Kami telah melihatnya dan kami sudah tahu berapa kosnya… kami hanya perlu memandunya. Nah, penantian telah berakhir dan tidak perlu meninggalkan Portugal untuk melakukannya. Persembahan antarabangsa yang tidak diterbitkan BMW 2 Series Gran Coupé ia benar-benar di sini, dan yang kami boleh gunakan untuk membuat "rasa dengan kaki" terdapat dua versi: 220h dan bahagian atas julat M235i.
Dan tidak dapat lebih jelas lagi apakah sasaran 2 Series Gran Coupé: Mercedes-Benz CLA yang berjaya (sudah dalam generasi kedua, dilancarkan pada 2019). Adakah cadangan Munich mempunyai hujah yang tepat untuk menghadapi cadangan Stuttgart?
Cantik? Tidak banyak…
Dari sudut visual semata-mata, saya rasa tidak begitu. Ia mengikut resipi rasmi yang sama seperti CLA, tetapi walaupun berpakaian mengikut nines, iaitu, dengan pakaian M yang paling mencolok — malah 220d boleh dikelirukan dengan mudah dengan M235i — Siri 2 Gran Coupé meninggalkan sesuatu yang diingini.
Ia adalah perkadaran. Sebagai "segala-galanya di hadapan" (pacuan roda hadapan dan enjin hadapan melintang), sama seperti saingan utamanya, 2 Series Gran Coupé mempunyai perkadaran yang pelik... untuk BMW. Ya, kami sudah mempunyai BMW "segala-galanya di hadapan" selama bertahun-tahun, tetapi sehingga kini mereka terhad kepada MPV (makhluk yang tidak diterbitkan dalam jenama) dan SUV (masih realiti yang agak baru dan mudah dibentuk dalam jenama) — "pembungkusan" baharu yang juga dibenarkan untuk penerimaan yang lebih baik realiti baru pelupusan mekanikal dalam jenama ini.
Tetapi kini kami melihat pacuan roda hadapan mencapai tipologi yang selalu kami kaitkan dengan BMW, seperti salun empat pintu, biasanya dengan enjin hadapan membujur dan pacuan roda belakang, dan hasilnya adalah pelik.
CLA "menderita" daripada penderitaan yang sama (seni bina menentukan perkadaran), tetapi jika pada generasi pertama ketidakseimbangan berkadar adalah hebat, generasi kedua dengan lebih meyakinkan mengelakkan batasan ini, disertai dengan gaya yang lebih halus dan harmoni — sesuatu yang juga nampaknya kekurangan dalam siri 2 Gran Coupé, dengan reka bentuk yang lebih berat, kadangkala berlebihan dalam bahagian.
Langgan surat berita kami
Pada pandangan pertama, lebih mudah untuk lebih tertarik kepada CLA daripada Seri 2 Gran Coupé, dan saya bukan seorang sahaja yang mempunyai pendapat ini. Ngomong-ngomong, apabila kami bertanya kepada anda yang mana, antara kedua-dua ini, yang akan menjadi pilihan anda, majoriti jelas memilih CLA — malah peminat BMW memilihnya(!)…
dalam, jauh lebih baik
Jika di luar saya berasa pelik, di dalam, saya jauh lebih yakin. Perasaan keakraban adalah hebat, bukan sahaja kerana ia dimodelkan pada Siri 1 baharu, tetapi juga kerana ia tidak mewakili rehat radikal dengan bahagian dalaman BMW lain untuk dijual atau yang mendahuluinya.
Dalaman dimodelkan pada Siri 1, dengan penyepaduan digital yang lebih baik secara keseluruhan. Masih terdapat arahan fizikal untuk fungsi yang paling banyak digunakan.
Reka bentuknya lebih tenang dan konsensual, sangat berbeza dengan CLA yang berani, tetapi ia tidak lebih buruk atau lebih baik untuk itu. Mereka hanya berbeza, untuk citarasa yang berbeza. Di mana Siri 2 Gran Coupé memenangi mata ke atas CLA adalah dari segi bahan (lebih bagus secara keseluruhan) dan binaan (lebih mantap).
Pertaruhan pada gaya pseudo-coupé, boleh dilihat juga dalam lengkungan tanpa gangguan yang membentuk garis bumbung 2 Series Gran Coupé, akhirnya mengorbankan ruang ketinggian pada penghuni belakang — orang yang berukuran 1.80 m mempunyai kepala hampir ditekan ke bumbung. Kebolehcapaian ke baris kedua, bagaimanapun, agak munasabah, lebih baik daripada di CLA.
BMW 220d
Berita yang lebih baik apabila kita sampai ke bagasi. Walaupun mempunyai 30 l kurang daripada pesaingnya, 430 l masih mempunyai nilai yang sangat baik, dan akses ke ruang bagasi adalah lebih baik, dan kami juga boleh melipat tempat duduk belakang.
