Tahun ini empat model pertama Opel elektrik sepenuhnya atau sebahagiannya dilancarkan: SUV Grandland X Hybrid kini dijual, komersil Vivaro-e dan elektrik Mokka X (generasi ke-2) akan berada di pasaran pada separuh kedua tahun ini dan juga Corsa-e kini datang kepada peniaga. Tepat model yang kami uji di sini.
Serangan yang menggemparkan yang penting, dan jika bukan kerana penggera kesihatan awam yang memberi kesan kepada semua orang, Opel juga akan mengalami detik kegembiraan kerana berjaya menutup tahun 2019 dengan keuntungan sebanyak 1.1 bilion euro dan cukai keuntungan sebanyak 6.5%, selepas dua dekad kerugian terkumpul di tangan General Motors - dan hanya dua tahun berlalu sejak ia dibeli oleh Kumpulan PSA.
Walaupun persaingan langsung — baca, Volkswagen — terus berhadapan dengan masalah perisian di kilang Wolfsburg, Opel memanfaatkan sepenuhnya kelancaran sinergi dengan Kumpulan PSA yang menyediakan asas untuk Corsa elektrik ini (dijalankan dari 208 elektrik) , tepatnya platform CMP yang fleksibilitinya harus dipertingkatkan dengan membenarkan ia digunakan untuk model dengan enjin petrol/diesel dan 100% elektrik.
Inilah kelebihannya (pengurangan kos dan penyesuaian pengeluaran yang mudah kepada permintaan, kerana ini memerlukan lebih banyak kereta dengan enjin pembakaran atau elektrik), ketidakselesaan adalah hakikat bahawa ia tidak dapat memberikan autonomi selama yang dijanjikan oleh ID.
Corsa-e terletak pada 337 km autonomi (WLTP) , jelas sedikit berbanding apa yang dijanjikan ID.3, yang boleh melepasi 500 km. Walaupun dalam kes ini dengan harga kemasukan jauh melebihi 30,000 euro, ia berharga — seperti Opel — versi Volkswagen yang lebih mampu milik, tetapi yang merupakan kereta yang lebih besar dan lebih luas (bersamaan dengan Golf).
Bateri 50 kWj untuk 337 km
Sistem pendorongan (serta casis, platform elektronik dan hampir segala-galanya…) adalah sama seperti Peugeot e-208, menambah kepada bateri litium-ion 50 kWh (216 sel dikumpulkan kepada 18 modul) untuk dikuasakan. motor elektrik 136 HP (100 kW) dan 260 Nm.
sejak tahun 1982
Buku terlaris Opel adalah dalam generasi ke-6 model yang pada asalnya dicipta pada tahun 1982 dan daripadanya lebih daripada 13.6 juta unit telah dijual.
Bateri seberat 345 kg (dan dijamin mengekalkan 70% kandungan tenaga selepas lapan tahun atau 160,000 km), yang bermaksud ini adalah Corsa paling berat pada generasi ke-6: 300 kg lebih daripada model yang sama. dikuasakan oleh 1.2 turbo tiga- enjin silinder dengan transmisi automatik lapan kelajuan.
Satu-satunya bahagian positif berat tambahan ini ialah ia membolehkan Corsa-e mempunyai pusat graviti hampir 6 cm lebih rendah, yang diterjemahkan kepada kestabilan yang lebih besar dalam tingkah laku dinamik.
Perubahan lain yang berkaitan, gandar hadapan telah disemak dan tetulang telah digunakan pada kerja badan dan perubahan penting pada gandar belakang yang, secara kumulatif (dan dengan bantuan bateri sendiri), menghasilkan ketegaran kilasan 30% lebih tinggi berbanding model dengan enjin pembakaran. .
Caj dari 25 jam hingga 30 minit
Opel Corsa-e dilengkapi sebagai standard dengan pengecas 7.4 kW fasa tunggal, yang boleh menjadi pengecas 11 kW tiga fasa (dari versi Edisi Pertama, berharga 900 euro, ditambah 920 euro untuk stesen rumah yang dipasang di dinding , kotak dinding). Kemudian terdapat beberapa pilihan kabel, untuk kuasa yang berbeza, jenis arus, masing-masing dengan kosnya sendiri.
