Tahun ini Kejohanan Rali Dunia membawa banyak ciri baharu berkenaan mesin kategori WRC.
Bertujuan untuk meningkatkan bukan sahaja prestasi tetapi juga tontonan, berbanding kereta tahun lepas, jentera WRC baharu itu mengalami perubahan besar, mengingatkan kembali Kumpulan B yang telah pupus. Sudah tentu, WRC baharu adalah jauh lebih pantas dan lebih berkesan daripada ini.
Untuk meningkatkan prestasi, kuasa meningkat. Dari segi mekanikal, antara beberapa perubahan, salah satu yang paling penting ialah perubahan dalam diameter pembatas turbo, yang berubah dari 33 hingga 36 mm. Oleh itu, kuasa enjin 1.6 Turbo WRC meningkat kepada 380 kuasa kuda, 60 kuasa kuda lebih daripada model tahun lepas.
Peningkatan kuasa ini juga menyaksikan sedikit pengurangan dalam berat kawal selia yang dibenarkan dan pembezaan pusat yang aktif telah ditambah. Oleh itu, WRC baharu berjalan lebih banyak, kurang berat dan mempunyai daya tarikan yang lebih. Bunyinya bagus, bukan?
Secara luaran, perbezaannya jelas. WRC baharu adalah jauh lebih luas dan didatangkan dengan peralatan aerodinamik yang tidak bertembung dengan apa yang kita lihat pada mesin kejuaraan WEC. Secara visual mereka jauh lebih hebat. Hasil akhirnya adalah mesin yang lebih cekap dan jauh lebih pantas daripada tahun lepas.
Pada tahun 2017 terdapat empat pemohon untuk gelaran: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC dan Toyota Yaris WRC . Kesemua mereka telah pun menjamin kemenangan dalam Piala Dunia tahun ini, yang membuktikan daya saing kereta dan WRC.
Yang manakah akan memenangi Rally de Portugal? Mari kita ketahui fail teknikal setiap satu.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | Dalam talian 4 silinder, 1.6 liter, Suntikan Terus, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83.0 mm / 73.9 mm |
| Kuasa (maks) | 380 hp (280 kW) pada 6500 rpm |
| Perduaan (maks) | 450 Nm pada 5500 rpm |
| Penstriman | Empat roda |
| Kotak Kelajuan | Berurutan | Enam kelajuan | Tab digerakkan |
| Berbeza | Stesen Janakuasa Hidraulik | Depan dan belakang - mekanik |
| klac | Cakera seramik-logam berganda |
| Penggantungan | MacPherson |
| Arah | Rak dan pinion dibantu secara hidraulik |
| brek | Cakera Berventilasi Brembo | Depan dan belakang – 370 mm asfalt, 300 mm bumi – Angkup empat omboh yang disejukkan udara |
| roda | Asfalt: 8 x 18 inci | Bumi: 7 x 15 inci | tayar Michelin |
| Panjang | 4.10 m |
| Lebar | 1,875 m |
| Antara gandar | 2.57 m |
| Berat badan | Minimum 1190 kg / 1350 kg dengan juruterbang dan pembantu juruterbang |
Citroën C3 WRC
| Motor | Dalam talian 4 silinder, 1.6 liter, Suntikan Terus, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 84.0 mm / 72 mm |
| Kuasa (maks) | 380 hp (280 kW) pada 6000 rpm |
| Perduaan (maks) | 400 Nm pada 4500 rpm |
| Penstriman | Empat roda |
| Kotak Kelajuan | Berurutan | enam kelajuan |
| Berbeza | Stesen Janakuasa Hidraulik | Depan dan belakang - mekanik menghalang diri |
| klac | Cakera seramik-logam berganda |
| Penggantungan | MacPherson |
| Arah | Rak dan pinion dengan bantuan |
| brek | Cakera Berventilasi | Depan – 370 mm asfalt, 300 mm bumi – Angkup empat omboh yang disejukkan dengan air | Belakang – 330 mm asfalt, 300 mm bumi – Angkup empat piston |
| roda | Asfalt: 8 x 18 inci | Bumi dan Salji: 7 x 15 inci | tayar Michelin |
| Panjang | 4,128 m |
| Lebar | 1,875 m |
| Antara gandar | 2.54 m |
| Berat badan | Minimum 1190 kg / 1350 kg dengan juruterbang dan pembantu juruterbang |
Ford Fiesta WRC
| Motor | Dalam talian 4 silinder, 1.6 liter, Suntikan Terus, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83.0 mm / 73.9 mm |
| Kuasa (maks) | 380 hp (280 kW) pada 6500 rpm |
| Perduaan (maks) | 450 Nm pada 5500 rpm |
| Penstriman | Empat roda |
| Kotak Kelajuan | Berurutan | Enam kelajuan | Dibangunkan oleh M-Sport dan Ricardo untuk pemacu hidraulik |
| Berbeza | Pusat Aktif | Depan dan belakang - mekanik |
| klac | Multidisc dibangunkan oleh M-Sport dan AP Racing |
| Penggantungan | MacPherson dengan Penyerap Hentakan Boleh Laras Reiger |
| Arah | Rak dan pinion dibantu secara hidraulik |
| brek | Cakera Berventilasi Brembo | Depan – 370 mm asfalt, 300 mm bumi – Angkup empat omboh Brembo | Belakang – 355 mm asfalt, 300 mm bumi – Angkup Brembo empat omboh |
| roda | Asfalt: 8 x 18 inci | Bumi: 7 x 15 inci | tayar Michelin |
| Panjang | 4.13 m |
| Lebar | 1,875 m |
| Antara gandar | 2,493 m |
| Berat badan | Minimum 1190 kg / 1350 kg dengan juruterbang dan pembantu juruterbang |
Toyota Yaris WRC
| Motor | Dalam talian 4 silinder, 1.6 liter, Suntikan Terus, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83.8 mm / 72.5 mm |
| Kuasa (maks) | 380 hp (280 kW) |
| Perduaan (maks) | 425 Nm |
| Penstriman | Empat roda |
| Kotak Kelajuan | Enam kelajuan | penggerak hidraulik |
| Berbeza | Pusat Aktif | Depan dan belakang - mekanik |
| klac | Cakera berganda dibangunkan oleh M-Sport dan AP Racing |
| Penggantungan | MacPherson dengan Penyerap Hentakan Boleh Laras Reiger |
| Arah | Rak dan pinion dibantu secara hidraulik |
| brek | Cakera Berventilasi Brembo | Depan dan belakang – 370 mm asfalt, 300 mm bumi |
| roda | Asfalt: 8 x 18 inci | Bumi: 7 x 15 inci | tayar Michelin |
| Panjang | 4,085 m |
| Lebar | 1,875 m |
| Antara gandar | 2,511 m |
| Berat badan | Minimum 1190 kg / 1350 kg dengan juruterbang dan pembantu juruterbang |