"Mesin pemanduan muktamad"?
Masa untuk bergerak. Saya bermula dengan 220d, yang paling sederhana: 190 hp diekstrak daripada blok Diesel 2.0 l, ditambah dengan transmisi automatik lapan kelajuan (penukar tork), pacuan roda hadapan dan, bil pantas, hampir 15 ribu euro dalam bentuk tambahan — yang berkaitan secara langsung dengan pemanduan yang mengandungi tandatangan M, dari tempat duduk hingga penggantungan.
Saya sangat terkejut dengan cara penggantungan M-Sport (pasif, 10mm lebih rendah) mengendalikan kebanyakan penyelewengan. Secara keseluruhannya lancar, tetapi sentiasa dengan kawalan yang sangat baik — penyelewengan yang lebih kecil nampaknya akan hilang secara ajaib walaupun anda mempunyai bunga yang agak stabil, tetapi kualiti redaman adalah sangat baik, halus.
Tanggapan awal yang baik diteruskan dengan stereng, sama ada 220d atau M235i — ia mungkin salah satu aspek yang paling positif. Ia dicirikan sebagai "bersih" dalam tindakannya (sentiasa tepat dan langsung) bahawa, jika saya tidak tahu ia adalah pacuan roda hadapan, saya akan mengatakan bahawa saya memandu pacuan roda belakang. Dalam kebanyakan situasi ia tidak menunjukkan gejala rasuah tipikal kereta yang paksi arahnya juga paksi pemanduan. Ia hanya dihargai bahawa ketebalan rim stereng M adalah lebih kecil — lebih sesuai untuk pemain bola keranjang.
Apabila kita sampai ke bahagian yang menyeronokkan, jalan yang sempit dan berliku, 220d mengagumkan… pada mulanya. Stereng dan penggantungan memberikan keyakinan yang sangat besar apabila kami meningkatkan rentak dan "memuatkan" casis di selekoh menyerang. Rintangan terhadap understeer agak tinggi — Seri 2 Gran Coupé dilengkapi dengan sistem ARB (Kawalan Traksi) — tetapi tiada keajaiban. Gandar hadapan akhirnya akan kendur.
Dan pada masa itu, apabila kita mula meminta lebih daripada yang kita berhutang daripada "segala sesuatu di hadapan" 220d, bahawa kes untuk mempertahankan peruntukan ini mula goyah. Understeer bukanlah masalah itu sendiri, tetapi tindakan, atau lebih tepatnya tidak bertindak, gandar belakang yang menonjol. Selamat dan berkesan? Tidak syak lagi, tetapi sebagai BMW, anda akan menunggu tindakan pembetulan dan juga suka bermain dari gandar belakang untuk membantu mengarahkan pasangan anda ke hadapan di tempat yang betul.
Adalah lebih baik untuk memperlahankan sedikit, dan tanggapan awal kembali. Kereta yang mampu mengekalkan kelajuan tinggi dengan berkesan, walaupun jalan raya kelihatan lebih sesuai untuk MX-5 kecil. Ia hanya mengalir merentasi asfalt — lebih memuaskan dan mengasyikkan daripada musuh ketat CLAnya.
Di jalan yang lebih luas dan lorong cepat, 220d, serta M235i, meninggalkan kesan yang sangat positif, dengan penghalusan tinggi, menyerlahkan kalis bunyi dan kestabilan pada kelajuan tinggi, melakukan tiruan yang sangat baik dari dimensi "saudara" yang lebih besar, yang seolah-olah telah dilahirkan untuk autobahn.
Seorang kenalan "lama" kekal dalam keadaan sihat dan disyorkan. Unit Diesel ini adalah salah satu yang terbaik, pada tahap ini, tersedia di pasaran. Tidak kelihatan seperti Diesel adalah pujian terbaik yang boleh saya berikan kepadanya. Ia tidak berbunyi seperti satu, dan ia menarik dan berputar hampir seperti enjin petrol.
Pemasangan motor/kotak 220d adalah disyorkan. Yang pertama kerana ia tidak kelihatan seperti Diesel, yang kedua kerana ia seolah-olah membaca fikiran kita.
Transmisi manual bukan sebahagian daripada mana-mana versi Siri 2 Gran Coupé untuk Portugal, tetapi apabila kami mempunyai transmisi automatik (lapan kelajuan) yang sangat cekap dan… "pintar" — ia nampaknya sentiasa tahu yang ideal. gear yang kami perlukan untuk tempat duduk… — hampir membuatkan anda lupa sumbangan pedal ketiga untuk memperkayakan pengalaman pemanduan.
Satu-satunya penyesalan ialah saiz dayung untuk kegunaan manual, yang sangat kecil, sama ada pada 220d atau M235i — sesiapa sahaja yang memerhatikan dayung Alfa Romeo yang besar.