Langgan surat berita kami
Caj isi rumah akan mengambil masa maksimum 25 jam (1.8kW) dan minimum 5j15min (11kW). Walau bagaimanapun, mungkin berguna untuk mengetahui bahawa untuk pengecasan segera, apabila anda berada di jalan, ia akan mengambil masa 90 minit untuk mengecas 100 km autonomi pada 11 kW (malah anda perlu tinggal untuk makan tengah hari…).
Masa ini boleh dikurangkan kepada 19 minit pada 50 kW atau 12 minit pada 100 kW (kuasa cas penuh, yang membolehkan bateri "mengisi" sehingga 80% dalam satu setengah jam), yang bermaksud bahawa lebih daripada satu kopi dan dua jari perbualan dan anda mempunyai 100 km lagi "di dalam poket anda" untuk perjalanan paling mendesak atau untuk pulang — lebih sukar, pada masa ini, mencari titik pengecasan dengan kuasa sedemikian...
Bateri tahan lebih lama… dengan kaki di atas
Opel menyatakan penggunaan purata 16.8 kWj/100 km untuk Corsa-e . Semasa ujian kami di Berlin, 19.7 kWj mengalir melalui talian kuasa, secara purata, tetapi jumlahnya berubah banyak bergantung pada jenis jalan atau kadar pemanduan yang dikenakan: pada 150 km/j mereka menembak sehingga 30 kWj/100 km , pada 120 km/j ia menjadi sederhana kepada 26 kWj dan pada 100 km/j ia menurun kepada 20 kWj, manakala dalam persekitaran bandar kita kekal di bawah 15.Walaupun tergesa-gesa membahayakan, dan banyak, autonomi, tindak balas segera enjin mengagumkan dan nombor mewujudkan perasaan positif ini: 2.8 saat dari 0 hingga 50 km/j dan 8.1 saat dari 0 hingga 100 km/j menunjukkan ketangkasan yang sangat besar Corsa-e, yang kelajuan tertingginya dihentikan pada 150 km/j, masih cukup untuk prestasinya untuk tidak memalukan sesiapa di jalan raya laju.
Tiga tahap kuasa
Untuk membantu menguruskan kuasa bateri, terdapat tiga mod pemacu kelajuan tunggal, dipilih dengan butang di sebelah pemilih penghantaran: bukan sahaja ia bermain dengan tindak balas stereng dan pendikit, terdapat juga prestasi maksimum yang berbeza-beza, yang kemudiannya menjejaskan autonomi.
Dalam "Eco", Corsa-e mempunyai 82 hp dan 180 Nm, dalam "Normal" ia mencapai 109 hp dan 220 Nm dan dalam "Sport" ia mencapai trafik bandar 136 hp dan 260 Nm., tetapi jika terdapat keperluan mendadak untuk kuasa, cukup pijak pemecut melepasi titik rintangan dan kuasa penuh tersedia.
Anda juga boleh memilih antara dua tahap brek penjanaan semula: normal (D) menghasilkan nyahpecutan 0.6 m/s2 apabila pedal pemecut dilepaskan; terkuat (B) lebih daripada dua kali ganda kepada 1.3 m/s2 dan membolehkan — selepas tempoh penyesuaian — untuk mengemudi dengan hanya pedal yang betul.
Perubahan casis
Tingkah laku jalan benar-benar ditandakan oleh pusat graviti yang lebih rendah dan peningkatan 30% dalam ketegaran kilasan kerja badan. Ambil perhatian bahawa Opel Corsa-e melembapkan lebih harmoni daripada "saudara" enjin pembakarannya, juga disebabkan oleh konfigurasi suspensi baharu: jurutera meningkatkan kelajuan spring dan mengubah sedikit geometri penyerap hentak pada gandar belakang.
Tambahan pula, untuk menampung bateri, tiang gandar perlu digerakkan sedikit ke belakang dan mengeluarkan beberapa bahan daripada penggoncang gandar, manakala palang Panhard digunakan untuk mengekalkan ketegaran melintang.
Semua ini, sudah tentu, membuatkan anda berhenti merasakan satu tan setengah berat apabila kami meningkatkan rentak pemanduan di jalan berlekuk, iaitu apabila Corsa-e melebarkan trajektorinya sedikit (understeer), satu trend yang boleh mudah dilawan jika anda mengangkat kaki kanan anda sedikit.
