Baru-baru ini, Ferrari hampir mengesahkan, melalui Ketua Pegawai Eksekutifnya Sergio Marchionne, bahawa ia akan melakukan apa yang tidak akan dilakukannya: SUV. Atau seperti yang dikatakan Ferrari, FUV (Kenderaan Utiliti Ferrari). Walau bagaimanapun, walaupun sudah ada (nampaknya) nama kod untuk projek itu - F16X -, masih tiada pengesahan mutlak bahawa ia akan berlaku.
Pada suku pertama tahun depan, pelan strategik jenama itu akan dibentangkan sehingga 2022, di mana segala keraguan tentang F16X akan dijelaskan. Dan kami juga akan mengetahui lebih lanjut tentang projek lain yang telah dibincangkan terlalu lama tanpa penyelesaian yang jelas: kepulangan Dino.
Dino adalah percubaan Ferrari, pada akhir 1960-an, untuk membina jenama kereta sport kedua yang lebih mampu milik. Hari ini, memulihkan nama Dino dengan itu mempunyai objektif untuk mencipta tahap akses baharu kepada Ferrari. Dan jika dahulu, Marchionne berkata ia bukan persoalan sama ada ia akan berlaku atau tidak, tetapi hanya bila, pada masa kini ia tidak begitu linear lagi.
Idea Dino baru telah bertemu, agak mengejutkan, tentangan dalaman. Menurut Marchionne, model sedemikian boleh memberi kesan negatif pada imej jenama, mencairkan eksklusivitinya. Dan itu akan berlaku kerana Dino baharu akan mempunyai harga kemasukan 40 hingga 50,000 euro di bawah California T.
dunia terbalik
Mari kita imbas semula: Dino baharu, yang lebih mudah diakses, boleh menjejaskan imej jenama, tetapi SU… maaf, FUV tidak? Logik yang sukar untuk difahami, kerana kedua-dua cadangan melibatkan peningkatan dalam pengeluaran, tetapi semuanya lebih masuk akal apabila kita mempunyai kalkulator di tangan.
Ferrari dalam bentuk kewangan. Keuntungannya terus berkembang dari tahun ke tahun, begitu juga harga sahamnya, tetapi Marchionne mahukan lebih banyak lagi. Matlamatnya adalah untuk menggandakan keuntungan jenama pada permulaan dekad yang akan datang. Untuk tujuan ini, lanjutan julat - sama ada FUV atau Dino - akan disertai dengan peningkatan dalam pengeluaran.
Dan jika siling maksimum 10,000 unit menjelang 2020 telah dirujuk tidak lama dahulu - dengan bijak dan rasmi mengekalkannya sebagai pembina kecil - maka memperluaskan julat akan melihat halangan itu sebahagian besarnya diatasi. Dan itu ada akibatnya.
Sebagai pengeluar kecil - Ferrari kini bebas, di luar FCA - ia dikecualikan daripada mematuhi program pengurangan pelepasan yang sama seperti pengeluar volum besar. Ya, ia perlu mengurangkan pelepasannya, tetapi matlamatnya berbeza, dibincangkan terus dengan badan kawal selia.
Melebihi 10,000 unit setahun juga bermakna memenuhi keperluan yang sama seperti yang lain. Dan berada di luar FCA, ia tidak boleh mengharapkan penjualan Fiat 500s kecil untuk pengiraan pelepasannya. Jika keputusan ini disahkan, adalah mengejutkan bahawa ini dipertimbangkan.
Jika jumlah yang lebih besar akan dijamin dalam barisan pengeluaran, SUV adalah pertaruhan yang lebih selamat dan menguntungkan daripada kereta sukan - tiada perbincangan. Walau bagaimanapun, ia boleh terbukti tidak produktif, dengan peningkatan permintaan untuk mengurangkan pelepasan.
Walaupun mempertimbangkan masa depan supercharged dan hibrid jenama itu, langkah yang lebih radikal perlu diambil. Dan F16X, malah mengesahkan khabar angin V8 hibrid untuk memotivasikannya, secara teorinya akan mempunyai pelepasan yang lebih tinggi daripada Dino baharu. Sebuah kereta yang akan menjadi lebih kecil dan ringan, dan seperti kereta asal 1967, dilengkapi dengan V6 di kedudukan tengah belakang.
Lebih banyak maklum balas pada awal 2018 dengan pembentangan strategi masa depan jenama. Adakah mereka akan bertaruh menentang kelulusan FUV?