Musim panas lalu kami telah menguji Talian Clio R.S. baharu dengan enjin dan kotak gear yang sama seperti Clio Initiale Paris daripada ujian ini (1.3 TCe 130 hp dan kotak gear dwi klac tujuh kelajuan, atau EDC).
Seperti kebanyakan anda mengulas, lebih sedikit daripada 25 ribu euro (dengan pilihan) yang diminta oleh R.S. Line adalah tinggi. Nah, Initiale Paris ujian ini, dengan pilihan disertakan (dan tidak banyak) pergi lebih jauh dan melebihi ambang 30,000 euro — adakah mungkin untuk mewajarkan nilai ini?
Walaupun mengambil kira endowmen tinggi peralatan standard, adalah sukar untuk mewajarkan harga Clio Initiale Paris. Untuk harga yang sama, peminat prestasi boleh membeli kereta seperti Ford Fiesta ST, penetasan panas 200 hp yang kecil dan sangat menyeronokkan.
Malah pada Renault, dalam segmen di atas, Mégane GT Line atau Edisi Bose tersedia untuk harga yang sama, juga dengan 1.3 TCe, tetapi lebih berkuasa.140 hp untuk Talian GT dan 160 hp untuk Edisi Bose, dengan perbezaannya ialah kemungkinan datang dengan kotak gear manual enam kelajuan, pilihan yang tidak tersedia pada Clio ini.
Mengabaikan harga
Lagipun, jika anda mengabaikan harga, terdapat banyak perkara untuk disukai dan dihargai di Clio Initiale Paris. Penampilannya lebih berhati-hati, dengan garis kehalusan dan keanggunan, seperti yang boleh dilihat pada aksen krom atau pada roda 17″ eksklusif. Tetapi yang terbaik dari Initiale Paris ini dikhaskan untuk pedalaman.
Lampu depan LED penuh dan roda 17" eksklusif sebagai standard.
Sorotan termasuk tempat duduk kulit yang dipanaskan secara besar-besaran (pelarasan manual), yang selesa seperti yang kelihatan, dan penjagaan tambahan dalam persembahan dalaman dan bahan yang membawa kesenangan di atas kapal ke tahap yang lebih tinggi.
Langgan surat berita kami
Semuanya dilengkapi dengan endowmen peralatan standard yang sangat baik: daripada Pautan Mudah dengan skrin terbesar yang tersedia, 9.3″, kepada sistem bunyi BOSE, melalui pengecasan aruhan telefon pintar, roda stereng kulit dan sistem pemanas Multi-Sense dan pencahayaan ambien atau pelbagai pembantu pemandu yang hadir. Tidak banyak jurang; kekurangan port USB untuk barisan kedua tempat duduk adalah salah satu daripadanya.
Tempat duduk hadapan kelihatan sangat baik, selesa dan memberikan sokongan yang baik untuk badan.
Agak-agak macam tu...
Clio Initiale Paris membezakan dirinya daripada Clios lain untuk persembahan dan peralatannya. Walau bagaimanapun, sebagai bahagian atas julat itu, dan lebih menunjuk ke arah kemewahan, ia meninggalkan sesuatu yang diingini dalam beberapa perkara.
Dalaman mendapat kesenangan dengan mempunyai hiasan khusus.
Kualiti pemasangan dalaman adalah salah satunya. Apabila di tingkat yang lebih teruk, terdapat beberapa bunyi parasit yang kedengaran, lebih boleh didengari berbanding beberapa pesaing seperti Volkswagen Polo atau rakan senegara Peugeot 208.
Penambahbaikan semasa sedang dijalankan juga mempunyai ruang untuk penambahbaikan. Tayar 17″ dan tayar 45-profil adalah punca bunyi, dan bunyi aerodinamik boleh menjadi sedikit lebih tenang.
Dan banyak lagi?
Selebihnya, Clio yang kami kenal dan hargai. Ia adalah salah satu cadangan paling menarik dalam segmen untuk memandu, dengan gabungan keselesaan dan kemahiran dinamik yang sangat baik, dalam tradisi Gallic terbaik. “Pemandu” dalam diri saya hanya meratapi kemustahilan untuk mematikan ESP dan mengeksploitasi dengan lebih baik tindakan … gandar belakang — ia lebih menghiburkan daripada 208, contohnya.
Secara peribadi saya ingin mempunyai kawalan dengan berat yang lebih sedikit, terutamanya stereng — walaupun dalam Sukan, ia agak ringan. Walau bagaimanapun, berat stereng meningkat dengan kelajuan, yang menyumbang kepada persepsi Clio dan kestabilan sebenar di lebuh raya.
Nota positif juga untuk set kotak motor. 1.3 TCe, tanpa mengira model yang memilikinya — sama ada Renault, Nissan atau Mercedes-Benz — dicirikan oleh watak gugup, berasa selesa dalam mana-mana kumpulan rev. EDC menyokong anda dengan berkesan; rakan kongsi yang sangat baik yang malah membuatkan anda lupa tentang mod manual — dan dengan "suis mikro" di belakang roda ia benar-benar membuatkan anda lupa.
Persembahannya bagus, terutamanya pemulihan pecutan, serta selera makan anda tidak seimbang. Saya berjaya mencapai nilai yang saya fikir hanya boleh dicapai dengan "tuan penggunaan bahan api rendah" kami: purata di bawah 4.5 l/100 km pada kelajuan sederhana adalah mungkin, hanya bertembung di jalan yang lebih pendek dan bandar, di mana ia meningkat kepada 7 .5 l/100 km.
Kotak gear dwi klac EDC mempunyai tujuh kelajuan dan merupakan rakan kongsi yang sangat baik untuk 1.3 TCe
Walaupun begitu, sukar untuk mengesyorkan Clio Initiale Paris
"Rawatan" tambahan yang dibawanya berhubung dengan Clio yang lain hampir tidak membenarkan harga tinggi yang ditawarkannya. Dan yang ini, dilengkapi dengan 1.3 TCe, malah yang paling mampu milik daripada Initiale Paris — ia juga tersedia dengan 1.5 Blue dCi 115hp yang lebih mahal dan 140hp E-Tech hibrid yang lebih mahal.
Walau bagaimanapun, Clio terus menghimpunkan satu set banyak kualiti yang baik, dan sangat mudah untuk menghargainya untuk itu… tetapi ada kemungkinan untuk mendapatkannya pada harga yang lebih murah.