Sistem pengurusan armada berdasarkan telemetri adalah penting untuk dapat mengumpulkan satu set maklumat yang, apabila diproses dengan betul, membolehkan kami mempunyai pandangan global tentang prestasi kenderaan dan penggunanya. Tetapi keperluan untuk meningkatkan kecekapan armada ini sering kali dihadapi mengenai hak individu pekerja.
Jadi, bagaimana untuk menyelaraskan pemasangan, penggunaan dan pemprosesan data yang dikumpul oleh alat ini dengan undang-undang Portugis semasa mengenai hak privasi dan pemprosesan data peribadi, termasuk pekerja semasa menjalankan aktiviti mereka?
Tugas itu tidak mudah memandangkan semangat Undang-undang Perlindungan Data Peribadi No. 67/98, pada 26 Oktober, yang menukar arahan Eropah kepada sistem perundangan Portugis.
Set artikel dan penambahan berturut-turut ini, yang mewujudkan skop pengumpulan dan pemprosesan maklumat yang boleh dianggap sebagai sifat peribadi, bertujuan, dalam bidang profesional, untuk melindungi pekerja dan menghalang majikan daripada bertindak dengan cara yang berbahaya kepada kepentingan pekerja, menggunakan kaedah mengganggu dan menyalahgunakan privasi mereka, terutamanya di luar aktiviti atau waktu bekerja.
Oleh itu, berkenaan dengan kenderaan bermotor, mereka mesti memasukkan arahan yang boleh mematikannya apabila pengguna menganggapnya wajar.
Jadi dalam keadaan apakah benar-benar mungkin untuk melengkapkan kenderaan dengan instrumen geolokasi dan/atau yang membenarkan pengumpulan maklumat yang berkaitan dengan pemanduannya?
Salah satu pengecualian adalah apabila aktiviti kenderaan membuat pengenalannya wajar (contohnya pengangkutan barang berharga, barang berbahaya, penumpang atau penyediaan keselamatan persendirian), dengan mematuhi keperluan tertentu, termasuk kebenaran terlebih dahulu daripada Suruhanjaya Perlindungan Data Kebangsaan (CNPD). ). Di samping pengetahuan pekerja. Tetapi bukan sahaja.
Syarikat juga bertanggungjawab untuk satu set prosedur dan tarikh akhir untuk pemuliharaan maklumat yang dikumpul , yang boleh digunakan untuk tujuan statistik, dan tidak boleh dilayan secara individu dan didedahkan secara terbuka, sama ada dengan pengenalan langsung pengguna atau pendaftaran kenderaan.
Mesti ada juga a bertanggungjawab untuk menjalankan dan mengurus proses tersebut.
Ia bertanggungjawab untuk membuat analisis awal mengenai pematuhan pemprosesan data dengan undang-undang, terutamanya apabila perkara yang dipertaruhkan adalah mencari kenderaan sekiranya berlaku kecurian, mengawal kadar kemalangan atau mewujudkan liabiliti untuk denda dalam kes kenderaan yang dikongsi oleh beberapa orang. konduktor.
Peraturan Eropah baharu menaikkan denda
Kewajipan perlindungan data peribadi akan berubah. Mulai 25 Mei 2018, Peraturan Am baharu mengenai Perlindungan Data – Peraturan (EU) 2016/679, pada 27 April 2016 – mempunyai objektif utama untuk mengemas kini perundangan yang diluluskan lebih 20 tahun lalu, iaitu, sebelum penggunaan meluas internet dan revolusi digital, dan untuk mengharmonikannya di kalangan pelbagai negara anggota Kesatuan.
Rakyat kini telah hak baru dan kewajipan untuk syarikat akan meningkat.
Khususnya keperluan untuk menyediakan pengguna dengan akses kepada data peribadi yang dikumpul, serta kewajipan untuk menerima pakai dasar dan prosedur yang lebih menuntut untuk keselamatan data, termasuk penciptaan tokoh yang bertanggungjawab untuk melindungi maklumat, pemprosesan dan penggunaannya, serta sebagai pemberitahuan pelanggaran keselamatan atau kes pelanggaran data peribadi kepada pihak berkuasa yang berwibawa dan kepada subjek data itu sendiri.
Ia juga secara ketara memburukkan lagi rejim yang baik , yang boleh mencecah sehingga 20 juta euro atau sehingga 4% daripada perolehan tahunan syarikat di seluruh dunia, yang mana lebih tinggi.
Rujuk Majalah Fleet untuk lebih banyak artikel mengenai pasaran automotif.