MINI mempersembahkan generasi ketiga model paling ikoniknya semalam, pada hari jenama itu meraikan ulang tahun ke-107 Alec Issigonis, mentor "orang Inggeris kecil".
Untuk MINI generasi ketiga ini, BMW telah menyediakan "revolusi" senyap untuk kami. Jika di luar perubahan adalah terperinci, mengekalkan garis kesinambungan dengan pendahulunya, di dalam dan dari segi teknikal, perbualan adalah berbeza. Enjin, platform, suspensi, teknologi, semuanya berbeza dalam MINI baharu. Bermula dengan debut platform Kumpulan BMW baharu, UKL, khusus untuk model pacuan roda hadapan.
Berbanding dengan generasi sebelumnya, Mini baharu memperoleh 98 milimeter panjang, 44 milimeter lebar dan tujuh milimeter tinggi. Jarak roda juga telah berkembang, ia kini 28mm lebih panjang dan gandar belakang adalah 42mm lebih lebar di hadapan dan 34mm lebih lebar di belakang. Perubahan yang mengakibatkan peningkatan kuota perumahan.
Reka bentuk luaran bukanlah revolusi, ia lebih merupakan evolusi progresif dan tafsiran model yang lebih terkini yang kini tidak lagi berfungsi. Perubahan terbesar adalah di bahagian hadapan, dengan gril dibahagikan dengan jalur krom di bahagian atas dan bampar baharu. Tetapi sorotan utama pergi ke lampu hadapan baharu menggunakan teknologi LED yang mencipta bingkai cahaya di sekeliling lampu depan.
Di bahagian belakang, resipi untuk kesinambungan reka bentuk adalah lebih jelas. Lampu depan meningkat dengan ketara sehingga ke kawasan batang. Dalam profil, model baharu kelihatan diambil daripada kertas karbon generasi sebelumnya.
Sebagai tambahan kepada kemunculan platform UKL yang disebutkan di atas, ia juga merupakan kemunculan mutlak untuk enjin modular BMW baharu. Enjin yang terdiri daripada modul 500cc individu dan kemudian jenama Bavaria «bergabung» mengikut keperluan. Secara hipotesis daripada unit dua silinder sehingga enam silinder, berkongsi komponen yang sama. Semua model generasi baharu ini menggunakan turbo.
Buat masa ini, di dasar julat kami dapati MINI Cooper, dilengkapi dengan enjin tiga silinder 1.5 liter dengan 134hp dan 220Nm atau 230Nm dengan fungsi overboost. Versi ini mengambil masa 7.9 saat untuk mencapai 100 km/j. Cooper S menggunakan enjin turbo empat silinder (dengan satu lagi modul oleh itu...) sekali gus menghasilkan kapasiti sehingga 2.0 liter dengan 189hp, dan 280Nm atau 300Nm dengan overboost. Kereta itu mencecah 100km/j hanya dalam masa 6.8 saat dengan kotak gear manual. Cooper D menggunakan diesel tiga silinder, juga modular, 1.5 liter dengan 114hp dan 270Nm. Enjin yang berjaya mencapai 100km/j dalam 9.2 saat pantas.
Semua versi datang dengan sama ada transmisi manual enam kelajuan atau transmisi automatik enam kelajuan pilihan dengan teknologi berhenti/mula standard.
Di dalam, MINI tidak lagi mempunyai panel instrumen pusat seperti tradisional. Odometer dan tachometer kini berada di belakang stereng, meninggalkan sistem infotainment di tempat yang pernah dimiliki oleh meter kelajuan. Jualan dijadualkan bermula pada suku pertama 2014 di Eropah dan hingga akhir tahun di Amerika Syarikat. Harga belum didedahkan.
