Walaupun kedua-dua Orbis dan video yang kami terbitkan tidak mendedahkan sepenuhnya bagaimana ia berlaku, sebenarnya, ia adalah roda dengan motor elektrik yang disepadukan ke dalam rim rim.
Teknologi "Ring-Drive" menyepadukan motor elektrik dalam roda, disertai dengan transmisi dua kelajuan kecil yang dibuat untuk mengukur, dan pemutar brek juga digandingkan dengan rim roda — iaitu, dan seperti yang dapat kita lihat dalam penyesuaian yang dibuat ke belakang gandar Jenis R, hab roda kekal pegun, hanya rim roda yang bergerak. Dan seperti yang anda lihat pada skuter, anda boleh mengetepikan hab roda tengah sepenuhnya.
Pada Honda Civic Type R yang terdedah, setiap roda belakang menambah 71 hp kepada kuasa, iaitu 142 hp lagi ditambah kepada 320 hp 2.0 Turbo — Type R dengan 462 hp dan pacuan semua roda (!).
Menurut Orbis, roda bermotor ini tidak, walaupun kerumitannya lebih besar, lebih berat daripada roda konvensional. Antara kelebihan yang disediakan oleh penyelesaian ini, Orbis menyebut a momen inersia yang lebih rendah, jisim tidak bercabang berkurangan dan kurang geseran — dengan motor elektrik disepadukan dalam roda, tiada aci gandar mahupun pembezaan untuk ditangani.
Kurang 1s dari 0 hingga 100 km/j!
Dalam bidang prestasi, dianggarkan rangsangan yang diberikan oleh roda belakang, menjadikan Honda Civic Type R ini — masih prototaip — mampu memastikan pecutan dari 0 hingga 100 km/j kira-kira 1 saat lebih pantas daripada 5.7s yang diiklankan. oleh model biasa.
Secara dinamik, anda juga boleh mengharapkan kereta yang lebih tangkas, dengan masa tindak balas yang lebih pendek — kerana setiap roda belakang adalah bebas, kami secara automatik mempunyai vektor tork.
Pada masa yang sama, syarikat menjamin penggunaan yang lebih baik dalam seharian — Honda Civic Type R ini, secara berkesan, hibrid.
Juga brek yang lebih berkesan
Satu lagi faedah teknologi ini ialah sistem brek juga dipasang pada rim roda, yang menjamin "sekurang-kurangnya 50% lebih permukaan sentuhan", sambil menghasilkan 20 hingga 30% kurang haba, semuanya dengan angkup dan cahaya yang lebih kecil. Aspek yang membolehkan mengurangkan indeks keletihan, atau menggunakan cakera — secara teknikal rim — dengan diameter lebih besar, dalam model dengan kuasa yang lebih besar.
IKUTI KAMI DI YOUTUBE Langgan saluran kami
Tetapi dari mana datangnya tenaga?
Walaupun terdapat banyak kelebihan penyelesaian semua-dalam-satu ini, ia masih belum dapat dilihat dari mana datangnya tenaga yang diperlukan oleh motor elektrik. Di manakah bateri yang menyimpan tenaga yang diperlukan untuk menjalankan keseluruhan sistem? Dan apakah kapasiti mereka?
Roda mungkin tidak melibatkan lebih balast, tetapi berapa kilogram yang akan ditambah dalam bateri untuk memastikan bekalan elektrik yang diperlukan? Menurut Orbis, mana-mana kereta boleh ditukar dengan sistem ini, tetapi penyepaduan semua komponen supaya ia berfungsi dengan sempurna, seolah-olah ia adalah satu unit, mesti melibatkan kos dan masa pembangunan.
Akhirnya, dan mengenai penampilan set yang agak kasar, Orbis menjawab dengan mengatakan bahawa adalah mungkin untuk menutup keseluruhan komponen dengan "pencantik" roda, yang kemudiannya boleh dihiasi mengikut budi bicara pelanggan, terima kasih kepada penggunaan percetakan 3D.