M235i, bukan satu tetapi dua gandar pemacu
Perbezaan pertama yang perlu diperhatikan apabila melompat dari 220d ke M235i ialah apabila anda menghidupkan enjin: kami dilayan dengan satu siri "pop" dan lain-lain lagi... bunyi kembung. Tetapi daya tarikan sonik lebih kurang berakhir di sana. Ya, bunyinya lebih kuat dan rendah, tetapi sesuatu yang industri dan tidak begitu menarik. Lebih-lebih lagi, ia juga jatuh ke dalam perangkap "penambahbaikan" yang disintesis.
Pada pelupusan kami, kami mempunyai 306 hp dan saya percaya mereka semua ada di sana, begitulah kecekapan enjin ini menyampaikan nombornya untuk melancarkan kami ke hadapan. Berkesan, tetapi tidak menarik untuk meneroka. Kotak gear kekal automatik dan mempunyai lapan kelajuan, sentiasa sangat cekap, membolehkan enjin dibawa ke kuasa penuh.
M235i didatangkan dengan pacuan semua roda, dengan 50% daripada daya dapat dihantar ke gandar belakang, memastikan semua kuda diletakkan dengan berkesan di atas tanah.
Kilometer pertama mendedahkan kereta yang lebih kukuh. Walaupun ia dilengkapi dengan penggantungan adaptif dan dalam mod yang lebih lembut, ia mengendalikan penyelewengan dengan lebih mendadak daripada 220d — yang boleh dijangka, tetapi masih cukup patuh untuk turut dapat mengalir merentasi asfalt, tetapi tidak sekali-kali menjejaskan kawalan, dengan “ tangan besi”.
Laluan yang dirancang melibatkan meninggalkan Ribeira de Ihas, di Ericeira, menuju Lisbon, tetapi (hampir) sentiasa di sepanjang jalan yang berselirat, melintasi tanah dan tanah kecil, yang mampu membuat perhimpunan yang paling berliku-liku, dengan bahagian asfalt yang sempit, iri hati. ia agak basah, dan lengkung yang menutup pada diri mereka sendiri, hampir seperti simpulan.
Satu cabaran yang patut dimaklumkan dengan keupayaan dan kebenaran M235i, ia mengatasinya dengan kecekapan yang kejam. Tiada apa-apa yang nampaknya menghalang anda daripada pesanan yang kami berikan kepada anda: pilih trajektori dan M235i akan mengikutinya dengan teliti. Jika 220d berani menentang understeer, pada M235i ia nampaknya telah dikeluarkan daripada persamaan sepenuhnya, ihsan dari gandar pemacu kedua.
BMW M235i xDrive
Walaupun sengaja diprovokasi, dengan tayar membuat diri mereka terdengar lebih membimbangkan, nampaknya tiada apa yang menjejaskannya. Ia tetap tegas pada trajektori yang dimaksudkan. Kecekapan bukti penuh yang ditunjukkan oleh M235i sangat mengagumkan.
Berkesan? Ya tetapi…
…selepas beberapa puluh kilometer dalam selekoh, selekoh balas, cangkuk, siku dan satu atau satu lagi pemampatan yang lebih menonjol — dan sudah pun dengan sedikit kelemahan di pihak saya —, tindak balas, akhirnya, adalah… ok, sudah selesai, tugas selesai .
M235i sangat berkebolehan dan pantas, tidak syak lagi tentang itu, tetapi pengalaman pemanduan tidak mempunyai sedikit rendaman. Dan pada tahap ini, dengan prestasi ini dan walaupun untuk menjadi BMW, saya mengaku bahawa saya mengharapkan lebih sedikit. Ianya bagus? Secara objektif ya, memang sangat bagus… tetapi ia juga merupakan pengalaman pemanduan yang tidak dapat diterima oleh kulit anda.
Walaupun menjadi yang teratas dalam rangkaian 2 Series Gran Coupé baharu dan, pada dasarnya, yang paling diingini, dan kami masih mengehadkan diri kami sahaja dan hanya kepada isu yang berkaitan dengan dinamik dan pengendalian ini, ternyata sukar untuk mencipta pertahanan kes sekitar M235i.
Sekiranya tambahan dua pintu dan ruang tambahan tidak semestinya diperlukan, BMW menjual M240i, sebuah coupe sebenar — pacuan roda belakang, enam silinder dalam talian, 340 hp dan tersedia dengan transmisi manual. Bagi mereka yang mencari "Mesin Pemanduan Terbaik" ini nampaknya saya menjadi pilihan utama untuk pengalaman pemanduan yang lebih tulen dan, yang penting, mengasyikkan.
Di Portugal M240i adalah 10 ribu euro lebih mahal (salahkan ISV), peliknya nilai yang sama dengan pilihan yang dibawa oleh M235i yang diuji. Dan pada tahap kewangan ini, akan ada sedikit keraguan tentang di mana untuk membelanjakan lebih daripada 70 ribu euro yang diminta.