Jika sedikit akal digunakan, ini tidak akan menjadi masalah, walaupun dengan asfalt basah atau situasi cengkaman terjejas yang lain adalah dinasihatkan untuk tidak melompat pada pedal kerana gandar hadapan mempunyai kesukaran semula jadi untuk mencerna 260 Nm sekaligus. Ini dalam mod Sukan, kerana dalam Eco dan Normal, lampu kawalan kestabilan oren kurang dimainkan (kurang tork tersedia).
Corsa-e, dalam, beberapa perbezaan
Kabin itu sendiri tidak jauh berbeza dengan Corsa dengan enjin pembakaran. Terdapat skrin sentuh 7" atau 10" sebagai pusat arahan infotainmen (sangat tertumpu pada pemandu dan dengan lebih daripada satu versi tersedia) dan instrumentasi, juga digital, mempunyai pepenjuru 7".
Kualiti keseluruhan bahan dan kemasan adalah sederhana, sedia ada lebih baik dalam segmen — Renault Clio, Volkswagen Polo atau Peugeot 208 sendiri — menggabungkan bahan sentuhan lembut dengan bahan keras, tetapi meninggalkan kesan keseluruhan yang positif.
Ia adalah kereta yang disyorkan untuk empat orang (penumpang belakang ketiga akan bergerak dengan sangat ketat) dan jika penumpang baris kedua adalah sehingga 1.85 m mereka akan mempunyai ruang yang cukup dalam ketinggian dan panjang. Walau bagaimanapun, akses dan jalan keluar adalah kurang positif, kerana bentuk badan yang sporty merompak ketinggian kira-kira 5 cm di bukaan/ketinggian pintu belakang.
Versi elektrik Corsa baharu ini mempunyai batang yang lebih kecil, disebabkan oleh "kesalahan" penempatan bateri, daripada "saudara" petrol atau diesel — 267 l vs 309 l —, yang berada dalam kedudukan pertengahan dalam segmen ini dari segi jumlah bagasi.
Bahagian belakang tempat duduk belakang boleh dilipat, tetapi anda tidak boleh membuat kawasan pemuatan rata sepenuhnya (apabila dilipat ke bawah, terdapat langkah untuk lantai petak bagasi dan belakang tempat duduk), tetapi ini sudah berlaku dengan versi termal dan ia biasa juga dalam thread ni.
Corsa-e dilengkapi sebagai standard dengan lampu depan LED, dan yang paling mencabar akan dapat membayar tambahan (600 euro) untuk memiliki lampu depan pintar Matrix, yang tidak terdapat pada e-208 — Opel mempunyai tradisi untuk memiliki sistem pencahayaan terbaik yang telah bertahan selama hampir sedekad.
Sebaliknya, peralatan yang berguna seperti sistem penyimpanan lorong (dengan pembetulan stereng automatik), amaran titik buta dan amaran perlanggaran hadapan yang akan berlaku dengan brek kecemasan automatik, serta pengawal kelajuan suai (dengan fungsi berhenti & ikut lalu lintas) , adalah standard walaupun dalam versi Selection (29 990 euro) dan, sudah tentu, dalam Edisi (30 110 euro) dan Elegance (32 610 euro).
Ambil satu dan bayar dua?
Motivasi untuk membeli kereta elektrik hampir tidak boleh menjadi ekonomi, walaupun di negara yang mempunyai insentif cukai persamaan yang lebih munasabah boleh diperolehi. Ia lebih senyap dan lebih melindungi udara yang kita sedut (dengan syarat baterinya dan tenaga elektrik yang digunakan dihasilkan dengan cara "secara ekologi").
Tetapi untuk harga satu Corsa-e anda boleh membeli dua petrol dan itu sukar untuk dinafikan, walaupun jumlah kos pemilikan adalah 30% lebih rendah — penyelenggaraan adalah lebih rendah, begitu juga dengan harga elektrik berbanding petrol Corsa.
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press Inform
Spesifikasi teknikal
| Motor | |
|---|---|
| kuasa | 136 hp |
| binari | 260 nm |
| gendang | |
| taip | Ion Litium |
| Kapasiti | 50 kWj |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | Kotak pengurangan perhubungan |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Panjang lebar tinggi. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Antara gandar | 2538 mm |
| Berat badan | 1530 kg (AS) |
| Ansuran dan Penggunaan | |
| Accel. 0-100 km/j | 8.1s |
| Kelajuan maksimum | 150 km/j (terhad secara elektronik) |
| Penggunaan gabungan | 16.8 kWj |
| Autonomi | 337 km |