Latihan untuk kala jengking yang paling berbisa datang secara kebetulan, dan saya tidak menjangkakannya. Saya masih menyimpan mesej jenama dengan jemputan.
awak nak ambil Biposto? Sudah bersedia.
Ia seperti bertanya kepada orang buta jika dia mahu melihat. Saya mengaku bahawa saya terpaksa membaca mesej itu dua tiga kali. Selepas jawapan saya "Itu sempurna", saya menerima pengesahan masa pengambilan.
Dengan penuh harapan dan senyuman seorang kanak-kanak yang dijanjikan mainan yang paling diingini, di sana saya pergi untuk mendapatkan Abarth 695 Biposto.
Mengapa begitu teruja?
Sesiapa yang menggemari kereta tahu bahawa Biposto adalah kala jengking yang paling tulen, yang paling meriah memaparkan DNA pertandingan yang telah mentakrifkan sejarah panjang Abarth sejak 1949. Segala-galanya di dalam kereta ini adalah maksimum. Pengalaman memandu, pengurangan berat, kuasa, daya tarikan, brek dan banyak lagi.
Jika kebimbangan saya sudah terlalu banyak, segala-galanya berkembang ke tahap yang lebih tinggi apabila saya melihat impian saya menjadi kenyataan: jadi juruterbang! Jika hanya untuk satu hari.
Begitulah perasaan kami di belakang roda Abarth 695 Biposto, walau apa pun tempo yang kami cetak. Kita mungkin hanya melakukan gelung peninjauan, memandu di dalam paddock, atau menyejukkan enjin, brek dan tayar. Segala-galanya tentang kereta ini adalah deria.
Agresif dan mencabar.
Sebenarnya, 695 Biposto adalah intipatinya kereta lumba sebenar yang tersalah pasang nombor plat seseorang. Tetapi mari kita bergerak ke hadapan, titik demi titik, untuk melihat sebabnya.
Abarth
Hari ini dengan status jenama, Abarth memulakan aktivitinya sebagai penyedia. Diasaskan pada tahun 1949 oleh Carlo Abarth, "rumah kala jengking" sentiasa mempunyai kecenderungan khas untuk model sukan, terutamanya jenama dan Kumpulan Fiat. Pada tahun 2009 Abarth mengambil Fiat 500 yang berjaya dengan tujuan mencipta versi "pedas" bandar Itali. Maka lahirlah versi Abarth 500. Biposto adalah eksponen muktamad.
Pengurangan berat maksimum
Untuk meletakkan anda, dengan semua pilihan pengurangan berat badan, Biposto hanya menimbang beberapa sahaja 997 kg . Suka? Pengurangan berat badan telah diambil secara melampau. Tiada tempat duduk belakang, dan sebaliknya kami mempunyai rollbar belakang titanium yang berfungsi sebagai tetulang struktur. Lupakan apa-apa jenis pengendalian kereta moden — pengalamannya sangat melampau sehingga tiada penghawa dingin atau radio. Kawalan pelayaran dan sistem bantuan pemanduan juga bukan untuk perlumbaan, sudah tentu.
Saya berkata ia adalah kereta persaingan, bukan?
Pengurangan berat dilanjutkan kepada roda OZ, dengan berat hanya 7.0 kg setiap satu, dan stud roda aloi titanium. Juga pada bahagian dalam kami mempunyai titanium dan karbon untuk pengurangan berat, seperti cengkaman kes dan brek tangan, kedua-duanya dalam titanium. Di pintu ada… tiada apa-apa! Maaf, terdapat reben merah yang berfungsi sebagai tarikan, dan jaring yang tidak masuk akal dan hampir tidak berguna, sebagai tambahan kepada pemegang pembukaan pintu, selebihnya adalah adil dan hanya… gentian karbon.
Ini adalah sebahagian daripada kit - kit karbon — yang meletakkan bahan yang sama pada papan pemuka dan konsol, dan di belakang kayu drum Sabelt yang hebat.
Karbon dan lebih banyak karbon.
Tidak cukup, masih terdapat tingkap polikarbonat — ditambah dengan kit pilihan — dengan hanya membuka sedikit untuk lulus… lesen kawalan dalam ujian atau lesen memandu kepada pihak berkuasa. Untuk lebih daripada itu, ia sudah rumit.
Mampu meletakkan tangan anda untuk membayar tol adalah… satu cabaran. Ia kelakar, tetapi sangat unik sehingga ia berbaloi dengan pengalaman itu.
Lagipun, jangan lupa saya yang teruk, memandu kereta lumba di jalan awam.
Tidak, itu sahaja. THE kit khas 124 letakkan bonet aluminium di atasnya, dan penutup bahan api titanium dan minyak enjin. Ini adalah pilihan…
Kotak gear
Nah... bagaimana saya harus mengatakan ini kepada anda... Tidak ada cara lain untuk mengatakannya. Kotak gear (pilihan) Biposto ini berharga tinggi 10 ribu euro. Ya, 10 ribu euro . Terkejut? Saya boleh memberitahu anda ia bernilai setiap sen.
Ia adalah kotak gear Bacci Romano, dengan gear hadapan — gelang anjing — tanpa penyegerak dan itu tidak memerlukan klac untuk menukar gear. Bukan itu sahaja… kotak ini menambah kunci automatik mekanikal yang menjadikan gandar hadapan berjaya meletakkan kuasa ke tanah dengan cara yang tidak masuk akal.
kotak gear itu...
sungguh pengalaman! Kotak gear memerlukan ketepatan dan keputusan mengikut arahan, ia tidak mempunyai sedikit pun kendur, dan pada pengurangan yang ideal adalah untuk memukul rel, sekali lagi… barangan perintis. Namun, anda perlu memahaminya, dan kadangkala selepas yang pertama — yang mencecah 60 km/j — kami terputus hubungan dengan yang kedua yang tidak masuk, dan kami kehilangan rentak kami. Kurang ketepatan, atau tabiat? Saya tidak tahu, tetapi ia seperti sebahagian daripada pengalaman.
