Sejenis projek Luso-Hispanik, ia jelas merupakan kereta paling pelik dan paling tidak mungkin bagi edisi ulang tahun ke-20 24 Horas de TT da Vila de Fronteira ini.
Untuk gabungan kerja badan, tetapi juga untuk komponen mekanikal yang mudah… kompleks!
Dengan nama yang sudah kompleks (atau lengkap?!…), Ford Fénix 2M Evo I menampilkan badan yang bahagian hadapannya ialah Ford Probe, kabin Ford Escort, dan bahagian belakang pengarang — itu, ya — daripada dua mentor projek itu, Manuel Brotas Portugis dan António Martinez dari Sepanyol.
Dan jika penampilan luar sekurang-kurangnya ingin tahu, bukan untuk dikatakan pelik, di bawah selongsong, terdapat mekanik yang lebih mengagumkan. Pertama, dua enjin Ford V6 2.5 liter dengan 197 hp, satu di bawah bonet hadapan, satu lagi di gandar belakang. Oleh kerana, kedua-duanya disusun dalam kedudukan melintang yang sama, setiap satu daripadanya juga mempunyai kotak gear manual dan ECU sendiri. Membenarkan kereta berfungsi sama ada dengan hanya pacuan hadapan, belakang atau semua roda, dengan laluan dibuat melalui sistem bolt yang kompleks.
Enam tahun pembinaan, lebih daripada 8,100 jam kerja
"Kami bercakap tentang projek yang telah mengambil masa enam tahun pembinaan", katanya dalam kenyataan kepada Lejar Kereta , Manuel Brota, 64 tahun, dan yang juga salah seorang juruterbang. “Terdapat lebih 8,100 jam kerja di dalam kereta yang telah pun melengkapkan prolog Baja de Portalegre dan mengambil bahagian, buat kali pertama, di Fronteira. Tetapi ia untuk sampai ke penghujung!”, tambahnya.
Masih pada kereta yang di Fronteira mempunyai nombor #27, rakan kongsi Sepanyol, António Martinez, ingat bahawa prototaip itu "malah mempunyai penghawa dingin", apatah lagi "sistem penyejukan cakera brek berganda" yang imaginatif. Dalam kes ini, daripada sistem untuk memandu udara ke dalam roda, dari pintu masuk, sama ada di bampar hadapan atau di sisi, dalam kedudukan yang dinaikkan.
Ford Fénix masih merupakan projek yang sedang berkembang
Walau bagaimanapun, walaupun terdapat banyak penyelesaian inovatif yang sudah ada, ini adalah kereta yang, mempertahankan Manuel Brotas, masih mempunyai penambahbaikan untuk dibuat. “Dari awal, turunkan berat kereta, pasang dua kotak gear berurutan dan selesaikan masalah teknikal dengan klac, agar ia berfungsi serentak. Masalah yang, bagaimanapun, hanya timbul dalam gear undur dan dalam situasi manuver, kerana, sebaik sahaja kereta bergerak, semuanya berfungsi tanpa masalah”.
Bagi kemungkinan peralihan kepada pengeluaran kereta lumba revolusioner sedemikian, kedua-dua mentor membuang hipotesis sedemikian, memastikan ia hanyalah projek peribadi. Malah, "bertanya kepada kami berapa banyak yang telah kami laburkan di sini atau berapa banyak kereta ini dinilai adalah sesuatu yang kami tidak tahu". "Omong-omong, jika kami mula membuat matematik, kami tidak akan maju dengan semua ini", kata lelaki Sepanyol itu.
Kini tinggal menunggu penghujung 24 Jam TT Vila de Fronteira untuk mengesahkan sama ada Ford Fénix 2M Evo I benar-benar berada di jalan yang betul…
NOTA – Kerana ingin tahu, perlu diperhatikan bahawa Ford Fénix 2M Evo I telah menyelesaikan keseluruhan 24 Jam TT Vila de Fronteira, walaupun ia tidak berjaya menamatkannya di antara iklan. Memandangkan ia membuat kurang daripada 40% pusingan yang dilakukan oleh pemenang.
