, udara yang mengalir menjadi agak kedengaran.
Bodywork lima pintu menjadi satu-satunya dalam julat, jadi, seperti yang telah kita lihat dalam beberapa pesaing, pemegang pintu belakang kini "disamarkan", diletakkan dalam kedudukan tinggi, tertanam dalam tiang C. berjaya dicapai, ia peletakan secara ketara menjejaskan penglihatan belakang, menambah banyak sentimeter pada tiang-C.
Versi yang diuji, GLX, adalah yang paling lengkap. Pada tahap peralatan ini, Swift menawarkan banyak untuk harga yang diminta - semuanya kurang daripada €20,000. Stereng boleh laras dalam kedalaman, mempunyai empat tingkap kuasa, penyaman udara automatik, kawalan pelayaran, tempat duduk yang dipanaskan dan lampu depan dan lampu belakang LED. Satu-satunya pilihan terletak pada cat dwi-tone yang menambah €590 kepada harga.
Tetapi yang lebih penting ialah datang dengan semua peralatan keselamatan yang membolehkan anda mencapai empat bintang dalam ujian Euro NCAP - amaran pertukaran lorong, amaran anti-keletihan dan brek kecemasan autonomi.