Ngomong-ngomong, pengalaman, dan keberanian, mengangkat kaki kanan dan, tanpa cengkaman, menjalin hubungan, sama ada dalam pecutan atau pengurangan adalah… tidak dapat dilupakan. Walau bagaimanapun, kami tidak ditinggalkan dengan idea bahawa kami menjimatkan masa, kerana klac sangat pantas dan anjakan sangat singkat.
Dan bunyi decitan metalik berterusan antara semua gear? Hebat!
brek
Brek Brembo dengan teliti memenuhi misi mereka. Di bahagian hadapan kami mempunyai cakera berlubang 305 x 28 mm. Rahang empat omboh diperbuat daripada aluminium, yang menyumbang kepada pengurangan jisim yang tidak disprung dan, secara semula jadi, kepada kejelasan maklumat yang sampai kepada kita melalui stereng.
Bolehkah saya membandingkan Abarth 695 Bistation dengan Porsche 911 GT3 RS?
Saya boleh. Terdapat dua formula berbeza yang direka untuk mencapai tujuan yang sama: untuk menawarkan mereka yang memandu pengalaman kereta persaingan sebenar.
Kecekapan sistem bermakna bahawa empat isyarat belok sentiasa dihidupkan, seperti nyahpecutan. Ia masuk akal dalam kereta harian, tetapi dalam kereta seperti Biposto, disesuaikan untuk trek dan dengan potensi nyahpecutan yang begitu besar, ia tidak masuk akal. Sesuatu yang mereka yang bertanggungjawab terlupa untuk "memperhalusi" dalam versi Abarth ini.
Di landasan, empat isyarat belok menyala pada brek pertama dan hampir tidak padam lagi sehingga memasuki lubang.
Casis dan penggantungan
Kawalan casis dan redaman suspensi dengan penyerap hentak Extreme Shox — boleh laras — adalah setanding. kereta persaingan , serta daya tarikan, yang mana penyekatan diri mekanikal berfungsi dengan keajaiban.
Penggantungan adalah keras, sangat keras, seperti yang sepatutnya, tetapi selepas sehari kami membayar bil terus ke belakang kami. Jurang beberapa sentimeter sudah cukup untuk kala jengking ini mempunyai «sengat di udara».
pengalaman sengit
Ketiadaan tempat duduk belakang menayangkan lagi bunyi ekzos Akrapovic, begitu juga tingkap polikarbonat, yang menapis bunyi terbuka dan tertutup. Rollbar titanium juga berfungsi untuk memasang tali pinggang keledar empat mata pilihan. Hanya ini yang tiada untuk pengalaman itu 100% nyata.
Kit Landasan
Kemuncak pengalaman dicapai dengan Kit Pista. Termasuk tali pinggang empat mata, sistem telemetri dan kayu drum gentian karbon penuh. Ia tidak terdapat dalam unit yang diuji.
Anda tunjuk ke hadapan dan di situlah kami akan masuk. Tidak ada sedikit pun understeer kerana perbezaan penguncian mekanikal sangat mengagumkan, tidak bercela, hampir menakutkan dalam kereta dengan jarak roda yang begitu singkat.
695 Biposto adalah untuk lelaki berjanggut tebal, juruterbang. Ia sentiasa dipandu dalam mod Sukan — malah tidak masuk akal untuk mempunyai sebarang mod lagi. Ia memerlukan kekuatan lengan untuk stereng, kerana ia adalah kala jengking yang sangat resah. Nisbah kuasa kepada berat adalah hebat. Ia hanya 5.2 kg setiap kuda. 100 km/j dicapai dalam 5.9 saat — sejak hubungan kedua antara kanan.
Untuk seorang juruterbang, apa yang saya perlukan adalah fakta.
Tekanan turbo maksimum - 2.0 bar — dicapai antara 3000 dan 5000 rpm, di mana Abarth 695 Biposto menembak dengan letupan. Antara 5500 dan 6000 ialah ketinggian anjakan gear yang ideal, disahkan oleh lampu tukar gear pada panel, tetapi kita juga boleh melepasi 6500 rpm.
bipost. Sangat istimewa
Itu kereta paling pentingkan diri yang pernah saya naiki, lagipun ia hanya untuk pemandu. Ia adalah kereta yang tidak masuk akal di jalan raya, tetapi itulah yang menjadikannya begitu istimewa. Bunyi di belakang roda — ekzos, kotak, batu yang melantun — tidak dapat dilupakan.
Enjin 1.4 Turbo, dengan 190 hp, cukup untuk pengalaman memandu yang sengit.
Terdapat, sudah tentu, beberapa unit Biposto 695 yang boleh kita lihat beredar di sekeliling, untuk kesipiannya, untuk harga, untuk sedikit pengertian bahawa ia mempunyai kereta seperti ini, tetapi walaupun begitu, ia akan mempunyai nilai lain jika mereka telah menambah penomboran kepada eksklusivitinya. untuk setiap unit. Lagipun, dengan semua pilihan yang tersedia untuk Biposto — kit karbon, kit tingkap perlumbaan, kit 124 khas, kotak gear Bacci Romano, Kit trek — nilai Abarth 695 Biposto ialah lebih kurang €70,000. Ya, tujuh puluh ribu euro.
Satu perkara yang pasti, beberapa kereta menawarkan pengalaman pemanduan seperti Abarth 695 Biposto ini. Saya menjadi juruterbang selama sehari, tetapi jika anda mempunyai satu di garaj anda, anda boleh menjadi juruterbang setiap hari.