Banyak yang boleh dikatakan tentang Volkswagen Eos, tetapi ia tidak akan menjadi paradigma prestasi. Kereta boleh tukar yang menyenangkan - dibuat di Portugal - pada asasnya adalah kereta penumpang, tetapi HPA (Highwater Performance Auto), jurulatih Kanada yang pakar dalam Volkswagen dan Audi, melihat dalam Eos yang mesra peluang untuk menggunakan bakat mereka.
Bagaimana untuk menukar Volkswagen Eos menjadi raksasa prestasi? Resipi dalam tiga langkah.
Cari "kuda tersembunyi"
Asas projek itu ialah Eos 3.2 VR6, 250 kuasa kuda, model yang dieksport, terutamanya, ke pasaran Amerika Utara, termasuk Kanada. HPA telah mengusahakan enjin ini sejak asasnya pada tahun 1991, serentak dengan pelancaran VR6 (pada masa itu dengan 2.8 liter).
Jika anda mencari cerita tentang enjin Volkswagen, anda pasti akan menemui banyak episod tentang enjin dengan "kuda tersembunyi". Untuk membayar cukai yang lebih rendah di Jerman, mereka berkata... Bagaimanapun, tidak akan ada cukup kuda tersembunyi di VR6 untuk menggandakan 250 kuda.
Bagaimana untuk mencapai kejayaan sedemikian? Mudah. "Hanya" tambah turbo. "Siput" besar ini berasal dari Borg-Warner dan dibenarkan untuk keuntungan epik. Secara keseluruhan, 3.2 VR6 kini memberikan 500 kuasa kuda dan 813 Nm tork! Buahnya banyak.
Tiada nombor sukar, tetapi dianggarkan 0 hingga 100 km/j kini dicapai dalam masa kurang daripada 4.0 saat. Dan tork itu membolehkan pikap pecutan yang mampu menarik perhatian Porsche 911 Turbo.
Menurut HPA, 3.2 VR6 Eos, dalam hierarki enjin yang disediakan oleh mereka, berada di tengah-tengah julat. VR6 dengan 650 hp dan turbo hanya mungkin, dan versi twin-turbo bersedia untuk menerima raksasa 800 hp.
Letakkan semua kuda di atas asfalt
Meletakkan 500 kuasa kuda di atas tanah hanya menggunakan gandar hadapan - satu-satunya gandar dengan daya tarikan pada Eos - akan menjadi tugas yang sia-sia. Mujurlah, HPA bukan sahaja terkenal dengan penyediaan enjinnya, malah pengalamannya dalam mengendalikan perkakasan dan perisian sistem pemacu total 4Motion dan kotak DSG.
4Motion, daripada Haldex, telah disesuaikan dan dikonfigurasikan semula kepada Eos, untuk menyampaikan kuasa ke gandar belakang dengan lebih konsisten dan lebih lama.
Latihan yang sama dalam kotak gear DSG - klac dwi dan enam kelajuan - membenarkan Eos, dan mana-mana model lain yang menggunakan kotak gear ini, meningkatkan kelajuan pertukaran gear, menambah fungsi "kawalan pelancaran" dan meningkatkan had kelajuan yang Boleh memukul . Dalam kes Eos, disebabkan 500 ekor kuda yang dihasilkan, perubahan lain yang tidak ditentukan telah dibuat.
lebih sikap
Volkswagen Eos mempunyai reka bentuk yang seimbang, konsensual dan menyenangkan. Salah satu daripada segelintir CC (Coupé Cabriolet) yang mencapai kejayaan sedemikian. Lihat sahaja pesaing pada masa itu - kebanyakannya lukisan yang tidak seimbang, yang mendedahkan kesukaran tugas "memasang" bumbung tegar yang besar ke bahagian belakang kenderaan.
Namun begitu, reka bentuk Eos kurang sikap, sekurang-kurangnya sikap visual yang menunjukkan bahawa Eos ini bukan Eos biasa. Matlamatnya bukan untuk mencipta sebuah kereta sukan yang mencolok yang menjerit "lihat saya", tetapi untuk menyerlahkan lagi gen keagresifan.
Penyelesaian HPA adalah radikal. Dia menyingkirkan bahagian hadapan Eos dan menggantikannya dengan bahagian hadapan Volkswagen Scirocco yang jelas lebih agresif. Dan dengan cara ini, pemindahan muka berfungsi dengan baik. Ia adalah perlu untuk menjalankan penyesuaian yang paling pelbagai, seperti memanjangkan saiz bonet, tetapi hasil akhir hampir kelihatan seperti kilang. Ia pasti tidur, atau dengan kata lain serigala dalam pakaian biri-biri. Resipi yang ideal untuk mesin mengejutkan berkaliber lain di jalan raya.
Projek masih belum selesai. Bahagian luar akan bebas daripada semua simbol dan bahagian dalam akan melihat beberapa penutup yang diganti.
Imej: Jalan dan Trek